Kiedy , gdy my la em o za o eniu strony motoryzacyjnej nawet przez my l mi nie przesz o, e koda mo e si do niej wpasowa a tym bardziej koda w kombi. Na szcz cie przede mn by nie tylko test najdro szej dost pnej kody, lecz te bardzo dobrze wyposa onej, niczym pe na opcja klasy premium, a na dodatek by a to koda 4×4 z silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych, ultra szybk skrzyni i przy pieszeniem do setki w 5,8 sekundy oraz pr dko ci maksymaln tak sam jak Audi RS6 Avant. Nie, nie zgrywa em si , e poni ej artyku o kodzie, on naprawd b dzie o kodzie.

To, e wsp czesne kody mog zaskoczy to ju wiedzia em, to, e ju nie s to tylko samochody tanie o dobrym stosunku ceny do jako ci ale, e potrafi da poczucie presti u to tego si nie spodziewa em i to presti u tak szybkiego. Je d c kodzin mia em przyjemno kilkukrotnie zaskoczy u ytkownik w du o szybszym marek i przy okazji siebie, za ka dym razem gdy dociska em gaz. Zreszt to nic w por wnaniu z moim zaskoczeniem, gdy siedz c na wykonanym z bia ej sk ry wygodnym wentylowanym fotelu ogl da em si za siebie, i widzia em t ogromna przestrze za sob . Zapraszam wi c do artyku y, zobaczcie, czym w rzeczywisto ci dzisiaj jest koda na przyk adzie kody Superb combi 2,0T TSI 280KM Style w full opcji.

Testowana koda Superb to ju trzecia generacja nowego Superba. Pisze nowego gdy pierwszy Superb produkowany by w latach 1934-1949 i by a to luksusowa limuzyna, kt r podczas wojny wykorzystywana do wo enia genera w. Model zosta wskrzeszony w 2001, po raz pierwszy pokazano go jako prototyp w Genewie a p niej ju produkcyjn wersj we Frankfurcie. Pierwszy nowy Superb wygl da po prostu jak przed u any Passat i by produkowany do 2008. W Genewie 2008 roku zosta pokazany nast pca, kt ry wygl dem zyska w asny charakter oraz jeden bardzo ciekawy gad et. By to liftback o wygl dzie sedana, mo na by o w nim otwiera sam klap baga nika jak w sedanie, lub klap cznie z tyln szyb jak w klasycznym liftbacku. Niestety trzecia generacja, kt ra zosta a pokazana w Genewie w 2015 roku straci a ten wyr niaj cy j element. Oficjalnie dlatego aby zmniejszy wag samochodu, nieoficjalnie po to aby ci koszty. My akurat dostali my wersj kombi, dla kt re oczywi cie by o to bez znaczenia.

Z ZEWN TRZ

koda Superb to kawa wielkiego auta, szczeg lnie w wersji kombi, samoch d mierzy 4959 mm d ugo ci i 1864 szeroko ci bez lusterek, to wi cej ni nowe BMW 5 (4942 i 1868), Audi A6 (4943 i 1874), czy Mercedes E (4933 i 1852). Co wi cej nawet wyposa eniem mo e im dor wna . Wielko samochodu zauwa am od razu, koda wygl da nawet dostojnie, a trafi a si taka w niecodziennym lakierze ? Br z Magnetic. Z zewn trz samoch d jest poprawny, wszystko ma na swoim miejscu, za to brak w nim stylistycznych fajerwerk w, no mo e po za kilkoma ma ymi detalami. Od razu wida , e auto nastawione na to aby ka dy je zaakceptowa , trudniej je pokocha czy znienawidzi .

Omawiaj c kod Superb trzeciej generacji warto zwr ci uwag na to, e teraz samoch d jest bardziej proporcjonalny, straci ten element charakterystyczny, czyli du e tylne drzwi wraz z pod u n szyb , element widoczny nawet w kombi. Co wi cej, w ko cu r wnie tylna cz wygl da dobrze, wcze niej to by najs abszy stylistycznie element Superba, kt ry tylko w kombi wygl da deko lepiej. Teraz ca o do siebie pasuje i wygl da stonowano lecz adnie. Najbardziej szalonymi elementami stylistyki zewn trznej s wiat a, przednie z takimi poprzecznymi paskami i tylne z ciekawym motywem stylistycznym. Z przodu mamy inteligentne wiat a, kt re mimo, e to tylko skr tne bi-ksenony – dobrze wiec i potrafi odcina wi zk wiat a. Tutaj jest to rozwi zane inaczej poprzez automatyczne przys anianie wi zki wiate drogowych.

