Jaki samoch d jest najbardziej oryginalny w klasie redniej? Zwykle do tego tytu u pretendowa y samochody francuskie, lecz od pewnego czasu Francuzi bardzo pr buj upodobni si do Niemc w. Na szcz cie ka dy nast pny model tworz c od nowa. Czy marce Renault uda o si stworzy co na tyle dobrego, aby za kilka lat uzna , e decyzja odci cia si od nazwy Laguna by a w a ciwa? Lagun pierwszej generacji zaprezentowano w 1994 roku i by to prawdopodobnie naj adniejszy samoch d w klasie, kt ry zbiera bardzo pochlebne opinie. Talisman mia swoja premier w 2015 roku i ca kowicie odcina si od Laguny, jest ca kowicie now konstrukcj zar wno techniczn jak i stylistyczn . Auto ma co w sobie, przyci ga wzrok i prezentuje kontrowersyjne na wskro nowoczesne wn trze, ale jak si nim je dzi?

Pewnego pi knego wieczoru postanowi em przetestowa samoch d Renault Talisman. Wyb r pad oczywi cie na najdro sz , najszybsz i najlepiej wyposa on wersj . Troch dziwnie to brzmi, lecz w tej limuzynie najszybsza wersja ma silnik 1,6. To i tak wi ksza pojemno ni w BMW i8, ale nadal brzmi dziwnie. Z tym samochodem wi za o si du o moich my li, gdy moim poprzednim samochodem by Renault Laguna, kt re to auto by o naprawd wietne, jednocze nie niszcz c moj mi o do motoryzacji, nic w nim si nie dzia o i nie psu o, zawsze dowozi mnie bezb dnie do celu. Taki samoch d po pewnym czasie staje si zwyk ym wozid em, to jak z pi kn kobiet , bez charakterku, z czasem nie jest ju taka pi kna. Tym bardziej nie rozumia em, dlaczego Renault postanowi o zmieni nazw nast pcy bardzo udanego modelu na Talisman. Mo e chcieli przywr ci dusz Renault?

Niestety co w tym jest, troch uda o im si t dusz przywr ci , ale o tym p niej. Z mojego punktu widzenia nie zrozumiem i nie wybacz Renault u miercenie Laguny, przecie tylko Laguna 2 z pocz tku produkcji by a wpadk , ca a reszta to by y godne polecenia auta. No i nadszed ten dzie , mro ny dzie , w kt rym otrzyma em kluczyki do tego auta, tego, kt ry mia by lepszy od mojej by ej wspania ej Laguny. Kluczyk wygl da lepiej, ale co tam, gdzie Talisman. Na parkingu nie wyr nia si , wi c musz go szuka , jest, w ko cu go widz . Wiem, e to maksymalnie wyposa ona wersja w kolorze ciemnej liwki, jest do ciemno i ponuro, a auto od razu nie zdradza swoich atut w. Podchodz do niego, Talisman zapika , w czy y si wiat a i o wietlenie na nogi (z lusterek), apie za klamk i samoch d si otwiera. Wsiadam do rodka, rozgl dam si dooko a, tak to jest ca kowicie inna my l stylistyczna, po za kilkoma bardzo ma ymi szczeg ami, bli ej mu do statku kosmicznego ni do Laguny, jest bardzo nowocze nie. Szybko odpalam i jad do gara u przechowa go w oczekiwaniu na w a ciwe warunki.

Z ZEWN TRZ

Jest, mamy adn pogod , schodz do Ren wki, widz , stoi du y i szeroki samoch d, a ca e wra enie pot guj oryginalnie poprowadzone wiat a dzienne w zaostrzone litery C. Tyle ju by o aut a styli ci dalej potrafi wymy la co nowego. Prz d jest kompletnie inny od Laguny 3 i bardzo du o si w nim dzieje, chrom leje si litrami, a znaczek jest wi kszy ni te u ywane w ci ar wkach. Gdyby to by znaczek VW, nikt by si nie zdziwi , stylistyka jako bardziej pasuje do masywnej niemieckiej motoryzacji ni lekkiej francuskiej. Og lnie z przodu du o si dzieje, obchodz auto dooko a, wydaje si wielkie, lecz z boku zauwa am ju spokojniejsze linie, bez tylu r nych akcent w i przet ocze , jedynie boczny znaczek, kt rego przed u enie jest w postaci wg bienia na drzwiach. Warto te zwr ci uwag , e tylna szyba nie ma dodatkowego s upka, ca a szyba jest otwierana. Ty r wnie jest masywny, widzimy du e wiat a, kt re dodatkowo podkre laj masywno auta, jakby dodatkowo odcinaj ce si od historii Laguny (w Lagunie by y subtelne paski). No i wszechobecne aktualnie w nowych autach atrapy wydech w, co by o z ego w prawdziwych wydechach?

