Cz sto si m wi, e kiedy co jest do wszystkiego to jest do niczego. W przypadku aut to stwierdzenie z roku na rok staje si coraz bardziej nieprawdziwe. Do yli my czas w, kiedy McLaren, znany z wy cig wek buduje komfortowe auto do pokonywania d ugich tras, a SUVy pokroju RSQ8 kr c lepsze czasy ni niejedno auto sportowe. Czy w takim razie praktyczny Superb wpisuje si t definicj auta?

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei:

Wygl d, W rodku, Wyposa enie, Silnik, Jazda, Cena, Dane techniczne, Podsumowanie

Wygl d

Superb Scout to nic innego jak znany wszystkim Superb Combi tylko na szczud ach. Poza wy szym zawieszeniem Scouta wyr niaj czarne plastiki na progach i nadkolach oraz inne zderzaki z przodu i z ty u. Ma to podkre li bardziej charakter samochodu, Scout ma by dla ludzi bardziej aktywnych nieboj cych si zjecha z asfaltu. Podkre leniem ywszego charakteru auta z pewno ci jest wietny pomara czowy lakier Tangarine, kt ry przypad mi bardzo do gustu. Zwie czeniem ca ego wygl du s z pewno ci spore felgi o bardzo ciekawym wyko czeniu i srebrna obudowa lusterek charakterystyczna dla wersji Scout.

W rodku

Je eli kiedykolwiek jecha e , b d jecha a Superbem od razu si odnajdziesz. Nie ma tu praktycznie adnej r nicy. Wn trze jest niezwykle przestronne. To cecha charakterystyczna ju dla zwyk ego Superba, tu jednak, a przynajmniej ja odnios em takie wra enie, jest to spot gowane przez nadwozie kombi i wy sze zawieszenie.

Wszystkie elementy w rodku i jako wyko czenia jest identyczna jak w Superbie. Mamy, wi c sporo plastik w i redniej jako ci spasowanie. W testowanym egzemplarzu znalaz a si imitacja drewna, co bardzo nie przypad o mi do gustu. Nie pasuje to w aden spos b do dynamicznego charakteru zewn trz a przy okazji sprawia wra enie taniego wyko czenia i strasznie trzeszczy. Za to Skoda rozpieszcza nas dodatkowym wyposa eniem. Elektryczne, grzane fotele, trzystrefowa klima, mn stwo o wietlenia w rodku i jaki miliard schowk w, du ych, ma ych, jakich chcesz! Ka dy, kto potrzebuje du o przestrzeni do zapakowania si b dzie zadowolony. Przyjemnym dodatkiem by a natomiast alcantara, kt ra znalaz a si na fotelach. Same fotele s poprawne, szeroki zakres regulacji sprawia e ka dy jest w stanie dobra pozycj odpowiedni do swoich potrzeb. Nie ma co liczy na dobre trzymanie boczne, to nie samoch d sportowy, ale do codziennego u ytkowania czy d ugich autostradowych wypraw sprawdzi si idealnie.

Zza kierownicy wida Virtual Cocpit, kt ry jest bli niaczy do innych modeli Skody. Znajdziesz tu szereg informacji i kilka wariant w wy wietlacza. Mo esz go w pe ni ustawi pod siebie, poniewa mo liwo ci konfiguracji jest sporo. Sama kierownica le y bardzo dobrze w d oniach a wszystkie przyciski i funkcje na niej s bardzo przejrzy cie opisane i atwe w obs udze.

Konsola jak reszta wn trza jest identyczna jak w zwyk ym Superbie. Patrz c od g ry mamy wentylacje, poni ej ekran, jeszcze ni ej obs ug klimatyzacji. Po systemie multimedialnym, kt ry wy wietla si na ekranie wida ju , e ma swoje lata. Wydaje mi si jednak, e osoby, kt re si gn po Scouta nie s takimi gad eciarzami eby ubolewa z tego powodu, ale o tym p niej. Pomimo lat na karku system ten spe nia wszystkie funkcje jak nale y i jest w pe ni wystarczaj cy. Jak wspomnia em poni ej ekranu mamy panel do obs ugi klimy. Prawdziwe pokr t a i przyciski, czyli idealnie. Uwa am, e wszelkie pr by unowocze niania tego elementu s bez sensu a w du ej mierze aut dotykowa obs uga klimatyzacji nie dzia a b d zawiesza si . Pokr t a i przyciski pozwalaj wygodnie regulowa temperatur , si wiania i kierunek bez odrywania wzroku i mam nadziej , e producenci nied ugo zaczn wraca z powrotem do tego rozwi zania.