WN TRZE

Chodz c dooko a Superba troch si zm czy em, wi c warto zagl dn do rodka. Dostali my wersj z najdro sz bia sk r (8500 z ). W tej wersji prawie ca y rodek jest bia y, cznie z doln cz ci tapicerki i pasami. Rzecz rzucaj c si od razu w oczy jest ogrom dost pnego miejsca z przodu, a w szczeg lno ci z ty u. Miejsca jest tyle, e spokojnie koda mog aby oferowa rozk adane fotele z ty u. Samo wyko czenie wn trza jest na r nym poziomie w r nych miejscach, bia a tapicerka ca ego rodka nie sprzyja a w pot gowaniu odczucia jako ci, w czarnym odcieniu wygl da to lepiej, m wi tu o boczkach i dolnej cz ci tapicerki. Same fotele, przednia cz tapicerki wygl daj dobrze, deska jest prosta lecz funkcjonalna, natomiast bardzo opornie wygl daj boczki drzwi. Mo na stwierdzi , e boczki s najs abszym elementem auta, s p askie, maksymalnie proste, a z e wra enie pot guj guma na pod okietniku. Klamki i obw dki to chromowany plastik, czyli to czego mo emy si spodziewa .

Wsiadam do rodka, miejsce za kierownic jest poprawne, od razu zwracam uwag na wygodne fotele, mi w dotyku bia sk r i to, e wszystko mam pod r k . Oczywi cie sprawdzam czy jest obowi zkowy schowek z lewej strony kierownicy, jest i to do du y. Rozgl dam si dooko a, jest bardzo jasno, nad sob mam du y szyberdach prawie na ca ej d ugo ci dachu, otwiera si on w po owie. Co do schowk w i takich ma ych gad et w we wn trzu, to tutaj koda jest istnym wzorem, jest tu pe no rzeczy u atwiaj cych ycie kierowcy i pasa erom jak cho by klimatyzowane schowki, ten w pod okietniku oraz przed pasa erem. Fajna sprawa przydatna w lecie, w a nie po tym wzgl dem koda jest najlepsza, mo e nie wszystkie rozwi zania s fantazyjne, ale ma wszystko, co naprawd polepsza nasz komfort. Warto te wspomnie , e r ne schowki s wy cielone mi ym w dotyku materia em a w drzwiach tradycyjnie ju dla tego modelu znajdziemy idealnie dopasowane parasolki.

Sama kierownica jest mi a w dotyku i przyjemna w u ytkowaniu, lecz w opcji mamy do wyboru du o lepsz , t kt r w standardzie znajdziemy w wersji SportLine, jest ona ci ta u do u, perforowana i praktycznie najlepsza w klasie. Niestety nie znalaz em opatek przy kierownicy, a szkoda w wersji z najmocniejszym silnikiem mo na by oby si nimi czasami pobawi . Przez kierownice widzimy zegary, kt re utrzymane s w klasycznym stylu, bez ekran w ciek okrystalicznych znanych z Passata, w ko cu co musia o by obci te. Zegary maj chromowane obw dki a ich design jest najprostszy z mo liwych, mi dzy nimi znajduje si ekranik komputera pok adowego znany ze wszystkich modeli grupy VW. Do ciekawym elementem w rodku auta jest pi kne lusterko centralne, kt re kompletnie nie pasuje do kody, samo w sobie jest naj adniejszym jakie widzia em w samochodzie, ale nie wiem do czego ono nawi zuje, kompletnie nie wiem. Pokr t a nawiew w s pod wietlane a wn trze mo emy kolorystycznie dopasowywa pod siebie, przez desk rozdzielc i boczki drzwi puszczony jest pod wietlany pasek, kt ry mo emy mie a w 10 kolorach, zmienia mo emy te o wietlanie n g.