WN TRZE

Zm czony obchodzeniem tego du ego samochodu, wsiadam do rodka, od razu zwracam uwag na to, e dosta em smutn wersj tapicerki – czarn zwan grafitow . Warto wspomnie , e do wyboru mamy te br zow (niestety tylko w wersji wyposa enia Intens) i bia o czarn , kt ra jest idealna dla os b, kt re chc roz wietli wn trze a obawiaj si atwo brudz cej jasnej tapicerki. Fotele wygl daj bardzo komfortowo, lecz niestety sk ra mia a wyra ne lady u ytkowania i wygl da a na du o wi cej ni w rzeczywisto ci (auto mia o 9,5 tysi ca kilometr w), albo jaki dziennikarz przyszala i mocno przetestowa j lub mia spor nadwag , albo niestety tak szybko zostaj na niej lady. Warto doda , e podobn tkanin obszyta jest przednia cz deski rozdzielczej. Rzecz , kt ra zosta a z Laguny, s regulowane zag wki, kt re w tej wersji wygl daj luksusowo, regulacja pochylenia zag wka to jest jeden z element w, kt ry powinien by skopiowany do innych aut.

Rozgl dam si dalej i wn trze ma kilka smaczk w a co najwa niejsze jest kompletnie nowe, z nastawieniem na nowoczesno . W Renault nie poszli ladem innych marek, doczepiaj c tablet, lecz pozostawili ekran tam gdzie jego miejsce, mocno go powi kszaj c (8,7?). Sam tunel rodkowy jest ciekawie narysowany, mamy adn i por czn ga k zmiany bieg w, pokr t o multimedialne oraz mi y pod okietnik, kt ry tradycyjnie skrzypi (tradycja z Laguny). Zegary s nowoczesne, mocno pokombinowane i mo na je ustawi pod siebie, zar wno graficznie jak i kolorystycznie. Zmiany kolor w s stosowane globalnie na zegarach, wy wietlaczu centralnym oraz w postaci ?ambient light? na desce rozdzielczej i tunelu rodkowym, a wszystko to mo emy dostosowa pod siebie. Sam ekran jest du y i ciekawy, lecz niestety ta ramka obok wraz z ?dzieci cymi? pokr t ami mocno psuj wra enie. Jest oryginalnie i nowocze nie, lecz jeszcze to nie jest to czego oczekujemy od przysz o ci.

rodek jest obszerny i na pierwszy rzut oka wygl da jako ciowo, sk ra jest bardzo mi a w dotyku, niekt re plastiki r wnie , lecz tutaj, gdy zaczniemy si mocniej przygl da , szybko znajdziemy s abej jako ci plastiki lub zwyk y materia na fotelach, obszyty zwyk ym materia em jest dolny wewn trzny boczek fotela, rozumiem, gdyby to nie by o widoczne, lecz niestety patrz c na fotel, bardzo atwo to dostrzec. Zreszt fotel zosta tak blisko zamontowany tunelu rodkowego, e o niego obciera, co s ycha i czu . Najgorsz rzecz w rodku, niestety w miejscu, z kt rym zawsze styka si nasza noga i r ka jest dziwne plastikowe bardzo twarde, o brzydkiej fakturze po czenie tunelu rodkowego z desk rozdzielcz . Nie rozumiem, lepiej jakby tego nie by o, ani to nie wygl da ani nie jest funkcjonalne. Jest to najwi ksza wada tego samochodu, uderzamy w to kolanem i zawsze dotkniemy to r k . Jest to jeden z element w, kt ry powinien zosta wykonany najlepiej! A szkoda, bo np., wiele element w, kt re wygl daj na metalowe w rzeczywisto ci takie jest, co nie jest ju dzi takie oczywiste.