Dalej w rodku znajdziemy wajch od zmiany bieg w a na ko o niej przyciski cznie z wy czeniem systemu start stop i wy czeniem kontroli trakcji. Jest to pewien paradoks. Scout posiada, bowiem launch control, kt ry znacznie atwiej uruchomi ni w testowanej przez nas nowej Octavii RS. Z tym, e Octavia RS ma by rzekomo autem sportowym a Scout takim nie jest. Dziwne.

Wyposa enie

Przy okazji opisywania wn trza wspomnia em, co nieco o wyposa eniu. Na pok adzie testowanego Superba mieli my praktycznie pe en pakiet wyposa enia. Z praktycznych dodatk w, kt re wiele os b doceni z pewno ci by y to ogrzewane przednie i tylne fotele (1100 z ), System nawigacji COLUMBUS z map Europy 3D (5600 z dop aty), tr jstrefowy climatronic (1200 z ) czy te KESSY FULL (1300 z dop aty) pozwalaj cy na bezdotykowy dost p do auta. Fajnym bajerem by o z pewno ci dodatkowe gniazdo USB typu C w obudowie lusterka wstecznego, idealne dla os b, kt re korzystaj z wideo rejestrator w. Ja natomiast doceni em opcjonalne nag o nienie Canton, na kt re sk ada si 12 g o nik w o cznej mocy 610 W. Jest to opcja za 2400 z i uwa am e warto po nie si gn . Troch zabrak o mi dachu panoramicznego, ale wiem e nie jest to najistotniejsza opcja dla os b si gaj cych po ten typ samochodu. Ponadto w rodku znajduje si masa mniejszych i wi kszych udogodnie dla kierowcy i pasa er w. Klimatyzowane schowki, ogromne kieszenie, parasolki w drzwiach. Opcjonalnie mo na dobra sk adany hak i wiele innych. Skoda do dawna kr luje w kategorii ma ych, niepozornych aczkolwiek umilaj cych ycie dodatk w, a ich lista jest naprawd d uga. Ch tni mog sp dzi d ugie chwile na dobieraniu sobie dodatk w.

Silnik

To, co w rodku mamy ju za sob , a co pod mask ? Testowane auto by o wyposa one w 2.0 TSI o mocy 272 koni mechanicznych, generuj cy 350Nm momentu obrotowego, po czone z siedmiobiegow skrzyni DSG. Nap d przenoszony by na wszystkie ko a. Jest to jednak Haldex tak wi c g wnie je dzimy z nap dem na przedniej osi, a w razie po lizgu, lub przy wybraniu odpowiedniego trybu jazdy, za cza si r wnie nap d na ty . Podobnie jak we wcze niej testowanym Superbie Combi i tutaj znalaz si  elektroniczny mechanizm r nicowy EDS z funkcj XDS+, kt ry ogranicza podsterowno .

Pod tym wzgl dem auto jest pe noprawnym sleeperem, za co ma u mnie ogromny plus. To w ko cu wielkie kombi na podwy szonym zawieszeniu, kt ry sprint do pierwszej setki robi w okolicach 5,6 sekundy! Korzystaj c z launch control, spokojnie zaskoczysz kilku kierowc w aut o bardziej sportowej aparycji. Warto doda , e jest to ten sam silnik, co w Golfie R, wi c prostym zabiegiem mo na go dobi do 300 KM. Wielu tuner w wyci ga z tych silnik w o wiele wi cej mocy, wi c mo esz ze Scouta zrobi prawdziw rakiet .

