Crossovery na fali popularno ci SUV- w, sta y si jednym z ulubionych aut konsument w i producent w. Technicznie rzecz bior c s to auta kompaktowe, ubrane w inne nadwozie i osadzone ciut wy ej, tak eby nie straszne by o parkowanie na wy szych kraw nikach, przeje d anie po wystaj cych studzienkach itp. Pr no szuka u nich w asno ci terenowych, ale w mie cie sprawdz si doskonale. Nic, wi c dziwnego, e Volvo XC40, to drugie najlepiej sprzedaj ce si Volvo i pi te najpopularniejsze auto premium w Polsce.

Dzi ki uprzejmo ci Volvo, mia em okazj pozna fenomen Crossover w i przekona si jak przyjemnym autem jest XC40.

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei:

Z zewn trz, W rodku, Wyposa enie, Silnik, Wra enia z jazdy-trasa, Wra enia z jazdy-miasto, Cena, Podsumowanie

Z zewn trz

XC40 sprawia wra enie wi kszego ni jest. Jest to zas uga do muskularnej sylwetki auta, dzi ki czemu wydaje si , e auto jest du e, a w rzeczywisto ci na d ugo i szeroko jest niewiele wi ksze ni znanego nam wszystkim VW Golfa. Nie jest to jednak adna wada. Auto jest adne, nie spotka em chyba adnej osoby, kt ra by marudzi a, e co jest z nim nie tak. Co ciekawe XC40 wzbudza zachwyt u p ci pi knej, natomiast faceci raczej kwitowali, e jest po prostu ? adne?, takie spostrze enie.

Mi osobi cie podoba si bardzo, zw aszcza w konfiguracji z czarnym dachem, niebieskim lakierem Brusting Blue i opcjonalnymi 20 calowymi felgami, oraz przyciemnianymi szybami z ty u. Naprawd ta konfiguracja robi wra enie. Jest nowocze nie, elegancko, a przy tym adnie, a sam design auta nie jest nudny i wyr nia si w nienachlany spos b. To rzadko w tym segmencie, gdzie panuj wszechobecne przet oczenia, udziwnienia na si lub nuda. Tak, wi c w tym aspekcie Volvo XC40, ma u mnie ogromny plus. Nie raz po zaparkowaniu, mimowolnie si obejrza em za nim.

W rodku

rodek mo na skwitowa jednym s owem, kt re nagminnie pada o, kiedy kogo odwozi em, ?jest przytulnie?. To chyba najlepiej oddaje atmosfer panuj c we wn trzu XC40. Pierwsze, co odczujesz siadaj c za kierownic tego crossovera, to niesamowita wygoda foteli. Serio, na pocz tku ci ko by o mi si przyzwyczai do tego, jak wyprofilowany jest zag wek, ale teraz autentycznie t skni za nimi. Nie wiem, co Volvo zrobi o, ale za ka dym razem, kiedy jecha em XC40, mog em godzinami si rozwodzi nad tym jak dobre s te fotele. yczy bym sobie eby ka de auto mia o takie.

Kierownica sprawia bardzo dobre wra enie. Wykonana jest z dobrych materia w, nie le le y w d oni. Jest dobrze, chocia przyciski od obs ugi multimedi w wola bym po lewej stronie, a obs ug tempomatu po prawej. Za kierownic znalaz si matowy ekran, na kt rym znajdziesz obrotomierz, pr dko ciomierz, wska niki na adowania baterii i mas innych informacji. Mo e on r wnie wy wietla nawigacj i prowadzi do wybranego punktu. Jest to bardzo przejrzysty i prosty system, w kt rym mo na bez problemu si odnale .

W przeciwie stwie do multimedi w zawartych na ekranie centralnym. Ju wspomina em o tym przy okazji recenzji XC60, ale nie jestem fanem sytemu multimedialnego Volvo. Jest on moim zdaniem niezbyt intuicyjny, wymaga przyzwyczajenia. Oczywi cie kto , kto kupi to auto i tak si go nauczy, ale na pierwszy rzut oka jest on do nieprzyjazny. Najwi kszym jednak minusem jest to, e regulacje temperatury wykonujemy za pomoc ekranu, co zmusza do oderwania wzroku od drogi. Jest jeszcze jedna wada tego rozwi zania. Wyobra sobie, e jedziesz w nocy i wy czasz ekran na rodku, tak eby nie wieci ci niepotrzebnie w oczy. Nagle robi ci si zimno i chcesz podnie temperatur lub w czy grzanie foteli. Niestety nie zrobisz tego przy wy czonym ekranie. Musisz go w czy , wej w menu ustawiania temperatury, ustawi j , wyj , i wy czy ekran z powrotem, strasznie du o roboty jak na tak prost operacj .

