To drugi raz, kiedy sedan klasy redniej ze stajni francuskiego producenta trafi do naszego redakcyjnego testu. I mo na zada pytanie, jaki jest sens testowania auta w niemal identycznej specyfikacji, bo prawd jest, e mamy do czynienia z wersj , kt r r ni jedynie kilka drobiazg w. Wa ne jest to, e zmieni si testuj cy i postaram si przedstawi troch inn perspektyw , ot punkt widzenia, kierowcy dnia codziennego. Z Talismanem mia em styczno przez okr g y tydzie . Test uzupe niaj cy czas zacz . Prosz zapi pas, bynajmniej nie z powodu ekstremalnych dozna , a faktu, e tym autem mi o by o powozi . Zanim przeczytacie ten tekst, koniecznie zajrzyjcie do testu jaki przeprowadzi Adam [link].

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei:

Z zewn trz, Wn trze, Silnik, 4Control, Dane techniczne, Multimedia, Ceny, Podsumowanie

Historia – jak do tego dosz o

Renault Talisman zrobi niema e zamieszanie w czasie swojej premiery w 2015 roku. By powiewem wie o ci, powrotem do zapomnianej przez motoryzacyjnych u ytkownik w czas w, kiedy Renault kojarzy si z odwa niejsz stylistyk . Wci mam w domu archiwalne katalogi Megane I generacji. W wczas by to niema y wstrz s  polsk motoryzacyjn , a kanarkowo- ty Coupe odwraca za sob g owy nie tylko tych, co na motoryzacji si znali. Pod wzgl dem mechanicznym jednak nie by o najlepiej. To pokaza y p niejsze do wiadczenia. Ma o powiedzie , dalej by o ju tylko gorzej. Apogeum nast pi o za czas w Laguny II generacji. Przydomek ?kr lowa lawet? nie wzi si znik d. Rok 2007 przyni s nast pc   i premier III generacji. W wczas jeszcze nikt nie przypuszcza , e w a nie w tym czasie nast pi a zasadnicza zmiana. Francuzom uda o si zapanowa na chimeryczno ci podzespo w elektrycznych i elektronicznych. Z Renault trzeba by o przesta drwi .

Przyszed rok 2015 i nast pi a zmiana nazwy flagowej ?Ren wki?. Mo na oczywi cie zada sobie pytanie, dlaczego? Taka zmiana zwykle pojawia si kiedy koncern chce zerwa z poprzednikami. Czy tu by pow d? Szczerze w tpi . Laguna III by a lubianym autem, cenionym na rynku wt rym, zwykle lepiej wyposa ona ni jej bezpo redni konkurenci. Stawiam dolary przeciw orzechom, e Laguna by a nazw zbyt statyczn , leniw wr cz i przewidywaln w swoim spokoju ni Talizman ? przedmiot, kt remu przypisuje si magiczn moc przynoszenia szcz cia jego posiadaczowi. Czy tego szcz cia potrzebowali w a ciciele Renault?

Outside

Z zewn trz auto prezentuje si dostojnie. Szczeg lnie prz d budzi jednoznacznie dobre skojarzenie. Du e reflektory, geometri nie przypominaj c nic co by o wcze niej. Charakterystyczny kszta t wiate dziennych by nowo ci , kt ra p niej pojawi a si nie tylko w innych modelach producenta z Boulogne-Billancourt. Masywna atrapa i niema a ilo chromu, z nisko poprowadzona lini maski i ciekawie wkomponowane we monstrualnie du ym logo. Wszystkie te detale nie przeszkadzaj limuzynie, wr cz przeciwnie. Prezentuj si godnie i zadaj szyku.

Profil to stonowana aczkolwiek dynamiczna linia, stworzona przez uk daleko opadaj cego dachu i wznosz c si lini okien. I a samo ci nie si na usta pytanie, czy to przypadkiem nie jest spu cizna poprzednich Lagun, kt re je li by y, mia y nadwozie typu liftback. Du e, 19 calowe felgi, z nisko profilow opon oraz wyra ne przet oczenia drzwi dodaj lekko ci bryle, a drobne detale wyko czenia, podkre laj elegancj .