JAZDA

Dobra, siadam, odpalam silnik, kt ry budzi si bez emocji, apie za mi w dotyku kierownic z perforowanej sk ry i wyruszam na test. Samoch d bardzo wawo prze do przodu i szybko reaguje na gaz. Czu w tym wysi ek, czu , e to tylko silnik 1,6, ale mimo tego pr dko do szybko ro nie, dziwne uczucie. Siedzi si bardzo przyjemnie i komfortowo. Jak okaza o si po d u ej je dzie, to fotele s wy mienite i mo emy je ustawi na wiele spos b a nawet wyd u y im siedzisko. Tu warto wspomnie , e w Renault prawy fotel mo na dok adnie tak samo ustawia jak fotel kierowcy, inni producenci na tym oszcz dzaj , w ko cu ona powinna podr owa r wnie komfortowo jak m ? szofer. Przyjemnie je dzi si te przy wy szych pr dko ciach, w rodku jest umiarkowanie cicho, brak efektu uchylonej szyby i spokojnie mo na rozmawia z drug osoba, co nie jest oczywiste w wielu autach nawet premium. Mo e to by po cz ci zas uga podw jnych bocznych szyb klejonych w wersji Initiale Paris.

Jad , testuj , sprawdzam, Renault Talisman czasami mi si podoba, czasami mnie denerwuje. Jak by o zimno, system bezdotykowy nie zawsze dzia a i apanie za klamk , nic nie dawa o, trzeba by o wyci gn pilota i otworzy auto tradycyjnie. W lusterkach w cza si , co chwile lampka, kt ra wykrywa samochody w martwym polu, lecz tam adnych samochod w nie ma, czasami nawet pozwala sobie na d ugie wiecenie, oczywi cie wy czam ten monitoring. Jak staje a akurat sypie nieg to w czaj mi si czujniki parkowania i piszcz , abym nie uderzy w nieg przyklejony do zderzaka. Aktywnego tempomatu nie mog u y , gdy w a nie system poinformowa mnie o tym, e kamera nie b dzie dzia a prawid owo. Tutaj na usprawiedliwienie dodam, e warunki si zmieni y i s ci kie – nieg mocno sypie, prawdopodobnie w wi kszo ci aut w takich warunkach ten system by si wy czy . Gdy ju mog em go przetestowa , nie mia em adnych zastrze e do jego dzia ania. Niestety to nie koniec, gdy nie mog przestawi l d wi a pasa er narzeka , e mu si co chwil wy cza masa . Oczywi cie krzycz pasa era, e nie umie si obs ugiwa i co psuje, po czym przejmuje kontrole (r wnie nad jego fotelem ? ciekawe rozwi zanie) i sam wszystko ustawiam i co i masa co chwil si wy cza, a by o tak pi knie? w a nie dostrzegam, e Renault odzyska o swoj dusz .

Ponarzekali, warto teraz troch zaczerpn przyjemno ci z jazdy. Jak pisa em, auto je dzi przyjemnie i przy piesza wawo, cho mamy wra enie jakby si Talisman m czy (a mo e to uprzedzenie do pojemno ci?). Do dyspozycji mamy 7 biegow dwu-sprz g ow skrzyni , kt ra szybko i przyjemnie zmienia biegi. Je li chcemy si pobawi manualnie to pozostaje dr ek, gdy Talisman nie przewiduje w og le opatek przy kierownicy, szkoda. Mamy za to wiele innych ciekawostek, jak cho by 4Control, czyli tylne ko a skr tne, kt re do 50km/h skr caj si w przeciwnym kierunku zmniejszaj c promie skr tu, powy ej 50 km/h skr caj si w tym samym, nadaj c auto dodatkowej stabilno ci. Ciekawe wra enie jest jak szybciej pokonujemy rondo, wtedy mamy wra enie jakby ty si lekko si lizga . Mamy te regulowan twardo zawieszenia zwan Electronic Damper Control. Dzia anie regulacji czu i w wybieraniu nier wno ci i w trzymaniu si na zakr tach.

