Infiniti, jako marka jest jedn z najm odszych dost pnych na rynku, powsta na jednej z ostatnich fal tworzenia marek premium – r wnocze nie z Lexusem w 1989 roku i kilka lat po Acurze. Jest to marka, kt ra mia a by luksusowa wersj Nissana. Ten segment rynku jest bardzo trudny do konkurowania, a nieprzerwanie od wielu lat kr luj na nim marki niemieckie, kt re, mimo, e opatrzy y si ju na drogach, nadal s bardzo ch tnie kupowane, oferuj c bardzo solidny ?wizerunek?. Jednak e w przeciwie stwie do Lexusa, ta marka przez wiele lat w Polsce nie by a sprzedawana, a wszystkie modele by y ci gane ze Stan w Zjednoczonych. Ca a sytuacje zmieni a si dopiero ko cem 2008 roku, gdy wprowadzono Infiniti do Polski. Jednak dopiero model Q50 spowodowa , e coraz cz ciej mo na j spotka na ulicach. Ciekawostk jest to, e zaledwie od 2013 roku ta marka oficjalnie sprzedawana jest na swoim rodzimym japo skim rynku.
Infiniti Q50 jest nast pc do odwa nego modelu G37, kt ry oferowany by tylko z jednym silnikiem wprost pochodz cym z Nissana 370z. Idealna sprawa, auto wyr niaj ce si i oferuj ce osi gi ze sportowego coupe, czego chcie wi cej, no mo e lepszej ceny. I w a nie to by o powodem s abej sprzeda y w Europie, gdy u nas ma o kogo by o sta na taki silnik, a ci, kt rzy czego takiego szukali raczej wybierali niemieck konkurencj . Jedyn znan mi osob , kt ra je dzi a tym samochodem by Marek Kondrat.
Nast pca modelu G37 jest ju bardziej cywilizowany i dostosowany do rynku europejskiego nie tylko pod wzgl dem wyposa enia i wyko czenia, lecz r wnie pod wzgl dem oferowanych silnik w. Oferuje ju nawet nikomu niepotrzebny silnik Diesla oraz europejski silnik z Mercedesa 2,0T (ostatnio najpopularniejsza pojemno silnika po czona z turbo w samochodach klasy premium, niestety wchodz ca do jeszcze wy szej klasy). Na szcz cie ta japo ska marka dalej pami ta o swoich korzeniach i oferuje w a ciwe silniki, 3,5 V6 hybryda oferuj cy 364 KM oraz od tego roku silnik 3,0 V6 twinturbo 406KM. Testowany model mia silnik 2,0T 211 KM.
Pojemno : 2.0 R4 16V turbo
Moc:211KM@5500 obrot w
Moment: 350NM@1250 obrot w
Pr dko maksymalna: 245km/h
0-100 km/h: 7,2 s.
Skrzynia: 7 biegowa automatyczna (w manualnym trybie 6 biegowa)
Nap d: RWD
Waga: 1692 kg (wersja sport jest ci sza do innym o ponad 100kg)
Infiniti Q50 je dzi bardzo przyzwoicie, daje dok adnie to, czego od niego oczekujemy, prowadzi si pewnie, silnik gwarantuje odpowiednie przy pieszenie. Tak naprawd nic wi cej od tego silnika nie mo emy oczekiwa . Nawet brzmi ca kiem rasowo, ale niestety do momentu, kiedy dowiemy si , e to g o niki brzmi rasowo, a nie samoch d. D wi k niestety jest generowany przez g o niki, dop ki o tym nie wiemy – wszystko jest ok, brzmi adnie i je dzi si przyjemnie. Natomiast na zewn trz d wi k ju jest s aby. Takie wzmacnianie d wi ku ujdzie tylko wtedy, kiedy na zewn trz samoch d przyjemnie mruczy, a d wi k jest wzmacniany, dlatego, e samoch d jest dobrze wyciszony i nie by oby tego s ycha w rodku.