MULIMEDIA

Dostali my kod z systemem nawigacji Columbus i g o nikami Canton ( aczna moc to 610W). G o niki Canton z subwuferem w baga niku graj poprawie, bez super dozna d wi kowych, ale s tak skalibrowane, e nigdy nie przekroczymy ich mo liwo ci, a potrafi zagra g o no utrzymuj c czysto . Fajny ekran multimedialny o przek tnej 8 cali z czujnikiem zbli eniowym (gdy przyk adamy r k wysuwaj si wirtualne przyciski, kt re gdy nie s potrzebne, nie zas aniaj nam widoku). Nawigacja jest jedn z lepszych na rynku i dzia a szybko, intuicyjne i fajnie podpowiada nam lokalizacj . Sam system multimedialny ma prawie wszystkie gad ety jakie chcemy cznie z CarPlay czy Android Auto, a ponadto producent wgra ikonki stacji radiowych, fajny dodatek, polepszaj cy wygl d zwykle nudnego ekranu z radiem. Za pomoc ekranu centralnego mo emy te pozmienia wiele parametr w samochodu.

PRZYJEMNO Z JAZDY

Tutaj warto troch inaczej podej do tematu. To auto nie je dzi tak jakby my tego po nim oczekiwali, ono je dzi du o lepiej, gdyby mo na by o setce badanym zawi za oczy i da poprowadzi ten samoch d, p niej na te cie raczej nikt by nie wybra marki koda. Ten samoch d przy piesza lepiej ni jakakolwiek koda w przesz o ci, 100 km/h pojawia si po 5,8 sekundy, a mo na nim jecha 250 km/h, da oby si szybciej, ale tradycyjnie ograniczyli to elektronicznie. Moc jak osi ga to 280 koni przy 5600 obr./min. a moment obrotowy mamy dost pny praktycznie ca y czas (1700-5600 obr./min.). Za to gdy chcemy mocno ruszy to dziej si dziwne rzeczy. Auto nie przy piesza od razu, tylko jakby apa o zadyszk i to niezale nie od wy czonej kontroli trakcji. Dopiero gdy odkryjemy, e u ywaj c pewnego triku aktywujemy kontrole startu, mo emy normalnie Superbem wystartowa , cho nawet wtedy mia em wra enie jakby co mu ci y o.

Samoch d stabilnie pokonuje zakr ty a 4×4 przydaje si nie tylko na liskim. Pomocny w pokonywaniu zakr t w jest te elektroniczny mechanizm r nicowy EDS z funkcj XDS+, ogranicza on podsterowno przyhamowuj c ko a od wewn trzne strony uku i zwi kszaj c moment przekazywany na ko a po zewn trznej stronie. Nap d 4×4 nie jest sta y, a ty jest do czany w momencie, kiedy system wykryje u lizg k przednich, wszystko dzieje si za po rednictwem sprz g a wielop ytkowego i nawet 100% momentu mo e by przekazane na ty . Teraz dzia a to ju niezauwa alnie dla kierowcy, gdy samo do czenie odbywa si w u amku sekundy. Zawieszenie wielowahaczowe jest dobrze zestrojone i nadaj si na nasze drogi, a dzi ki wykupionej opcji zawieszenia adaptacyjnego DCC (4200 z ), mo emy zmienia jego charakterystyk . R nice mi dzy skrajnymi ustawieniami zawieszenie s odczuwalne i zmieniaj komfort jazdy, lecz nie s one a takie, jakich by my si spodziewali, jednak e opcja warta zastanowienia.

Podczas jazdy w rodku jest do g o no, niestety powoli staje si to przypad o ci coraz to wi kszej ilo ci samochod w, poprzez mod na odchudzanie cierpli grubo drzwi, blachy i elementy wyg uszaj ce, kt re w niekt rych auta s ca kowicie wyrzucane. koda oferuje w opcji d wi koch onne szyby przednie, mog ce w jakim stopniu wyciszy samoch d, lecz akurat ten egzemplarz tego nie mia . Tak samo d wi k silnika nie zachwyca , by bez polotu, taki neutralny, mieli my ju kod RS230, w kt rej by naprawd fajny i spodziewali my si tutaj cho namiastki, w ko cu to najmocniejszy motor. Jedynym sportowym akcentem nawi zuj cym do tamtych wra e by o to, e potrafi czasami lekko pierdn .

