Jaki czas temu, mieli my okazj testowa poprzedniczk obecnie wyst puj cego modelu RS. W mi dzyczasie Octavia przesz a lifting i oto stoimy przed przetestowaniem nowej, obecnie kr luj cej wersji RS 245. S owa ?kr luje? u y em nie z przypadku, bo jest to najsilniejsza i najszybsza Skoda Octavia, jaka opu ci a fabryk z Mlad Boleslav.

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei.

Z zewnatrz, wyro niki, wnetrze, fotele, silnik, dane techniczne, 0-100 km/h, skrzynia, hamulce, tryby pracy, zawieszenie, multimedia, cena, opcje, spalanie, walory, podsumowanie, galeria

Lifting

Z zewn trz r nice, jakie wprowadzi o od wie enie modelu, mo na dostrzec z przodu po podw jnych reflektorach (de facto nie s rozdzielone), innym zderzaku i grillu. Z ty u zadanie by o ju trudniejsze, bo kosmetyce poddano wewn trzn architektur reflektora. Wi cej r nic go ym okiem, trudno spostrzec. Konia z rz dem temu, kto  zauwa y wi kszy rozstaw k o 30 mm na tylnej osi, czy wi ksz d ugo liftback-a o 11 mm. Pozosta e zmiany to g wnie wyposa enie w elementy wspomagaj ce kierowanie: kontrola martwego pola, pomocnik parkowania, czy kontrola minimalnej odleg o ci oraz system awaryjnego hamowania przed przeszkod . Od razu zaznacz , e karton w nie mieli my i nie przetestowali my czy ten ostatni dzia a.

Nowo ci jest centrum multimedialne z 9,2 calowym ekranem dotykowym oraz system Emergency Call (powiadomienie o wypadku), z przyciskiem w podsufitce.

W wiecie pisanymi literkami R i S

Po face-liftingu RS wyst puje obecnie w dw ch wariantach RS i RS 245. RS to wcze niej znane 230 KM w benzynie, ale r wnie diesel 2,0TDI o mocy 184 KM, z nap dem na jedn lub dwie osie. Pierwszy oferowany jest z inn gam kolor w lakieru ? znacznie szersz , oraz posiada kilka detali stylistycznych i kolorystycznych jakie r ni j od wersji mocniejszej. Ta druga to RS 245, z moc wskazan w nazwie, czyli 245 KM z dwulitrowego silnika benzynowego, nap dzaj cego przedni o , a ponadto wyposa onego w czarn ramk grilla, ko c wki wydechu i zewn trzne lusterka oraz 19-calowe felgi, r wnie wyko czone b yszcz c czerni .

Na pierwszy rzut oka

Do testu otrzymali my ogni cie czerwonego liftbacka w odmianie Velvet. Musz przyzna , e w po czeniu z czarnymi dodatkami prezentowa a si wy mienicie. rodek, c ? czarny z szarymi przeszyciami, zgrzebny, bez fajerwerk w, pouk adany do b lu. Tu nie ma k opot w jak obs ugiwa ?pok ad?. Wszystko jest jasne i przejrzyste od pierwszej chwili. Materia y wykorzystane wewn trz nie s z najwy szej p ki, niemniej wszystko jest spasowane dok adnie. Ledowe, wewn trzne pod wietlenie pozna em po zmroku ? ciekawa rzecz, mi a dla oka. Fotele s wygodne i zosta y wy cie ane alcantar , w po czeniu z tapicerk materia ow . Wyposa ono je w pe en zakres regulacji. Nie mia em najmniejszego k opotu w znalezieniu optymalnej pozycji dla siebie. Warto wspomnie , e wysocy kierowcy nie b d mieli k opot w z zakresem regulacji. Lubi c je dzi na nisko ustawionym fotelu, nie musia em dojecha do ko ca skali? Pami ustawienia fotela doceni rodziny, w kt rych samochodem porusza si wi cej jak jeden kierowca. Maj c spersonalizowany kluczyk (opcja dodatkowo p atna, w zestawie z adaptacyjnym zawieszeniem ? 3 600 z ), fotel po odryglowaniu auta, ustawi si w pozycji przypisanej do kluczyka trzymanego w r ku.

