Rok temu na scenie pojawi si Koenigsegg Jesko i od razu by o wiadomo, ze powstanie wersj kt ra b dzie mia a pojecha ponad 300 mil/h a mo e nawet 500 km/h. Premiera Jesko mia a miejsce na targach w Genewie, tak samo mia o by i teraz, niestety Genew odwo ano, ale Pan Koenigsegg nie da za wygran i zosta na niej sam z najlepszymi autami jakie tam si pojawi y.  A mia je dwa: Gemera i Jesko Absolut, kt ry ma by najszybszym z Koenigsegg w. O Koenigseggu Gemera przeczytasz tu.

Ka dy element powierzchni w Jesko Absolut zosta specjalnie skonstruowany, aby zmniejszy op r lub turbulencje wok samochodu, jednocze nie zwi kszaj c stabilno przy du ych pr dko ciach. Klienci mog wybiera , wersj skoncentrowan na torze Jesko oraz skoncentrowan na maksymaln pr dko Jesko Absolut.  Wsp czynnik oporu Jesko Absolut ma wynosi  zaledwie 0,278 Cd. Niski op r w po czeniu z powierzchni czo ow 1,88 m2 oraz moc 1600 KM sprawia, e Jesko Absolut ma osi gn wy sze, bardziej niezwyk e pr dko ci ni jakikolwiek inny Koenigsegg lub inny w pe ni homologowany samoch d przed nim. – Jak szybko? My liczymy na przekroczenie granicy 500 km/h. Pr dko maksymalna nie zosta a okre lona, ??ale firma wspomina, e ??jest to najszybszy Koenigsegg do tej pory i pozostanie kr lem pr dko ci do ko ca.

Sercem i dusz Jesko Absolut jest silnik V8 z podw jnym turbo do adowaniem i 5-litrowym podw jnie do adowanym silnikiem V8 o mocy 1280 KM  i momencie obrotowym o warto ci 1000 niutonometr w, gdy pracuje na zwyk ej benzynie. Po prze czeniu na E85 moc ro nie do 1600 KM i 1500 Nm.  Silnik wyposa ony jest w najl ejszy na wiecie wa korbowy V8, kt ry wa y zaledwie 12,5 kg. Ten nowy p aski wa korbowy o 180 stopniach wytwarza wi ksz moc przy wi kszej wydajno ci, osi gaj c wy szy limit obrot w 8500 obr / min. Moc przekazywana jest na drog za po rednictwem dziewi ciobiegowej automatycznej skrzyni bieg w, kt ra zmienia biegi praktycznie w zerowym czasie z dowolnego biegu na dowolny inny bieg – niezale nie od liczby pomijanych bieg w.

Dziewi ciobiegowa, wieloprz g owa skrzynia bieg w jest w 100% zaprojektowana i wykonana przez mark Koenigsegg. Koenigsegg Light Speed ??Transmission (LST) to najnowsza innowacja skrzyni bieg w Koenigsegga obejmuj ca dziewi bieg w do przodu i kilka mokrych sprz gie wielotarczowych w kompaktowej, ultralekkiej obudowie. Jest w stanie zmienia biegi mi dzy dowolnym biegiem przy pr dko ci bliskiej pr dko ci wiat a. Dzieje si tak dzi ki jednoczesnemu otwieraniu i zamykaniu sprz gie , kt re sprawiaj , e jazda jest niesamowicie p ynna. R wnie rewolucyjny jest rozmiar i waga LST. Nowoczesne wysokowydajne DCT mog atwo wa y ponad 120 kg, a dziewi ciobiegowa przek adnia Koenigsegg LST wa y zaledwie 90 kg, cznie z p ynami. Jest ona r wnie o po ow mniejszy ni poprzednie skrzynie marki.

Marka wykorzystuje najd u sze w bran y wahacze przednie i tylne, bardziej podobne do wy cig w Formu y 1 ni typowy samoch d drogowy. Powi kszone o yska k w lekkiej obudowie zapewniaj niezr wnane po czenie reaktywno ci i stabilno ci. Jesko ma regulowane amortyzatory produkowane przez szwedzkich specjalist w w hlins, a nast pnie dostosowywane za pomoc aktywnej elektroniki steruj cej w fabryce Koenigsegg. Amortyzatory s regulowane zar wno dla t umienia uderzenia, jak i odbicia, a tak e dla wsp czynnika spr ysto ci i wysoko ci jazdy.