Troch gorzej jest z ty u? Tu mam mieszane uczucia. O ile linia kufra prezentuje si interesuj co, udaj c lotk , o tyle rysunek tylnych reflektor w nie przypad mi do gustu, s za du e i za obfite. Stoj c z ty u, wyra nie wida , e czerwone linie wietlne reflektor w, te z b otnika i te z kufra, nie schodz si idealnie. Irytuj cy detal? By mo e to tylko kwestia regulacji kufra.

Inside

rodek prezentuje si ju bez mieszanych uczu . Otoczenie pracy kierowcy jest minimalistyczne, wykonane z bardzo dobrych materia w. Uczucia elegancji nie burzy fakt, e sk ra na desce nie jest naturaln sk r , a tworzywo sztuczne imituje drewno. Wszystkie elementy wyko czenia, kt rych kierowca musi dotyka , s mi e dla oka i przyjemne w dotyku. Projektanci wietnie wkomponowali o wietlenie w desk rozdzielcz .

Fotele to zupe nie inna liga. Te w testowanej wersji r ni y si kolorystyk od tych we wcze niej testowanym Talismanie i wygl daj cudnie. Wykonane z cztero-kolorowej sk ry Nappa s wyposa one w regulowane zag wki. Tu nale y wspomnie , e zapewnia y masa swojemu kierowcy. Informacj podaj z redakcyjnej powinno ci, bo mi nie przypad on do gustu. Niestety, bardzo adne fotele nie zapewnia y komfortu, kt re obiecywa y swoim wygl dem. Siedzisko jest szerokie, podobnie jak oparcie. Wszyscy szczupli w biodrach b d w dynamicznie pokonywanych zakr tach szuka przyczepno ci lub te opiera si na bandach, kt re powinny stabilizowa cia o kierowcy w centrum fotela, jednak tego nie robi . By mo e trzeba wa y 120 kg i wi cej lub te pogodzi si z faktem, e Talismanem nie odwiedzimy toru, na kt rym mo na by oby si zbli y do granic przyczepno ci auta.

Under the skin?

Nie zrobimy tego r wnie ze wzgl du na nap d. Pod mask zainstalowano motor turbo-do adowany, o pojemno ci, kt re jeszcze niedawno pojawia si co najwy ej w klasie kompakt. Z pojemno ci 1,6 Renault wycisn o 200 KM. Koni ca kiem wawych i ch tnych do pracy z niema ym nadwoziem. Bardzo pozytywnie zaskoczy mnie spos b w jaki auto przyspiesza i reaguje na peda gazu. W po czeniu z automatyczn skrzyni bieg w tworzy niez y tandem. I cho nie jest to agregat zach caj cy do szale czej jazdy ale do sprawnego przemieszczania si mi dzy miastami ju w zupe no ci wystarcza. Motor pracuje cicho i zu ywa akceptowalne ilo ci paliwa. Nie poganiany zapewnia spalanie na poziomie 7l na ka de 100 km.

Uk ad 4Control zwraca uwag na siebie, w dwojaki spos b. Przy ostro nych manewrach na parkingu, mia em wra enie, jakbym prowadzi w zek sklepowy. Taki odbi r jest powodem przeciwbie nie skr caj cych si k tylnych przy niskich pr dko ciach. Niema y Talisman, z gracj baletnicy daje si prowadzi w ciasnych przestrzeniach. Natomiast przy pr dko ciach autostradowych, tylne ko a skr caj si wsp bie nie. W efekcie wra enie jest takie, jakby Ren wka prowadzi a si po szynach ? stabilnie i w pe ni przewidywalnie.