Pod mask

Najnowsz Skod Octavi RS 245 wyposa ono w znany z wcze niejszej wersji silnik benzynowy 2,0 TSI, turbodo adowany, czterocylindowy motor, dysponuj cy moc 245 KM. Do pary przy czono mu r wnie znan w tym wariancie mocy, skrzyni DSG, dysponuj c 7 prze o eniami.

Dane techniczne

• Rodzaj: benzynowy, R4 turbodo adowany
• Nazwa:  Skoda Octavia RS 245
• Pojemno : 1984 cm3
• Moc:  245 KM @ 5000 – 6700 obr./min.
• Moment:  370Nm @ 1600 – 4300 obr./min.
• Pr dko maksymalna:  250 km/h
• 0-100 km/h:  6,6 s
• Skrzynia:  DSG automatyczna, 7-biegowa
• Nap d:  FWD
• Waga: 1445 kg

Nie wiedzie czemu, Skoda nie zdecydowa a si na po czenie najsilniejszego benzynowego motoru z nap dem na obie osie. Efekt niestety nie jest ciekawy. Nap d na przedni o i stosunkowo niska masa auta spowodowa mog a tylko jedno ? permanentne problemy z trakcj , oczywi cie przy wykorzystywaniu pe nej mocy silnika. K opot pog bia si na mokrej nawierzchni, tyle e tu ju nie trzeba si sili ? ESP w cza si cz sto, dzia a dobrze ? to nale y zaznaczy , ale przypomina troch rodzica, kt ry wkracza kiedy zabawa zaczyna robi si ciekawa. I tylko zastanawia mnie jak auto b dzie zachowywa si zim , na oblodzonej i o nie onej drodze? Dodam, e to wszystko wyst puje, mimo, e Octavi RS245 wyposa ono w aktywny mechanizm r nicowy, tu nazywany XDS+.

Za to skrzynia dzia a pewnie i p ynnie. opatki przy kierownicy s mi ym dodatkiem jednak nie s niezb dne. Ten, kto lubi sam kontrolowa prze o enie, na pewno ich u yje. Wierz jednak, e z czasem przeka e ten obowi zek skrzyni, bo ta robi naprawd dobr robot . W trakcie testu zdarzy o mi si kilkukrotnie r czne zrzucenie biegu w konieczno ci szybkiego wyprzedzenia. Kick-down rzecz jasna jest, jednak r czne wymuszenie zmiany na ni szy bieg, mia em wra enie, sprawdza si lepiej a silnik szybciej reaguje.

To co zaskakuje pozytywnie to hamulce. In ynierowie zastosowali tarcze o rednicy 312 mm na przedniej osi. Dzia aj wietnie a ich ?dozowalno ? jest niemal chirurgiczna. Ponadto reaguj bardzo szybko i pewnie bez wysi ku zatrzymuj samoch d z ka dej pr dko ci.

Tryby pracy Skody

Trudno obecnie wyobrazi sobie samoch d wyposa ony w automat nie maj cy zaprogramowanych tryb w pracy. Tu nie jest inaczej. Jest ich pi : Eco, Komfort, Normal, Sport i program Individual, kt ry kierowca mo e samodzielnie ustawi , zgodnie ze swoimi preferencjami. Performance Mode Select, bo tak Skoda nazywa t funkcjonalno , wp ywa r wnie na generator d wi ku silnika, w po czeniu z wybranym trybem jazdy. Szczerze m wi c, w trybie Sport faktycznie d wi k wewn trz jest ciut inny, przyjemnie mrucz co-basowy i nienatarczywy. Przy pozosta ych trybach ci ko wychwyci r nic .

Podobny k opot mia em ze zdefiniowaniem zmian w zachowaniu si auta, w kolejnych trybach pracy. O ile tryb Eco jest wyra nie inny od trybu Sport, o tyle r nic mi dzy trybami Komfort i Normal trudno zidentyfikowa , zar wno w zakresie reakcji na gaz jak i nastawie zawieszenia. Zabawy z ustawianiem charakterystyki auta w trybie Individual r wnie niewiele doda y/zmieni y. Wniosek mam jeden ? skala rozpi to ci w trzystopniowych progach jest zbyt w ska, by mo e ?hardware? nie jest w stanie pracowa w szerszym zakresie.

