Volvo od pewnego czasu przechodzi powa ne zmiany, a wszystko zacz o si od nowego w a ciciela. Wiele os b mia o obawy, co do przysz o ci tej marki, jak si okaza o niepotrzebne. Pod nowymi rz dami marka od y a, znalaz a sw j nowy wizerunek, nie trac c przy tym swojego bezpiecznego atutu. Zmiana zacz a si od najwi kszych modeli S90 i XC90, kt re naprawd by y wielkie, a co najlepsze bardzo udane pod wzgl dem stylistycznym. Od momentu, kiedy po raz pierwszy zobaczy em model S90 zapragn em go przetestowa . I tak oto po cierpliwym wyczekiwaniu w moje r ce trafi o V60, czyli m odszy i mniejszy brat, kt ry wcale nie okaza si ma y. A skoro testujemy tylko szybsze odmiany to sp dzi em przyjemny tydzie z jedn z najbardziej niesfornych wersji silnikowych, a dok adnie drug od g ry, nazwan T6 i dysponuj c 310 konikami.

Nowe Volvo V60 zosta o pokazane po raz pierwszy na targach w Genewie w 2018 roku, zwracaj c na siebie bardzo du o uwagi. Jak wa ny jest to model dla Volvo pokazywa a bardzo dobrze dopracowana jego prezentacja. Zacz warto od tego, e jest to model, kt ry odziedziczy bardzo du o po V90 i jest to jego du a zaleta. Modele serii 90 mimo d ugiej ju obecno ci na rynku do dzi nie zd y si opatrzy i nadal zwracaj na siebie uwag , przyci gaj c wzrok. Wida to od razu, obydwie linie modelowe swoim wgl dem s na tyle zbli one, e niewprawne oko mo e je ze sob pomyli , zwa ywszy na to, e z zewn trz m odszy brat te jest poka nych wymiar w.

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei:

Z zewn trz, Wn trze, Jako , Przyjemno z podr owania, Fotele, Systemy wspomagaj ce jazd , Multimedia, Ekran Centralny, Zegary, System muzyczny, Nawigacja, Technikalia, Zawieszenie, Hamulce, Dane techniczne, Przy pieszenie, Bezpiecze stwo, Wyposa enie, Ceny, Kilka wad, Podsumowanie

Z zewn trz

Testowane Volvo malowane by o lakierem bia ym per owym (Inscritpion Crystal White Pearl). Z przodu Volvo prezentuje si do agresywnie, odpowiadaj za to g wnie pi knie narysowane wiata z charakterystycznie poprowadzonymi LEDami oraz ciekawie zaprojektowane boczne wloty powietrze w kszta cie liczby 9. Znalaz o si te tu miejsce na troch chromu. Patrz c z boku widzimy ju spokojne ponadczasowe linie z lekko podniesion kresk podstawy okien ku g rze, taki wz r nie zachwyci, lecz mo e si podoba i za szybko si nie zestarzeje. Co wa ne ty nie wygl da jak w niekt rych kombi, gdzie jest na si przyklejony, lecz wsp gra z ca o ci samochodu. Mo e si podoba i to bardzo, jak na kombi ma on w sobie wiele smaczk w, pi knie narysowane wiat a, typowo w stylu Volvo, adnie przet oczenia tylnej klapy, dwie du e ?atrapy? wydech w i poka nej wielko ci nazw marki. Oczywi cie patrz c na auto nie mo na pomin s usznej wielko ci 20 calowych felg z niskoprofilowymi oponami 245/35R20.