Wiele parametr w jazdy mo emy regulowa , wybieraj c odpowiedni tryb jazdy (Sport, Komfort, Eko, Neutralny, Spersonalizowany). Regulujemy szybko dzia ania skrzyni, to kiedy b dzie zmienia bieg, opory na kierownicy, twardo zawieszenia, reakcje na gaz oraz wiele innych wraz z wyborem d wi ku silnika dochodz cym z g o nik w. Sam silnik nie brzmi dobrze, a tak naprawd to wcale, tutaj akurat to wzmacnianie z g o nik w ratuje sytuacje. Jad c wymagaj c tras , w trakcie nie ycy, samoch d spisa si prawie dobrze, pewnie jecha i dobrze trzyma si drogi, czu by o pewno jazdy. Prawie dobrze gdy wiat a dzia a y bardzo s abo, d ugie wieci y tylko po poboczu, a kr tkie blisko przed autem. wiat a s jakby generacj za konkurencj , prawda s ledowe, same wy czaj si i w czaj , gdy jedzie kto z przeciwka, lecz nie maj wy czalnych stref i nie wi c tak dobrze jak u innych a d ugie s jakie takie rednie.

DANE TECHNICZNE:

Rodzaj: benzyna turbo
Nazwa: ENERGY TCe 200 EDC
Pojemno : 1,6l. R4
Moc: 200KM@6000 obr./min.
Moment: 260NM@2500 obr./min.
Pr dko maksymalna: 237 km/h
0-100 km/h: 7,6 s.
Skrzynia:  automat 7 biegowy dwu-sprz g owy EDC
Nap d: FWD
Waga: 1430 kg

MULTIMEDIA I UDOGODNIENIA

Jak ju troch poje dzi em, pomasowa em plecy i og lnie nacieszy em si samochodem, kt ry mimo pewnej liczby niedoci gni wypad w moich oczach nad wymiar dobrze, mog przej do spokojnej zabawy tym wszystkim, co on oferuje. Oczywi cie warto zacz od ekran w i ustawie . Mo emy regulowa w aucie Renault Talisman naprawd du o, pocz wszy od kolor w pod wietlania wn trza, w cznie z pod wietlanym paskiem na desce rozdzielczej czy pod wietlaniem tunelu rodkowego. Do wyboru mamy zielony, ty, czerwony, niebieski i r owo-fioletowy. Mo emy zmieni styl wy wietlacza zegar w, tutaj mamy 3 mo liwo ci, dostosowa pod siebie pulpity (mo na stworzy ich kilka) jak w tabletach. Regulowanych jest bardzo du o parametr w, nawet nat enie i rodzaj d wi ku czujnik w parkowania, kt re s z ka dej strony pojazdu. Co wi cej ka dy u ytkownik mo e stworzy w asny profil i zapami ta wszystkie swoje ustawienia cznie z fotelem, lusterkami, ulubionym radiem itp. itd.

Wy wietlacz daje te mo liwo dodawania aplikacji, na razie nic ciekawego nie znalaz em, a akurat to, co zainstalowa em nie mo na u ywa podczas jazdy. Szkoda, e nie ma tam np. nowych styli zegar w, mo liwo dodania w asnych by aby atutem tego samochodu. Wy wietlacz centralny mo na te u y jako drugie lusterko wsteczne. Og lnie ekranu u ywa si przyjemnie, jedynie co to przyda y si szybszy procesor, multimedia nie dzia aj tak szybko jak powinny, wida to szczeg lnie w nawigacji. Renault w Talismanie bardzo postawi na nowoczesno , i tzw. ?mulenie? nie powinno w tym samochodzie wyst powa . Do dyspozycji mamy te kolorowy, o wysokiej rozdzielczo ci Head-up, na kt rym wy wietlane s wszystkie najwa niejsze informacje, szkoda, e akurat tutaj nie mamy mo liwo ci decyzji, co ma si tam wy wietla . Wracaj c do ?Ambient Light?, fajny bajer, lecz m cz cy w d u ej je dzie w nocy, na szcz cie przechodz c 15 menu mo na go wy czy .