Najbardziej rozczarowa o mnie zawieszenie obni one o 15 mm. Prawd jest, e w RS245 jest ono sztywne ? czego nale a o si spodziewa w samochodzie o takiej mocy. W wyra ny, ale nie natarczywy spos b, przekazuje kierowcy po czym aktualnie auto jedzie. Co wa ne, trzyma si drogi bardzo dobrze. Octavia RS 245 nie jest tak ?ostra? jak w testowane przez nas Subaru BRZ, niemniej zapewnia przyjemn pewno , e to kierowca jest ?panem i w adc ?. Wiedz c jednak, e na pok adzie jest zawieszenie o zmiennej charakterystyce, oczekiwa em, e w trybie Komfort, b dzie ono na tyle komfortowe, co wynika z samej nazwy, e uda si wykorzysta rodzinny charakter samochodu, ze wszystkimi zaletami jakie Octavia zapewnia w innych wersjach. Potwierdzeniem mojej oceny by a przeja d ka z moimi Najbli szymi? Test na atanej asfaltowej drodze wypad jednoznacznie na szkod dla komfortu: 0:3 i m j czwarty g os.

Multimedia

Nowe mo liwo ci, jakie daje zainstalowanie nowej centralnej jednostki s w pe ni wykorzystywane. Skoda Connect to zestaw us ug, jakie s dost pne z poziomu rodkowego, dotykowego panelu. O mo liwo ci zmiany ekran w ruchami r ki nie b d wspomina , bo to ju nie nowo w grupie VAG. Niemniej, Skoda Connect (opcja dodatkowo p atna, wykupowana w formie abonamentu) to dwie kategorie us ug: Infotainment Online oraz Care Connect. Pierwsza to cho by mo liwo obs ugi nawigacji, z uwzgl dnieniem utrudnie na wyznaczonej trasie w czasie rzeczywistym, czy ledzenie pogody. Druga wi e si z pomoc i bezpiecze stwem. Po czenie SOS uruchamia si automatycznie w sytuacji nie budz cej w tpliwo ci. Taka czno mo e by r wnie nawi zana r cznie, przyciskiem na podsufitce.

Na pok adzie jest r wnie Smartlink+, obs uguj cy MirrorLink. W a ciciele telefon w z Androidem czy IOS b d mieli mo liwo sparowania telefonu z samochodem i w pe ni wykorzysta mo liwo ci urz dze mobilnych.

Ile to kosztuje?

Skoda swoj polityk prowadzon przez lata, przyzwyczai a nas, e oferuje samochody dopracowane, wyposa one w sprawdzone rozwi zania (czyt. ju wcze niej testowane w koncernie VAG) i relatywnie tanie w por wnaniu do innych modeli VAG, na kt rych technicznie bazuje. W przypadku RS, teraz jest ju inaczej. Za znaczek RS Skoda ka e sobie p aci , ju nie takie ma e pieni dze.

• Cena modelu Active 1,2TSI (85KM, M5): 67 100 z
• Cena modelu RS 2,0TSI (230KM, M6): 116 860 z
• Cena modelu RS 245 (245KM, M6):  130 420 z
• Cena modelu RS 245 (245KM, 7-DSG): 138 420 z
• Cena modelu testowanego: 178 820 z