Wn trze

Gdy podchodzi em do Volvo od razu z daleka powodowa u mnie u miech, to naprawd kawa adnego samochodu, dodatkowo wiedzia em, e takiego, kt ry jednak swoje potrafi. Jednak zawsze prawdziwy u miech budzi o na mej twarzy otwarcie drzwi, gdy widzia em t odwa n tapicerk w rodku, tak naprawd drugi element mog cy zwiastowa szybsz wersj . Tapicerka w rodku by a w kolorze tym (ewentualnie jasno pomara czowym ? jestem facetem i w tym wzgl dzie moja znajomo kolor w jest na do miernym poziomie). Jest odwa nie, wygl da to nie le, fotele wykonane z perforowanej sk ry s wentylowane i do adne z ciekawie zaprojektowanymi zag wkami. rodek prezentuje si okazale, wygl da nowocze nie i schludnie, a do tego jest bardzo przestronny.

Najbardziej zaskoczy a mnie w Volvo jako , auto jest naprawd dobrze wykonane i nie ma si , czego wstydzi je li chodzi o u yte materia y, nawet na dole drzwi jest mi kko, sk ra jest przyjemna, tutaj mamy wentylowan sk r nappa. Klamki s z prawdziwego metalu, tak samo jak obudowy g o nikowe i pokr t a, a na rodkowy tunel zas ania si adn aluminiow rolet . Niestety nie wszystko jest tym, na co wygl da, obudowy nawiew w s z plastiku, tak samo jak g wny w cznik. Reszta materia w jest czarna, cznie z podsufitk . Przednia g rn cz deski jest obszyta eco-sk r i przeszyta bia nici , tak sam jak ta u yta do foteli. Pod tym obszyciem przez ca desk idzie aluminiowa listwa. Na samym rodku dominuje du y 9 calowy ekran, obok kt rego zamontowane s ponad przeci tnych rozmiar w pionowe nawiewy powietrze. Najwi kszym minusem, je li chodzi o jako wn trza jest u ywanie plastik w Piano Black, kt re porysowane ju wychodz z fabryki.

Przyjemno z podr owania

Podr owanie Volvo, mimo, e to kombi nale y do rzeczy przyjemnych, fotele nie m cz , a w rodku jest przyjemnie cicho (laminowane szyby), do tego mamy wiele rzeczy u atwiaj cych i umilaj cych jazd . Fotele (dostali my wersj Comfort) reguluj si we wszystkich mo liwych p aszczyznach: g ra, d , ko yska, oparcie, przed u enie siedziska, ciskanie boczk w i l d wie r wnie g ra d , pasa er ma te same ustawiania, co jest du ym plusem Volvo. Jazd umila te pi kny szyberdach, szkoda, e nieuchylany w wi kszym zakresie, dalej mamy grzan kierownic , adne lusterko wsteczne, fajne akcenty w postaci romb w ? bardzo mi e w dotyku. Zar wno z przodu jak i z ty u jest du o miejsca, kanapa tylna jest te komfortowym miejscem do podr owania. Z ty u by y mi o pod warunkiem, e kto z przodu nie zrobi kawa u, fotele nie maj czujnika ograniczaj cego mo liwo zgniecenia n g pasa era z ty u, przez przypadek zmieni em profil i zacz mi si cofa fotel (kto z testuj cych ustawi ustawiania na maksymalne cofni cie) i fotel zacz gnie umieszczony za nim fotelik.

Jazd Volvo umilaj r ne systemy wspomagaj ce jazd , warto wymieni chocia by aktywny tempomat z opcj Pilot Assist. Gdy u ywamy auta bez Pilot Assist, ale z w czonym trzymaniem w liniach, to auto odbija si od nich, czyli komputer wykazuje swoj aktywno jak wyczuje, ze mo emy przekroczy lini . W przypadku Pilot Assist, komputer trzyma nas mi dzy liniami i dzia a to naprawd dobrze nie odbiegaj c od tego, co mo emy pozna w Tesli.  Mo emy tak jecha bez trzymania kierownicy, po pewnym czasie, auto powie nam aby my j z apali, ale wystarczy dotkn kierownicy i mo na dalej jecha .  Jedynym mankamentem jest to, e Pilot Assist dzia a tylko do 140 km/h, szybciej mo na jecha na samym aktywnym tempomacie. Rzecz , kt ra w moim mniemaniu bardzo uprzyjemnia jazd to 4 strefowa klimatyzacja (2 strefy regulacji si y nadmuchu i 4 strefy temperatury), nie lubi jak kto kierowcy narzuca ustawienia, tutaj ka dy ma w asne.