Moda na usuwanie guzik w dotar a r wnie do Renault i w Talismanie posun a si za daleko, brakuje kilku wa nych guzik w (sterowanie nawiewami zawsze powinno odbywa si bez odrywania wzroku od kierownicy). W Renault musz najpierw trafi w ma y pasek na dole, dopiero wtedy odrywaj c drugi raz wzrok od drogi musz znale interesuj ce mnie ustawienia. Przyda by si guzik od w czania masa u, teraz musimy nacisn guzik na fotelu, przej do podmenu, wybra komu w czam, w czy menu masa u i wybra jeden z 3 dost pnych program w (np. w Fordzie Taurus jest z boku guzik, naciskamy i ju masuje). Audio w Talismanie gra przyzwoicie i sygnowane jest przez Bose, a przy kierownicy osta si pilocik z Laguny, nie dziwie si , bardzo dobrze si go obs uguje. Zosta o te kilka dziwnych rzeczy, takich jak wy czanie si wskazania ile jeszcze auto przejedzie na paliwie, gdy tylko w czy si komornik. No nie wiem, ale w a nie wtedy ten wska nik jest najbardziej potrzebny. Gdy ju wy czymy silnik na ekranie prezentowane s nam ekologiczne statystyki naszej jazdy.

Na koniec przytocz jeszcze kilka ciekawostek o Talismanie. Baga nik jest du y, g boki lecz niestety do niski, a otw r za adunkowy ma y, Laguna by a liftbackiem, gdzie szyba otwiera a si razem z klap , w efekcie czego adowanie wszystkich przedmiot w by o bardzo atwe. Baga nik otwiera si , gdy machniemy nog , nigdy to nie dzia a gdy chcemy komu pokaza , zawsze dzia a gdy samemu u ywamy. Gdy ju nie zadzia a, musimy szuka ma ego guzika na klapie. Ciekawym rozwi zaniem, znanym ju z Laguny jest klapka wlewu paliwa, kt ra jest po czona z korkiem, nie rozumiem, czemu inni producenci tego nie stosuj , rozwi zanie genialne, wystarczy otworzy klapk i ju mo na la paliwo, bez odkr cania i odk adanie niepotrzebnego korka. W pod okietniku mamy klimatyzowane miejsce na ma butelk . Samoch d mo e sam parkowa , r wnolegle, prostopadle lub po skosie, dzia a to tak samo jak w ka dym innym aucie, my tylko naciskamy hamulec i zmieniamy biegi. Co wi cej ciekawym dodatkiem jest mo liwo monitorowania jako ci powietrza wraz  filtrem blokuj cym mikrocz steczki – bardzo przydatne akurat w teraz gdy wychodzi ten test.

PODSUMOWANIE

Cena modelu podstawowego Energy dci110 (1,5 diesel) Life: 94 400 z
Cena modelu podstawowego ENERGY TCe 200 Intens: 122 900 z
Cena modelu testowanego ENERGY TCe 200 Initiale Paris: 145 400 z

Renault zmieni kompletnie oblicz flagowego modelu, z zewn trz jak i wewn trz jest to ca kowicie inne auto. Jest nowocze niejsze i w g wnej mierze oparte na elektronice. Dodatkowo zyska wiele rozwi za wprost wyj tych z klasy premium, szkoda, e niestety za tym nie poszed rozw j jako ci wn trza. Cech godn uwagi jest mo liwo wielu ustawie , kt re mog m odym si podoba a osoby w starszym wieku przyt acza , dlatego auto, kt re z zewn trz wydoro la o, w rodku zmieni o si w komputerowego nastolatka. Kto , kto uwielbia komputery b dzie czu si jak u siebie w domu, kto , kto za tym nie przepada, mo e si czasami obs uguj c Talismana podenerwowa . Renault Talisman jest dla ludzi ceni cych ca okszta t, niepatrz cych na szczeg y, dla ludzi ceni cych nowo ci i elektroniczne dodatki, lecz te cierpliwych i wyrozumia ych.  Renault znowu pokaza auto, kt re w klasie si wyr nia, nie kopiuje rozwi za i prezentuje mia e idee. Wiele rzeczy wymaga jeszcze poprawy, lecz jak zostan one poprawione, a pod mask zaw druje normalny silnik to mo e si okaza idealn propozycj dla os b szukaj cych odmiany i potrzebuj cych du ego sedana. Zreszt co najwa niejsze to  podr uje si nim nad wymiar przyjemnie i komfortowo.