Poza tym w rodku uwag zwraca wysoko poprowadzona deska rozdzielcza, na co jeden z pasa er w narzeka . eby by uczciwym, trzeba przyzna , e wymieniony pasa er by s usznego wzrostu i by szeroki w barach, wi c mo e to by o powodem do narzekania na ma ilo przestrzeni.  Ma a ilo przestrzeni jest te odczuwalna w przypadku schowk w na tunelu rodkowym. S one do p ytkie, chocia ja b d c osob , kt ra ma przy sobie na og tylko portfel i telefon, nie ucierpia em jako z tego powodu. Ale je eli jeste tym typem cz owieka, kt ry wozi ze sob mn stwo r nych, mniej lub bardziej wa nych rzeczy, to mo e by to problem. Trzeba przyzna jednak, e XC40 z ty u ma sporo miejsca, niezale nie czy osoby z ty u wa 100 par kilo, czy 50 par , z ty u znajdzie si miejsce dla ka dego. Og lnie w rodku, przy 4 osobach, ka da znajdzie wystarczaj co du o przestrzeni dla siebie.Mniej przestrzeni znajdzie si w baga niku, niestety. Wysoka pod oga, przez umieszczenie pod ni ko a zapasowego, sprawia, e baga nik jest mniejszy ni mog oby si wydawa . 460 litr w nie jest mo e wynikiem tragicznym, do codziennego u ytku wystarczy. Natomiast jest to znacznie mniej ni u konkurencji.

Wyposa enie

A co sprawia, e czujemy si komfortowo w aucie? Moim zdaniem jest to nie tylko wyposa enie (o tym zaraz), ale przede wszystkim jako materia w. A te w testowanym Volvo by y naprawd wietne. Fotele zosta y pokryte opcjonaln tapicerk Charcoal, kt ra jest doskona a. Do tego jeszcze dochodz aluminiowe listwy w rodku. Ca o jest solidnie spasowana, nic nie trzeszczy. Poza schowkiem z przodu, kt ry zosta wykonany z taniego plastiku, czu tutaj premium.

Premium z pewno ci jest nag o nienie. Harman Kardon brzmi bardzo dobrze, niezale nie od wybranego gatunku muzyki. Je eli musisz dzieli si autem z kim innym, z pewno ci docenisz pami elektrycznie sterowanych foteli. Do wietlanie zakr t w, oraz dynamiczne reflektory, u atwi jazd w nocy, a Active Cruise Control i Pliot Assist II generacji, pozwol ci odetchn w trasie. Moim zdaniem egzemplarz, kt ry dosta em do test w by bardzo rozs dnie wyposa ony. Mia wszystkie warte odhaczenia bajery i nic z tego nie by o zb dne.

Konfiguruj c auto dla siebie te si gn bym po nag o nienie Harman Kardon (3050 z dop aty), doda bym r wnie elektryczne fotele z pami ci (4300 z dop aty) i pakiet driver assist 5600 z ), kt ry naprawd dobrze dzia a przy pokonywaniu tras. To, czego zabrak o w testowanym egzemplarzu, to dach panoramiczny. Przy tak niewielkim aucie przyda oby si wi cej naturalnego wiat a w rodku (6400  z ). Dziwnym trafem Volvo oferuje wszystkie wymienione przeze mnie opcje w pakiecie Luxury, kt rego koszt wynosi 24 500 z otych. W jego sk ad wchodz wszystkie wspomniane wcze niej opcje, plus kamera 360 stopni, kt ra oddzielnie kosztuje 5400 z . Pakiet Luxury skupia, wi c wszystkie najwa niejsze opcje, dodaje kilka mniejszych funkcji i w efekcie wychodzi ca kiem atrakcyjna cena. Si gaj c po XC40 z testowanym silnikiem, warto r wnie si gn po Wallboxa  za 4300 z , kt ry znacznie przyspieszy czas adowania.