Multimedia

Kierowca ma przed sob 12,3 calowy wy wietlacz zegar w, kt rego wygl da mo e lekko do siebie dopasowa w 3 wariantach kolorystycznych oraz wy wietlanymi informacjami. Grafika na nim by a dopracowana w najmniejszych szczeg ach, a testowane auto wy wietlane by o na nim dok adnie w jego kolorze, co rzadko si zdarza. Na rodku wy wietlana jest grafika wn trza auta i pod wietlaj si siedzenia, gdy kto siedzi a nie ma zapi tych pas w, a jak zapnie to pojawia si grafika zapi tych pas w.

Ekran centralny jest wietny, obs uguje si go wy mienicie, wszystko na nim si atwo wybiera, jedynie, co to ilo dost pnych mo liwo ci mo e niekt rych przyt oczy (niekt re ustawienia maj wiele zagnie d e ), znajdziemy w nim nawet instrukcj obs ugi samochodu. Wy wietlacz mo emy w 4 opcjach kolorystycznych.

System muzyczny gra bardzo dobrze, na pok adzie mieli my system High Performance Pro Harman/Kardon sk adaj cy si z 14 g o nik w, dysponuj cych moc 600 wat w, kt re generuje 12 kana owy wzmacniacz. Z pocz tku walczy em z basem, nie mog c go wystarczaj c obni y , a korekcje muzyczne na korektorze muzycznym miedzy zakresami s ledwo wyczuwalne.  Po d ugich poszukiwaniach uda o mi si jednak zmniejszy bas.

Nawigacja bezb dnie prowadzi a do celu, a informacje na nich wy wietlane by y czytelne, co zas ug by o pionowego ekranu, dodatkowo informacje mo na by o wy wietla na ekranie z zegarami oraz na head-up?ie, oj ci ko przeoczy jakikolwiek zjazd. Za to dziwnie si ustawia cele, wpisuje od razu wszystko a nie po kolei jak to ma miejsce u innych producent w i wymaga to przyzwyczajenia.

Technikalia

To, co tutaj widzicie to auto wyposa one w silnik 2 litrowy o mocy 310 koni i momencie 400 niutonometr w, wszak e bezpiecznym samochodem r wnie trzeba przy piesza . 5,8 do setki, 250 km na godzin pr dko ci maksymalnej. Radzi sobie bardzo dobrze a nap d 4×4 sprawnie katapultuje auto z miejsca bez zb dnego u lizgu. Dostali my model T6 AWD, wy ej jest ju tylko hybrydowa jednostka oznaczona T8, kt ra wspomagana silnikiem elektryczny generuje 390 KM i prawie 640 niutonometr w.

Hamulce (320 mm ? prz d, 302 mm ? ty ) dzia aj bardzo dobrze, nie jest to auto do szale stw, lecz kilkukrotne pr by nag ego hamowania nie pogorszy y skuteczno ci hamulc w. Volvo wyposa one by o w opcjonalne zawieszenie FOUR-C, monitoruj ce samoch d, drog i zachowania kierowcy 500 razy na sekund . Jest wyposa one w regulowane elektronicznie amortyzatory zmieniaj ce sw charakterystyk w zale no ci od wybranego trybu jazdy. Mimo, e w trybie Dynamic jest twardsze ni seryjne, a auto porusza si na ni szym profilu (w 18? jest to 245/45, w 19?245/40 a w 20? 245/35) komfort podr owania jak dla mnie sta na wysokim poziomie. Niestety pod tym aspektem jestem wypaczony, gdy na ni szym profilu osadzone jest moje rodzinne auto.