Skoda organizuj c cennik przyj a taki system, wi kszo pozycji, jakie stanowi o wyj tkowo ci Skody RS 245 niestety wymaga dop aty. Mo na powiedzie , e nasz testowany egzemplarz ?wyczy ci ? prawie ca list wyposa enia opcjonalnego. Cieszy, bo mo emy tu o tym wspomnie , martwi, bo nie ka dy si na te ekstrasy zdecyduje. Zastanawia, e pozycje takie jak: Lane Assist z Blind Spot Detect (1 600 z ), czy przednie wiat a przeciwmg owe RS z funkcj do wietlana zakr t w (500 z ), kamera cofania (1 550 z ), a tak e KESSY – bezkluczykowy system obs ugi samochodu z alarmem z funkcj Safe (2 600z ), to elementy dodatkowo p atne. Zestaw Travel Assist, czyli system nawigacji Columbus z map Europy, funkcja rozpoznawania znak w drogowych, Lane Assist, automatyczne wiat a, czujnik deszczu i wiat a oraz kolorowy wy wietlacz mi dzy zegarami ? to ju wydatek 8 200 z dodatkowo. Zawieszenie adaptacyjne DCC wraz z trybami jazdy i personalizacj (3 kluczyki) wymaga dop aty 3 600 z , a aktywny tempomat do 210 km/h a 3 900 z .

Uprzedzamy wi c, e skonfigurowanie Skody RS 245 chwil zajmie, zw aszcza tym, kt rzy nie wybior opcji full. Polecam jednak ogromne otwieralne elektrycznie okno dachowe. Ta przyjemno kosztuje 4 000 z , ale ten, kto lubi mie kawa ek nieba nad g ow , b dzie usatysfakcjonowany.

Eksploatacja i zu ycie paliwa natomiast mile zaskoczy a. Bawili my si , a jak e. W wczas spalanie osi ga o nawet 13,5 l na 100 zabawowo przejechanych kilometr w. Natomiast przy spokojnej je dzie autostradowej, z dozwolonymi pr dko ciami, owocowa o zu yciem bezo owiowej na poziomie ok 8 litr w na 100 km.

Walory

RS 245 to wci Skoda Octavia, z przepastnym baga nikiem i mn stwem miejsca w drugim rz dzie siedze , z milionem sprytnych rozwi za . Nie zawiedzie si ten, kto b dzie szuka poczciwej Octavii. Niezaprzeczalny atut to moc i ? ywy? charakter auta. Skoda przyspiesza ochoczo, szybko reaguje na gaz ? tu r wnie ukazuje si bardzo dobra charakterystyka siedmiobiegowej skrzyni DSG. Dla wielu wa n cech b dzie stosunkowo niskie zu ycie paliwa. Nie spodziewam si r wnie jakichkolwiek k opot w w przypadku odsprzeda y. Skoda jest bardzo lubian mark na rynku wt rnym.

Dla kogo jest to auto?

I jest to, drodzy Czytelnicy, najtrudniejsze pytanie jakie nale y sobie postawi . Mam wra enie, e cieraj si tu przeciwstawne wizje, a adna z nich nie jest dominuj ca. Przypomina mi to troch niewymieszane ciasto, dzie o, kt re nie zosta o zako czone.

Skoda Octavia RS 245 z nie ma ju moc silnika, z rewelacyjn skrzyni , ale bez nap du na cztery ko a, przypomina tort urodzinowy bez dekoracji. Jest jeszcze kwestia zawieszenia, kt re z jednej strony chce by ?ostre? i sztywne, z drugiej nie daje szansy na bycie, przynajmniej od czasu do czasu, cho by za spraw guzika ?komfort?, prawdziwym rodzinnym samochodem.

Bez d u szego zastanawiania si stawiam tez , e to auto dla kogo , kto b dzie chcia szybkiego samochodu oraz przy tym by niezauwa ony i porusza si incognito.  Wszak mamy tu samoch d, kt ry mimo kilku wyr niaj cych, stylistycznych drobiazg w, wci jest cz sto widywan Skod na polskich drogach. Ten, kto szuka w samochodzie aspiruj cym do klasy hot-hatch wyj tkowo ci i wyr nienia, c , zawiedzie si .

No i cena? W wersji z podstawowym wyposa eniem jest interesuj ca. Problem w tym, e wi kszo pozycji z grupy dodatkowo p atnych to niemal e pozycje ?must have?. I kiedy je wszystkie podliczymy, cena przestaje ju by interesuj ca.

Tekst: Bart omiej Matysiak
Zdj cia i film: Adam Szprot

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels lub do pozostawienia komentarza na dole