Silnik

Testowane przeze mnie XC40 wyposa one by o w hybrydowy silnik T5. Jest to hybryda PHEV (Plug-in), na kt r sk adaj si , benzynowy, trzycylindrowy silnik 1.5 o mocy 180 KM i 265 Nm, oraz silnik elektryczny generuj cy 82 KM i 160 Nm. cznie daje to 262 KM i 425 Nm. Brzmi nie le Jak to wygl da w praktyce?

Dane techniczne:

• Wersja silnikowa: T5 Twin Engine
• Silnik: 1.5l R3 PHEV
• Parametry silnika spalinowego: 180 KM, 265 Nm
• Parametry silnika elektrycznego: 82 KM, 160 Nm
• Moc sumaryczna: 262 KM, 425 Nm
• 0-100 km/h : 7.3 s
• Pr dko maksymalna: 205 km/h
• Skrzynia bieg w: 7 biegowa dwusprz g owa
• Nap d: FWD
• Masa: 1771 kg
• Wymiary (d x sz x wy): 4425mm x 1863mm x 1658 mm

XC40 mo na je dzi w 4 trybach. Hybrid – tryb domy lny, Pure ? Sam elektryk, Power ? tryb ?sportowy?, oraz Off-Road. Zaczniemy od ko ca. Tryb Off-Road jest, moim zdaniem, zupe nie nieprzydatny. Auto ma tyle wsp lnego z jazd w terenie, co Jeremy Clarkson z baletnic , niewiele. Du a masa auta (1812 kg), nap d tylko na przedni o , uliczne opony z niskim bie nikiem. To wszystko sprawia, e czasami niebezpiecznie jest w rozgrzeban , mokr ziemi , a co dopiero pakowa si nim do lasu. Przy trybie Off-Road, auto ogranicza pr dko do 40km/h i na ekranach wy wietla kompas. Ale nie sprawia, e XC40 jest teren wk .

Tryb Power. Wybieraj c najbardziej sportowy tryb jazdy, auto zwi ksza op r kierownicy, zmienia wygl d zegar w oraz wyostrza reakcj na gaz. Samoch d wawiej przyspiesza, niestety nie czu eby przek ada o si to na prac zawieszenia. Volvo wydawa o mi si tak samo mi kkie jak na pozosta ych trybach, co jednak zabija troch sportowe wra enia. Ponadto bardzo atwo zerwa trakcj na przedniej osi, a brak manetek do zmiany bieg w (mo na zmienia wybierakiem bieg w, poruszaj c w lewo i prawo), jednak troch doskwiera. Pomimo sporej mocy i momentu obrotowego, brak w tym aucie wyra nych sportowych ambicji. Tak, wi c podobnie jak ?Off-Road? jest to tryb raczej do pochwalenia si przed znajomymi, u ywanie go, na co dzie jest bez sensu. Tym bardziej ze wzgl du na znacznie zwi kszony apetyt na paliwo.

Przejd my, wi c do dw ch pozosta ych tryb w jazdy, stanowi cych ca e clou XC40. Po wybraniu trybu pracy ?Pure?, auto staje si kompletnie elektryczne. Pozwoli to na 40 km zasi gu, w kompletnej ciszy. Jednak bez szale stw za k kiem, poniewa na samym ?elektryku? nie b dzie to demon pr dko ci.

Ostatnim trybem do wyboru jest tryb hybrydowy. Pozwala korzysta z dobrodziejstw silnika elektrycznego i spalinowego jednocze nie. Pe ny zasi g silnika elektrycznego w tym trybie to 45 km, jednak nawet po roz adowaniu, ca y czas ma on sw j minimalny wk ad w jazd . Ciekawostk jest opcja hold i charge. Hold wy cza kompletnie baterie i silnik elektryczny, tak, e pozostaje on w pe ni na adowany. Charge natomiast wspomaga adowanie baterii, przenosz c cz pracy silnika, bezpo rednio do adowania akumulator w.

Wra enia z jazdy i zachowanie na drodze. W trasie

A jak XC40 si je dzi? Zacznijmy od minus w i rodowiska, w kt rym wyra nie czu , e nie czuje si najlepiej, trasy szybkiego ruchu. Pierwsze, na co trzeba zwr ci uwag , to wyciszenie auta poni ej moich oczekiwa . Podczas jazdy po mie cie w trybie hybrydowym jest to zupe nie nie do zauwa enia. Niestety, przy pr dko ci 120 km/h robi si g o no, przy 140 km/h nieprzyjemnie staje si to ma o komfortowe. R wnie rozczarowuj ce mo e by spalanie. Bior c taki samoch d w tras , trzeba by gotowym na to, e b dziemy jecha g wnie na benzynie, a tutaj spalanie ju wyniesie ko o 8l w trasie.