DANE TECHNICZNE:

• Wersja silnikowa: T6 AWD
• Pojemno : 1969 cm3 R4
• Moc: 310 KM @ 5700 obr./min.
• Moment: 400 Nm @ 2200 – 5100 obr. /min.
• Pr dko maksymalna: 250 km/h
• 0-100 km/h:  5,8 s. (katalogowo),  6,1 s. (nasz pomiar)
• 0-200km/h:  26 s. (nasz pomiar)
• 100-200km/h: 20 s. (nasz pomiar)
• Skrzynia:automatyczna 8 biegowa Geartronic?
• Nap d: AWD
• Waga: 1856 kg
• Wymiary (d x sz x wy): 4761 mm x 1850 mm x 1421 mm

Auto przy piesza naprawd sprawnie, system 4×4 odpycha si bezb dnie. Gdy jest sucho wciskaj c gaz do ko ca nie us yszymy zrywanej przyczepno ci, nawet, gdy pada jest to trudno o jej zerwanie. Przy wciskaniu na maksa praktycznie nie ma r nicy w przy pieszeniu mi dzy trybami. Zreszt zmienianie tryb w jazdy nie przynosi znacz cej r nicy w je dzie. W Volvo V60 dost pne by y 3 tryby jazdy (Comfort, ECO, Dynamic). Niestety silnik praktycznie nie brzmi, wiadomo, e to nie ten typ auta, lecz przyjemny pomruk zawsze dodaje uroku.

Bezpiecze stwo

Volvo to bezpieczna marka i faktycznie to czu , p katalogu jest wype niona przez informacj o bezpiecze stwie, a wi kszo wyposa enie dok adnie tego dotyczy, mamy tutaj np. siedzenia z w asn stref zgniotu, poch aniaj ce energi , redukuj c ryzyko obra e kr gos upa, gdy pojawi si si y pionowe podczas twardego l dowania, czy r ne systemu informuj ce o niebezpiecze stwie i przewiduj ce zderzenia z ka dej strony. Gdy auto wyczuje zbli aj cy si pojazd z ty u mog cy nie wyhamowa , Volvo najpierw miga wiat ami stopu, aby zwr ci uwag kierowcy, nast pnie zaciska hamulce i napina pasy przygotowuj c pasa er w na kolizj . Prawda jada nim czuje si bezpiecznie. Lecz niech was nie zmyli, e to tylko bezpieczne kombi, bo swojego pazura ma, jak ka de u nas testowane auto. Bezpiecze stwo ogarnia ci wsz dzie, pod tym wzgl dem auto jest nawet nadpobudliwe, kilkukrotnie zahamowa o w miejscach, w kt rych wyrobi bym si bez problemu, oraz zawsze informowa o jak robili my co , co mog o narazi nas na niebezpiecze stwo. Przez to jazda nim wymaga przez to jeszcze wi kszej czujno ci. Prawd jest, e w adnym testowanym samochodzie nie czu em si tak bezpiecznie.

Wyposa enie

Mo na przyzna , e marka Volvo wyposa eniem dogoni a niemieck konkurencj , jest naprawd , co wybiera , mamy i 4-ro strefow klimatyzacj , inteligentne wiat a LEDowe (dzia a y poprawie tak jak to ju przyzwyczai y nas samochody klasy Premium), aktywne zawieszenie czy masa . Ekran centralny jest du y i ma mn stwo opcji, obs uguje si go bardzo przyjemnie a kierowca ma przed sob ma 12 calowy ekran, na kt rym wy wietlane s zegary. wietnie dzia aj kamery i prezentuj jako ciowy obraz, kamery s 4 i mo emy ogl da auto z g ry, z ty u szerokok tne lub ze zbli eniem, z przodu oraz spod lusterek. Mo emy nawet regulowa przyciemnianie lusterek i poziomy grzania kierownicy.