Skrzynia w trybie automatycznym dzia a bardzo dobrze, szybko i bezbole nie zmienia biegi na wy sze, nie le te sobie radzi z czasem potrzebnym na redukcj . A jak chcemy samodzielnie zmienia biegi mamy dost pne magnezowe opatki najlepsze w klasie, kt re wykonane s niczym ma e dzie a sztuki. Jedyn zagadk w skrzyni jest dla mnie dzia anie trybu manualnego. W trybie automatycznym skrzynia ma 7 bieg w, w manualnych tylko 6. Jak przejdziemy na ten tryb opatkami, wy wietlacz nie zawsze pokazuje aktualnie wybrany bieg, stajemy na wiat ach a wy wietlacz dalej pokazuje np. 4 bieg. Gdy si u yje opatki do przej cia w tryb manualny auto jest na tym trybie do momentu, kiedy sami nie prze czymy na automatyczny. Je li prze czymy na tryb manualny poprzez dr ek zmiany bieg w, wtedy wy wietlacz zawsze pokazuje ju odpowiednio wybrany bieg. Co, jak co ale dzia ania tej skrzyni to nie rozgryz em.
Samoch d z zewn trz wygl da zadziornie i intryguj co, do mocno wyr niaj c si na tle konkurencji, kt ra nie zmienia si od dobrych kilku lat. D uga maska, du e ko a, dwie rury wydechowe oraz akcenty nadaj mu charakteru. Szczeg ln uwag warto zwr ci na przet oczenia s upka, jest to prawdopodobnie najbardziej charakterystyczny element tego samochodu. Najbli ej mu do naj adniejszego auta klasy redniej ? Mazdy 6, cho jest od niej mniejszy, to posiada wiele cech wsp lnych i mo na go nazywa Mazd 6 premium.
rodek Infiniti na pierwszy rzut oka sprawia bardzo dobre wra enie i w rzeczywisto ci taki jest. Elementem, na kt ry od razy zwr cimy uwag jest bia o-czarna tapicerka drzwi – tylnie i przednie inaczej rozdzielaj proporcj mi dzy kolorami i maj bardzo oryginalne i naprawd fajnie pomy lane poprzeczne przeszycia. Fotele mog s u y , jako wz r w klasie, mamy w nich dost pn nie tylko regulacj d ugo ci siedziska, ale te moc ciskania boczk w, na pewno ka dy znajdzie dla siebie idealn pozycj . Sk ra w dotyku jest bardzo przyjemna i czu , e jest prawdziwa. Legenda g osi, e by a dopasowywana do naszych linii papilarnych, lecz je li to prawda, to kogo za bardzo ponios a fantazja z marnowaniem pieni dzy. Elementem do poprawy jest dopasowanie sk ry w niekt rych miejscach, kt re w tej klasie auta nie powinno mie miejsca.
Innym wartym wspomnienia detalem wyko czenia wn trza s materia y u yte do jego budowy, je li co wygl da na aluminiowe to w rzeczywisto ci jest aluminiowe, a jako ciowe i mi kkie plastiki s praktyczni wsz dzie. Jedynie do ca o ci nie pasuje kierownica, w dotyku sprawia z e wra enie, lekko plastikowe, mimo to dobrze le y w d oni. Elementem przywo uj cym Mazd 6 i japo sk my l projektowanie jest spos b siedzenia za kierownic : siedzimy wysoko, blisko szyby, a eby zerkn w boczne lusterka trzeba odwraca g ow . Jako i wygl d wn trza oceniam jako jeden z atut w marki. Najgorszym elementem we wn trzu jest brak pomys u na zegary, nie pasuj do samochodu, a fioletowe pod wietlanie jest troch za dziecinne.