W trakcie jazdy przydaje si aktywny tempomat, jaki oferuje koda. Warto zaznaczy , e tutaj dzia a on od 0 do 210km/h i dzia a du o lepiej ni w wielu testowanych przez nas samochodach (oczywi cie jak nie bierzemy pod uwag dziwnej manetki). Mo na go u ywa w korkach, sam zatrzyma samoch d, a eby ruszy wystarczy lekko musn peda gazu. Co wi cej dzi ki systemowi utrzymania w pasie ruchu, na pewien czas mo emy te zaj r ce czym innym, gdy w przeciwie stwie do kilku marek konkurencji, system nie wy cza si od razu gdy pu cimy kierownic . Najpierw po pewnym czasie upomina kierowc za pomoc komunikatu, aby z apa kierownic , p niej robi to bardziej ?nachalniej? a gdy nie reagujemy to przyhamowuje, a jak dalej nie reagujemy to potrafi zatrzyma samoch d ratuj c nas w przypadku zas abni cia. Wz r, jak dla mnie. Samo utrzymywanie w pasie i dzia anie tempomatu nie jest gorsze ni system autonomiczny w Tesli. Za to za uporczywie dzia a autostop, za szybko si w cza, zdarzy o mi si , e w czy mi si w trakcie jazdy, jak doje d a em do skrzy owania celem skr tu w prawo.

Dokupuj c zawieszenie adaptacyjne dostajemy w gratisie mo liwo wyboru tryb w jazdy, jest to bardzo przydatny gad et dodaj cy Superbowi jeszcze dodatkowych plus w. Do wyboru mamy: eco, normal, sport, komfort i indywidual, gdzie mo emy zmiksowa r ne opcje. Zmieniaj c tryby zmienia si twardo zawieszenia, op r uk adu kierowniczego, dzia anie skrzyni bieg w, klimatyzacji, aktywnego tempomatu i szybko reakcji na gaz. Jest to jeden z tych element w, kt re kiedy by y domen samochod w sportowych premium a coraz cz ciej wchodz do normalnej klimatyzacji. Fajnie jest mie mo liwo wyboru i dostosowanie samochodu pod siebie. Mo e w kodzie pomi dzy skrajnymi ustawieniami nie ma a tak du ej r nicy, lecz jest ona na Tyl odczuwalna, e warto po wieci chwil i ustawi to tak jak trzeba. My tradycyjnie u ywali my g wnie trybu sport.

DANE TECHNICZNE

Silnik zamontowany w testowanej kodzie jest najmocniejsz dost pn opcj . W poprzedniej generacji najmocniejszym wyborem by silnik 3,6 FSI V6 o mocy 260 koni i momencie 350 niutonometr w. W najnowszej generacji zrezygnowano z tego silnika nie tylko ze wzgl du na jego wag , ale te na spalanie i dynamik . Aktualnie montowana jednostka po za presti em V6 i d wi kiem uzyskuje lepsze parametry i jest cz ciej wybierana przez klient w ni odpowiednik z poprzedniej Generacji Superba.

Rodzaj: benzynowy turbodo adowany TSI
Pojemno : 2,0T R4
Moc: 280KM@5600 obr./min.
Moment: 350NM@1700 obr./min.
Pr dko maksymalna: 250 km/h
0-100 km/h: 5,8 s.
Skrzynia:  automatycne, 6-biegowa DSG
Nap d: 4×4
Waga: 1615 kg