Dane techniczne

• Rodzaj: benzynowy, R4 turbodo adowany
• Nazwa:  Renault Talisman TCe200 EDC Initale Paris
• Pojemno : 1618 cm3
• Moc:  200 KM @ 5750 obr./min.
• Moment:  260 Nm @ 2500 obr./min.
• Pr dko maksymalna:  237 km/h
• 0-100 km/h:  7,6 s
• Skrzynia:  EDC, 7-biegowa automatyczna
• Nap d:  FWD
• Waga: 1505 kg

Multimedia

Centralnym elementem deski rozdzielczej jest monstrualnie wielkich rozmiar w tablet. Stanowi on centrum multimedialne, zarz dc klimatu wewn trz ale r wnie interfejs, kt ry pozwoli ustawi tryb jazdy Talismana. Tych ostatnich s cztery zaprogramowane i jeden, kt ry umo liwia skomponowanie w asnego zestawu charakterystyki jazdy. Prawda jest taka, e tylko ostatni na d u sz met jest ciekawy i niedra ni cy? Eco jest nu co powolny. Normal i Komfort s nijakie i trudno okre li r nice mi dzy nimi. Sport jest znowu denerwuj co g o ny. Wyci gaj c najciekawsze elementy z ka dego z zaprogramowanych tryb w daje przyjemny zestaw. Cieszy minimalizm obs ugi. Brak guzikologii w Renault ju od dawna jest mocn jego stron . Z drugiej strony, brakowa o mi pokr t a g o no ci systemu audio. Z pewno ci trzeba stwierdzi , e pos ugiwanie si dotykowymi przyciskami po prawej strony od wy wietlacza nie s dla kierowcy. Na s owa uznania zas uguje system nag o nienia marki BOSE. Wy mienicie wybrzmiewa w aucie i przy codziennej obs udze a nadto wystarcza.

Ceny

• Cena modelu podstawowego Blue dci120 Business (1,8 diesel): 89 900 z
• Cena modelu podstawowego ENERGY TCe 200 Intens: 122 900 z *
• Cena modelu testowanego ENERGY TCe 200 Initiale Paris: 145 400 z *
• Cena modelu TCe 225 EDC FAP Initiale Paris (1,8 T PB): 163 800 z **

 * – cena rocznika 2018, ju nieaktualna.
** – cena najbardziej zbli onego modelu rocznika 2019 w identycznej specyfikacji jak testowana wersja.

Podsumowanie

Musz powiedzie uczciwie, e Renault w tej ods onie ciut mnie rozczarowa . Spodziewa em si lepiej dopracowanego samochodu i swojej flagowej top wersji oczekiwa em, e zapewni wi cej dynamicznych dozna . Po stronie plus w nale y zapisa zesp nap dowy. Jest to najmocniejszy punkt samochodu, cho sam motor to nie demon. Je li b dziemy pami ta , e mimo  top wersji  Talismana, z pewno ci nie jest to auto do dynamicznej jazdy. Zar wno moc, jak i dost pny moment obrotowy, zdecydowanie komfortowe zestrojenie zawieszenia i fotele? wszystko zach ca raczej do spokojnej, autostradowej i dostojnej jazdy. Drug mocn stron to jego stylistyka. Przymykaj c oko na ty auta, reszta prezentuje si zacnie i elegancko, szczeg lnie w wersji Initiale Paris. Okno dachowe to wietny dodatek do testowanej wersji. Cudownie roz wietla wn trze wczesnowiosennym s o cem. System 4Control r wnie nale y do mocnych stron francuskiej flagowej limuzyny.

Najwi kszym rozczarowaniem s fotele. Cho pi kne, to zupe nie nie funkcjonalne. I sytuacji nie ratuje obecny na pok adzie masa . Uk ad kierowniczy jest nijaki i s abo informuje kierowc co si dzieje na styku opony z pod o em. Obs uga centrum multimedialnego r wnie wymaga przyzwyczajenia i nauczenia si go. Menu nie jest przejrzyste, a w trakcie prowadzenia auta obs uga tabletu wymaga odrywania oczu od drogi.

P.S. W chwili publikacji, wersji TCe200 ju nie ma w cennikach. Wersj z silnikiem 1,6 turbo zast pi a jednostka 1,8 turbo, wzmocniona do 225 KM i 300 Nm momentu obrotowego. R nica na papierze nie wygl da zasadniczo. Ale jest to zmiana w stron , kt ra wydaje si s uszna.

Autor: Bart omiej Matysiak
Zdj cia: Bart omiej Matysiak, Adam Szprot

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels lub do pozostawienia komentarza na dole