Jesko Absolut dostrojone ustawienie zawieszenia, specjalnie do ekstremalnie wysokich pr dko ci i mniejszego docisku. Zdejmowana jest przednia os ona powietrzna, a tak e przedni system triplex, poniewa s one potrzebne w Absolut. Jak to zdejmiemy mamy mo liwo zwi kszenia przestrzeni baga owej z przodu w Absolut, mo emy tam te schowa dach jak w poprzednich Koenigseggach, Jesko na tor nie ma takiej mo liwo ci.

Charakterystyczny zawias drzwiowy synchro-helisy firmy Koenigsegg r wnie zosta przeprojektowany. Teraz otwiera si nieco na zewn trz i do g ry w por wnaniu do orygina u. Zapewnia to jeszcze wi cej miejsca na wchodzenie i wychodzenie oraz zmniejsza ryzyko uszkodzenia o wysokie kraw niki. System Autoskin zawiera czujniki chroni ce oba zautomatyzowane drzwi przed otwarciem w przypadku wykrycia przeszkody.

Mimo, e ma to by drogowy wariat, wn trze jest komfortowe i luksusowe, znajdziemy tam sk r , alkantare, w kno w glowe, aluminium i szk o. Elektrycznie sterowane fotele Jesko mog by wyko czone sk r lub alcantar , z niemal niesko czon r norodno ci kolor w i kontrast w. Sportowe fotele kube kowe s zbudowane wok siedziska z w kna w glowego, dzi ki czemu siedzisko jest niezwykle lekkie i wygodne. Elementy steruj ce pozycj siedzenia i ogrzewaniem s dost pne za pomoc ekranu dotykowego SmartCenter. Kierowcy mog znale idealn pozycj za kierownic , dopasowuj c pozycj siedzenia do w pe ni regulowanej kolumny kierownicy i peda w.

Jesko ma nowy, inspirowany wy cigami i bardzo kompaktowy ekran instrument w SmartCluster. Ekran jest montowany bezpo rednio za kierownic i obraca si wraz z kierownic . Nowy 5-calowy SmartCluster jest niezwykle kompaktowy – mierzy zaledwie 108 mm x 64,8 mm – ale zawiera wszystkie informacje potrzebne sterownikowi w zgrabnym, logicznym uk adzie.

Ca y samoch d wa y tylko 1320 kilogram w (na sucho) dzi ki lekkiej konstrukcji z monocoque z w kna w glowego. Mimo e jest to w pe ni wyczynowy hipersamoch d, Koenigsegg twierdzi, e da si nim je dzi codziennie, dzi ki zaawansowanemu zawieszaniu.

W por wnaniu do ?zwyk ego? Jesko, szybsza wersja nie ma wielkiego skrzyd a i dziury w masce.. Skrzyd o jest usuwane w celu zmniejszenia si y docisku i si y oporu z 1400 kg do 150 kg. W miejsce tylnego skrzyd a znajduj si dwie p etwy, kt re zosta y zaprojektowane w celu zwi kszenia stabilno ci Absolut przy du ych pr dko ciach. Na koniec kszta t Jesko Absolut zosta ponownie oceniony przy minimalnym oporze. Oznacza o to wyd u enie samochodu, nadaj c mu bardziej zowy kszta t. Tylne przed u enie Jesko Absolut sprawia, e ??jest on o 85 mm d u szy ni skoncentrowany na torze Jesko.

DANE TECHNICZNE:

• Pojemno : 5,0l V8
• Moc na PB95: 1280 KM @ 7800 obr./min.
• Moc na E85: 1600 KM @ 7800 obr./min.
• Moment: 1500 NM @ 5100 obr./min.
• Pr dko maksymalna: >300 mil/h (482 km/h)
• 0-100 km/h: <2,5s.
• 0-200 km/h: <6,6s.
• 0-300 km/h: <14s.
• 0-400 km/h: <24s.
• Skrzynia: 9 biegowa automatyczna LST, siedmio-sprz g owa
• Nap d: 4 4
• Waga na sucho: 1320 kg
• Waga gotowego do jazdy: 1420 kg

Autor: Adam Szprot
Zdj cia: Koenigsegg Automotive AB