WYPOSA ENIE

Do dyspozycji mia em maksymalnie wyposa ony model z najdro sz sk r i fotelami, oczywi cie elektrycznymi (8500 z ), kt re dodatkowo by y wentylowane i grzane (mo na w czy obie opcje r wnocze nie), ale brakowa o mo liwo ci przed u ania siedziska, dla mnie by o ono za kr tkie, mimo to fotele s bardzo wygodne i maj pe n regulacj (l d wie mo na te regulowa g ra d ). Z podstawowego wyposa enia wersji Style przy tym silniku dostajemy oczywi cie 2 parasolki (ciekawe, kto na to wpad , aby co takiego umie ci w kodzie Superb), elektrycznie otwieran klap baga nika, podgrzewane dysze spryskiwaczy, biksenonowe reflektory z funkcj adaptacji wiate AFS (w zale no ci od pr dko ci i warunk w pogodowych wiat a odpowiednio si dostosowuj , co wi cej jad c np. do Anglii, mo emy prze czy tryb wiate na dostosowane do lewostronnego ruchu) oraz oczywi cie dwa klimatyzowane schowki.

Najlepszymi opcjami w kodzie Superb wartymi rozwa enia to szyberdach (5000 z ) wietnie do wietlaj cy i nadaj cy charakteru wn trzu, 3 strefowa klimatyzacja (1100 z ), kt rej niestety nie mia ten egzemplarz, a kt ra jest do tania, tutaj pasa er siedzi tak daleko, e i tak ma ju tam sw j w asny klimat, wi c dajmy mu mo liwo nim sterowa . Poza tamtymi absolutny ?must have? to zawieszenie adaptacyjne DCC (4200), inteligentne bi-ksenony (2200 z ), do kt rych od razu dostajemy wietnie dzia aj c funkcj utrzymywania samochodu w pasie ruchu, bezdotykowe otwieranie baga nika (800 z ), tak tanie a tak u atwiaj ce ycie, felgi Phoenix 8×19?(3500 z ), seryjnie s 17?, a szkoda takiego auta na tak malutkich felgach, kamer cofania (1600 z ), kt ra ma ciekaw funkcj zmiany widoku ? mo emy widzie zderzak z g ry, mie szeroki k t widzenia lub zwyk y, oraz oczywi cie aktywny tempomat (3000 z ).

BAGA NIK

Na koniec warto wspomnie o baga niku, kt ry jest przeogromny, zwykle o tym nie m wi , ale jest tak du y, e spokojnie mo emy tam wcisn nasze auto sportowe, przeno my dom czy d . Jest to najwi kszy baga nik, jaki u ywa em. Jego pojemno to a 660 litr w, poprzez z o enie kanapy powi kszamy go do 1950 litr w, a pod pod og , gdzie powinno by ko o zapasowe mamy do dyspozycji dodatkowe 41 litr w. Mo emy go otwiera elektrycznie guzikiem, kopni ciem w zderzak a w rodku roleta mo e si sama otwiera , co dobre decydujemy o tym za ekranu centralnego.

PODSUMOWANIE

Cena modelu podstawowego 1,4 TSI Active Sedan: 90 130 z
Cena modelu podstawowego 1,4 TSI Active Combi: 93 880 z
Cena modelu podstawowego 2,0 TSI 280KM Combi Active: 139 880 z
Cena modelu 2,0 TSI 280KM Combi Style: 155 640 z
Cena modelu testowanego 2,0 TSI 280KM Combi: 195 900 z

Mo e kto stwierdzi, e trafi na idealne auto dla du ej rodziny, do kt rego wrzuci wszystko, co sobie wymarzy, dojedzie wsz dzie w spokoju, bo dzieci b d siedzie tak daleko, e ledwo b dzie je s ysze a w soboty wyskoczy na tor i poszaleje. Niestety nie, Superb nie trzyma si a tak dobrze na zakr tach, skrzynia przy redukcji za d ugo si zastanawia, z ruszaniem z miejsca nie jest zawsze tak kolorowo, a kierownica pozbawiona jest opatek . koda Superb kombi za to idealnie nada si dla tego kto w a nie je dzi z rodzin a czasami, gdy je dzi sam lubi docisn i ogl da zdziwione miny kierowc w szybszych marek. A i kupuj c to auto, nie ma znaczenia jak grubi b d twoi pasa erowie, nigdy nie poczujesz, e kogo wieziesz. Og lnie koda Superb combi to naprawd wietny samoch d, a je li chcesz mie pe ni szcz cia, zerknij na wersj SportLine?