Jest w tym co dziwnego, wszak auto wyposa one jest w wy ej wymienione, systemu asystuj ce jazd po autostradzie, cho samoch d sam w sobie zupe nie nie nadaje si do autostrad. Je eli kto kupuje to auto z my l o du ej ilo wyjazd w, to odradzam. Jedynym wyj ciem mo e by podr owanie po bocznych drogach jad c 90-100 km/h, wtedy spalanie b dzie jeszcze rozs dne, a szum nie b dzie a tak uci liwy.

Wra enia z jazdy i zachowanie na drodze. W mie cie.

Natomiast, je eli potrzebujesz auta do miasta, to chyba nie mog e trafi lepiej. Auto przy pr dko ciach miejskich, lub podmiejskich (takich do 90-100 km/h), jest komfortowe i ciche. Co sprawia, e jeszcze bardziej docenisz wietne audio Harman Kardon.
A dop ki nie wci niesz mocniej gazu, nie us yszysz silnika wcale.

No w a nie, mocniejsze wciskanie gazu. Jak XC40 radzi sobie z dynamiczn jazd ? C nie jest to auto zaprojektowane z my l o szybkiej je dzie. Nie jest to propozycja dla osoby, kt ra liczy na dynamik hothatcha. Fakt, auto dysponuje spor moc i sporym momentem obrotowym, a 7 sekund do setki to nie jest z y wynik. Jednak e s to zasoby, kt re b dziemy wykorzystywa do sprawnego wyprzedzania ni do cigania. Auto od A do Z zestrojone jest i zaprojektowane pod komfort i wygod . A ten jest wietny, zw aszcza zawieszenie.

Pomimo du ych felg, zawieszenie wietnie wybiera dziury, torowiska, i inne przeszkody, kt re napotkasz na swej drodze do pracy. Jazda jest mi kka, komfortowa, i idealnie dope nia ?przytulne? wra enia ze rodka auta. Podr tym autem naprawd uspokaja. Wsiadasz do rodka, w czasz ulubion muzyk i po prostu jedziesz do celu. Jedziesz w komforcie, otoczony dobrej jako ci materia ami, w przytulnej i przyjemnej atmosferze. Czas jakby zwalnia. Doskona e fotele dbaj o twoje plecy, a ty na koniec wysiadasz zrelaksowany. Je eli kto ma problem z nerwic , czy z agresj polecam kupi XC40 z tym silnikiem. Od razu b dziecie spokojniejsi i bardziej wyluzowani.  

Za spok j odpowiedzialne po cz ci b d systemy bezpiecze stwa, z kt rych Volvo s ynie nie od dzisiaj. Liczni asystenci jazdy w ruchu miejskim, zadbaj o wyhamowanie auta w sytuacjach kryzysowych. Warto wspomnie , e Szwedzi dbaj o pieszych nie tylko inwestuj c w systemy, ale te rozwi zania pasywne jak chocia by gumowa os ona silnika.

Ile trzeba na to wyda ?

Cena modelu podstawowego (najta szy wariant): Volvo XC40 Momentum 137 900 z
Cena wariantu testowanego bez opcji: Volvo XC40 Inscription T5 Twin Engine: 204 900 z
Cena modelu testowanego: Volvo XC60 R-Design T5 Twin Engine + opcje: 252 090 z

Dla kogo w takim razie jest XC40 T5 Hybrid?

Dobre pytanie. XC40 samo w sobie jest autem adnym, wygodnym, przestronnym w rodku, komfortowym. Je eli przyzwyczaisz si do obs ugi multimedi w, nie zale y ci na sportowych aspiracjach, skandynawski design ci le y, i potrzebujesz auta do miasta, to ten ma y Szwed b dzie idealnym wyborem. Jest porz dnie wykonany i komfortowy. Z dodatkowego wyposa enia obowi zkowo nale y wybra g o niki Harman/Kardon i przyciemniane szyby z ty u. Moim zdaniem warto do konfiguracji dorzuci dach panoramiczny (6400 z dop aty), kt rego w testowym egzemplarzu niestety zabrak o.
Kto powie, e drogi, ale konkurencja jest w podobnej cenie.

Autor: Jan Kulczy ski
Zdj cia: Adam Szprot/ Jan Kulczy ski