Infiniti Q50 mo e uwie mo liwo ciami personalizacji samochodu pod siebie. Mo emy przypisa a 4 kluczyki i 16 u ytkownik w a pod ka dego mo emy ustawi fotel, kierownic , lusterka, klimatyzacj , ekrany, audio, nawigacj i jeszcze kilka mniej znacz cych element w. Ilo opcji potrafi przysporzy b lu g owy, ale to jest to, czego teraz oczekujemy od samochod w. Warto wspomnie o najwi kszym wyr niku w klasie – systemie DAS (Direct Adaptive Steering). W Infiniti kierownica nie jest mechanicznie po czona z ko ami, tylko elektronicznie, daje to nam mo liwo regulacji opor w i czu o ci prowadzenia. Pocz tkowo dziwnym uczuciem jest kierowa taki samoch d, mamy wra enie jakby my grali w gr komputerow , a wszystkie polecenie s przekazywane szybciej ni w tradycyjnym systemie. Z czasem jednak zaczynamy docenia zalety tego rozwi zania, koleiny nie szarpi nam kierownic , czu o mamy ustawion pod siebie, a ko a reaguj na wszystkie ruchy we w a ciwy nowy spos b.
Kolejnym rozwi zaniem wyr niaj cym mark s dwa ekrany dotykowe. G rny matowy, przeznaczony g wnie do nawigacji, kt ry mo na sterowa za pomoc pokr t a na tunelu rodkowym oraz dolny po yskuj cy ze specjaln szyb , kt ry mo na obs ugiwa nawet w r kawiczce. Na obu ekranach mo emy wy wietla wi kszo tych samych funkcji, oraz jedynym sterowa tym co si pojawi si na drugim. Jest to wzorowe rozwi zanie, kt re ch tnie bym przeni s do swojego samochodu, a jak do tego mo emy doda mo liwo dokupienia dodatkowych aplikacji, ilo ekran w, kt re mo emy przewija , szybko dzia ania to mamy system prawie idealny. Polecam przej si do salonu i poczu te rozwi zanie w asnymi palcami i oczami.
Jak ka dy samoch d Infiniti Q50 te ma kilka wad. Niestety jest prawdopodobnie najs abiej wyciszonym samochodem w segmencie. Podczas szybszej jazdy niemieckimi autostradami s ycha mocno powietrze, szum k oraz to, co staje si cech marek japo skich, czyli efekt lekko otwartej szyby poprzez s yszalny wist powietrza. Powodem tego stanu rzeczy jest pewnie to, e projektuj je osoby z Japonii na rynek ameryka ski gdzie z typowymi polskimi pr dko ciami ?na trasie? nigdy te auta nie b d je dzi . Na szcz cie to a tak bardzo nie przeszkadza, a mo e jedynie zawadza jak kto na co dzie porusza si z pr dko ciami powy ej 160 km/h i lubi cicho rozmawia . Podgrzewanie siedze dziwnie dzia a o, potrafi o si samo z siebie w czy a jak by o np. ustawione na minimum to nagle potrafi o mocno podgrza ty ek. Nie wiem, czym by o spowodowane takie wahanie, czy to b d tego egzemplarza czy specyfika marki.
Infiniti Q50 jest prawdziwym autem premium i powiewem wie o ci, mog cym odkroi dla siebie solidny kawa toru swoim niemiecki m rywalom. Imponuje sylwetk , zachowaniem na drodze, mo liwo ciami personalizacji i zwyk przyjemno ci prowadzenia. Jak dodamy do tego ni sz cen uwzgl dniaj c wysoki poziom wyposa enia to mo emy si spodziewa wysypu tych samochod w na polskich drogach, nawet bior c pod uwag wady, jakie ma ten samoch d. Niestety taki scenariusz na razie si nie sprawdzi i nie jest to win samochodu, lecz marki. W Polsce ma o kto zna t mark a jeszcze my Polacy mamy takie swoje przywary, e jak kupujemy premium to chcemy, aby wszyscy na ulicy znali mark naszego samochodu i wiedzieli, e jedziemy wy sz klas . Wszystko wymaga czasu, ale je li Infiniti b dzie sz o t drog , kt r w a nie wyznacza to za kilka lat b dzie du o ciekawiej na ulicach.