Dostali my maksymalnie wyposa on wersj Inscription z 20 calowymi felgami (6 300 z , lecz aby je wybra nale y doda zawieszenie sportowe za kolejne 2 150 z ). Najciekawsze opcje obejmowa y: lakier Inscritpion Crystal White Pearl, czyli specjalny lakier dla tego wyposa enia kosztuj cy 6 700 z .  Te pi kne i bardzo wygodne fotele to wydatek 8 950 z , lecz z nimi idzie kilka obowi zkowych element w za ponad 5000 z . Auto posiada o praktycznie ka dy pakiet wyposa enia dodatkowego, z czego najdro szej wychodzi pakiet Xenium Pro (14 500 z ), w kt rego sk ad wchodzi wietne okno dachowe, obszycie deski eco-sk r , jako ciowy head-up na szybie, kamera 360 stopni oraz 4-ro strefowa klimatyzacja, obowi zkowy element w samochodzie, kt ry w przysz o ci kupi . Ciekawym dodatkiem s laminowane szyby boczne za 4410 z , kt re gwarantuj wi ksz cisz w aucie. Nad opcjonalnym zawieszeniem FOUR-C kosztuj cym 4040 z warto si indywidualnie zastanowi , a rzecz, kt ra dzi ki wyposa eniu Inscription dostajemy jest pilocik obszyty sk r , wygl daj cy naprawd nie le.

• Cena modelu podstawowego (najta szy wariant): Volvo V60 MY?20 D3 FWD: 150 500 z
• Cena wariantu testowanego bez opcji: Volvo V60 MY-20 T6 AWD: 212 000 z
• Cena modelu testowanego: Volvo V60 MY-20 T6 AWD Inscription: 316 900 z

Nie wszystko z oto, co si wieci

Nie jest to na pewno auto, dla ludzi szukaj cych du ej przestrzeni baga owej, pojemno baga nika to tylko 529 litr w. Kilkukrotnie mia em problem z niedzia aj cymi guzikami na kierownicy, po prostu nie dzia a y, aby to naprawi trzeba by o wy czy i w czy samoch d. Najwi kszym problemem okaza y si dwa ?black-out?y?, wszystkie ekrany ot tak po prostu si wy czy y i zrestartowa y, na szcz cie nie wp yn o to kompletnie na bezpiecze stwo czy jazd , lecz w takim samochodzie nie powinno mie co takiego miejsca.

Podsumowanie

Przygoda z Volvo V60 to by wietnie sp dzony czas, auto okaza o si bardzo rodzinne i bezpieczne a przy tym szybkie i daj ce spor frajd z jazdy. Jest to swego rodzaju alternatywa dla krzepkich tatusi w. Mia em okazj podr owa bardzo mocno wyposa on wersj , tak e na plus by a ilo mo liwo ci, jakie w tym aucie da si skonfigurowa , dla maniak w technologii to idealna sprawa. Nawet Ci, co ceni luksus znajd w nim co dla siebie, mamy tu wysokiej jako ci sk r , fotele z masa em, prawdziwe materia y, luksusowo wygl daj cy kluczyk i 4-ro strefow klimatyzacj , kt r bardzo ceni em. Mnie najbardziej spodoba o si jednak nie to jak to auto je dzi, gdy cisn gaz do dechy, lecz to jak je dzi, gdy nic nie musz dotyka . By o to auto, w kt rym ?autonomiczna jazda? dzia a a najlepiej, ze wszystkich testowanych przez mnie samochod w. Jednie, co to nie wiem, czy mimo tylu zachwyt w, auto ma swoj dusz ? Jest na wskro poprawne, ma wiele chwytliwych element w, lecz czego mi tak brakowa o, mo e jakiego trybu wariata, kt ry zamienia by go w dzikusa mog cego wykorzystywa w pe ni swoj moc?

Autor: Adam Szprot
Zdj cia: Adam Szprot