Do wyboru jest kilka tryb w jazdy. Comfort, normal, sport i terenowy. Comfort t umi prac przepustnicy, agodzi prac zawieszenia i prac kierownicy. wietnie wpisuje si w charakter Scouta, jest idealny do d ugich tras czy do niespiesznego przemieszczania si po mie cie. Sport natomiast jest kompletnym przeciwie stwem, to dzi ki niemu mo na wykr ci najlepszy czas 0-100, idealny je eli masz ochot zaskoczy innych kierowc w na wiat ach. Osobi cie uwa am e s to dwa najlepsze tryby w tym aucie. Pozosta ych u ywa si naprawd bardzo sporadycznie. Z trybu Normal nie korzysta em prawie wcale, nie widzia em potrzeby skoro mam tryb Comfort. Natomiast tryb terenowy ogranicza pr dko auta, za cza sta y nap d na 4 ko a. Skorzysta em z niego raz przy przeje dzie le n drog . Wtakich warunkach nie odczu em znacznej r nicy wzgl dem innych tryb w, natomiast w jaki ci szy teren nie chcia em wje d a , mimo wszystko to wci Superb a nie Nissan Patrol.

Jazda

Mocny silnik sprawia e Scout naprawd zrywa si , deklarowane 0-100 jest na spokojnie do osi gni cia. Wynik ten robi wra enie bior c pod uwag e jedziemy podniesion Skod , kt ra w rodku ma wi cej miejsca ni nowo powstaj ce kawalerki w Warszawie. Je eli chodzi o prowadzenie nie nale y jednak oczekiwa niczego wybitnego. Auto prowadzi si jak najzwyklejszy Superb. Nie jest to wada czy zaleta, zawieszenie nie zach ca do szybkiego pokonywania zakr t w, ale nie jest to te tapczan, kt ry szoruje lusterkami przy pierwszym szybszym uku. Podobnie sprawa wygl da z hamulcami. Nie b dziesz narzeka na ich si hamowania, ale te nie s jakie ostre mocne hamulce, ot poprawne takie jakich oczekuje klient Skody. Wiele os b doceni wysokie zawieszenie, daje komfort w mie cie przy podje d aniu na kraw nik lub przy wystaj cych studzienkach. A jak znajdziesz tak potrzeb to i przez le ne dziurawe drogi przejedziesz. Oczywi cie je eli nie b dzie b ota lub niegu. Jak pisa em wcze niej, nie jest to auto terenowe.

Na niemieckiej autostradzie spokojnie uda ci si zamkn licznik. Auto jedzie pewnie, chocia wy sze zawieszenie sprawia, e jest bardziej wra liwy na podmuchy wiatru ni jego ni ej zawieszony brat. Sama jazda natomiast jest bardzo komfortowa. Scout jest dobrze wyciszony, wi c do mniej wi cej 160 km/h do kabiny dociera niewielki szum. Czu , e jego ywio to autostrada, zw aszcza kiedy samoch d zostanie wyposa ony w aktywny tempomat, kt ry dzia a pewnie szybko reaguje na zmieniaj ce si warunki na autostradzie. Jedyne co mo na mu zarzuci to e przy wzniesieniach, troch traci pr dko .

Dane techniczne:

• Pojemno : 2,0 l
• Moc: 272 KM @ 5600 obr./min.
• Moment: 350 Nm @ 2000 ? 5400 obr./min.
• Pr dko maksymalna: 250 km/h
• 0-100 km/h: 5,6 s
• Skrzynia: DSG automatyczna, 7-biegowa
• Nap d: AWD
• Wymiary (d . x sz. x wy.): 4862 mm x 1864 mm x 1469 mm
• Waga: 1595 kg

Cena

• Cena podstawowej Skody Superb: 130 900 z
• Cena wariantu testowanego bez opcji: Skoda Superb Scout: 185 900 z
• Cena modelu testowanego: Skoda Superb Scout + opcje: 222 750 z

Podsumowanie

Czy polubi em Superba Scout? Zdecydowanie tak. Przede wszystkim za jego silnik, kt ry czyni z niego ma , cichociemn rakiet . Mo esz do rodka zapakowa wygodnie 4 osoby, kt re rozsi d si w wygodnych fotelach, za adowa baga nik na maj wk czy wakacje i ciga si spod wiate . Pi kna wizja! Poza tym w testowanej konfiguracji auto naprawd mi si podoba a lakier Tangarine jest mi ym urozmaiceniem w r d nudnych szarobia o czarnych aut.

Kto jeszcze polubi Scouta? Ka da osoba, kt ra du o podr uje autostrad , ale na ko cu trasy musi zjecha z utwardzonej drogi. wietne auto dla podr nik w!

Autor: Jan Kulczy ski
Zdj cia: Piotr Szyma ski