W oska firma zajmuj ca si produkcj supersamochod w nawi za a wsp prac z bardzo kreatywnymi lud mi z MIT, czego efektem jest zupe nie nowy, szalenie innowacyjny samoch d koncepcyjny o nazwie Terzo Millennio.

Terzo Millennio po w osku oznacza, dos ownie trzecie tysi clecie. Nie dziwi, wi c, e projekt jest mega futurystyczny, a wsp prac zosta a nawi zana z uczelni , kt ra si ga po rozwi zania wzi te niczym z kosmosu. Sam prezes i dyrektor generalny Lamborghini, Stefano Domenicali, nazwa t wsp prac ?wa n stron w przysz o ci supersamochod w na trzecie tysi clecie?. Przejd my jednak od razu do jednej rzeczy, dotycz cej tego trzeciego tysi clecia. Termin ten jest bardziej symbolem dla technologii i projektowania, kt re mog zaistnie w odleg ej przysz o ci, a nie nast pn generacj Lamborghini.

Wi cej na ten temat za chwil . Producent samochod w nawi za wsp prac z MIT w celu opracowania zaawansowanych system w magazynowania energii, a tak e w zakresie bada materia owych.

Terzo Millennio to zaprojektowana od zera maszyna do wyczynowej jazdy, stworzona z ultra lekkich materia w, ca kowicie zoptymalizowana pod k tem wydajno ci aerodynamicznej. Projekt ten, podobnie jak w Aston Martin Valkyrie, ma by hardcorowym, surowym potworem, w pe ni podporz dkowanym maksymalnym osi gom. Dzi ki silnikom elektrycznym umieszczonym w ka dym z czterech k projektanci mogli pracowa na znacznie wi kszej powierzchni, ni by oby to mo liwe w przypadku konwencjonalnego uk adu nap dowego. W rzeczywisto ci nie ma nic konwencjonalnego w sposobie rozwijania mocy w Terzo Millennio. Kontynuuj c nieco ograniczone zastosowanie w obecnym Aventadorze, zesp proponuje zastosowanie zaawansowanych superkondensator w, wbudowanych integralnie w karoseri pojazdu i magazynowania w nich energii. Celem jest nie tylko bardzo wysoka moc szczytowa, dostarczana na wszystkie cztery ko a, ale tak e szybkie adowanie, efektywna regeneracja za pomoc energii kinetycznej i znacznie wolniejsza degradacja poprzez starzenie si lub zu ycie cykli akumulator w.

Spos b, w jaki to wszystko zosta o zaprojektowane jest niezwykle fascynuj cy. Chocia by fakt, e wedle za o e , same panele nadwozia maj by akumulatorem, zamiast jakiego du ego, niepor cznego i ci kiego klocka upchanego w pod odze. Wed ug projektu maj by to nanorurki z w kna w glowego, baterie wystarczaj co plastyczne, aby mo na je by o ukszta towa oraz, wystarczaj co cienkie, aby mo na je by o umie ci mi dzy warstwami zewn trznymi i wewn trznymi (aby nie zosta pora onym pr dem), a jednocze nie b d c w stanie spe ni zapotrzebowanie na energi czterosilnikowego supersportowego auta. Opr cz przekszta cenia nadwozia Millennia w ?akumulator do magazynowania energii?, konstrukcja z w kna w glowego pomo e utrzyma bardzo nisk mas .

Oczywi cie trudno wyobrazi sobie samoch d zbudowany w takiej technologii, bez obawy o p kanie materia u, szczeg lnie straszne zjawisko, gdy przep ywa przez niego taki ogrom energii elektrycznej. Oczywi cie Lamborghini i MIT r wnie opracowuj tutaj odpowied , brzmi ona: ?samo si naprawi?. Podobno Terzo Millennio jest w stanie samodzielnie monitorowa ca swoj struktur z w kna w glowego i wykrywa w niej wszelkie p kni cia lub uszkodzenia. W przypadku wykrycia jakichkolwiek z ama , ?mikrokanaliki wype nione chemikaliami leczniczymi? (naprawd tak to nazwali), b d aktywnie naprawia struktur . Ta koncepcja jest nie tylko osza amiaj ca, ale je eli uda si j stworzy , mo liwo ci staj si fascynuj ce. Jak podkre la Lamborghini, ta technologia pozwala na pewne wykorzystanie w kna w glowego w cz ciach o ?wysokim zm czeniu?, co oznacza zmniejszenie masy w elementach zwykle zarezerwowanych dla ci szych i trwalszych materia w.

Terzo Millennio jest marzeniem ka dego projektanta, gdy jedni z najlepszych in ynier w na wiecie otrzymuj pust kart , aby zaprojektowa supersamoch d przysz o ci. Nie jest to cis e odwzorowanie rzeczywistego przysz ego modelu. Jako CTO firmy Maurizio Reggiani odpowiedzia na nieuniknione pytanie dotycz ce osi czasu: ?Nie mog powiedzie , kiedy? istniej pewne komponenty, kt re s bli sze uprzemys owieniu ni inne?. Innymi s owy, wiele z tego, nad czym pracujemy w laboratorium w Bostonie, zostanie zastosowane w przysz ych samochodach drogowych, cho nie koniecznie w jednym samochodzie na raz.

Autor: Jan Kulczy ski
Zdj cia: Lamborghini