Co to by za tydzie ! Ju dawno tak dobrze si nie bawi em, a to raczej by jeden ze s abszych testowanych przez mnie samochod w. Po tygodniu z Renault Megane R.S. przyznam, e napraw go polubi em. Fajnie si nim je dzi, atwo parkuje i dobrze wygl da, te poszerzenia wloty, wyloty, wydech czy dyfuzor robi wietne wra enie, do tego samoch d wita mnie, gdy do niego podchodzi em. Z  marki Renault tak bardzo ostatnio podoba a mi si Laguna Coupe, a co wi cej, gdy pojawi a si nowa Meganka, z pocz tku by em ni troch zawiedzony. To, czym by em rozczarowany nadal mi si nie podoba i auto ma kilka wad, lecz w adnym stopniu  nie przy miewaj one zalet.

Testowany Renault Megane by ju IV generacj modelu. Pierwsza zosta a zaprezentowana we Frankfurcie w 1995 roku i wtedy Megane nie kojarzy o si z szybkim samochodem, mimo dobrze wygl daj cej, jak na tamte czasy, wersj coupe. Dopiero w II generacji do czy a wersja RS, kt ra od razu mog a poszczyci si 224 koniami mocy. Auto by o na tyle udane i wyr niaj ce si na drodze, e zaw adn o sercami wielu maniak w pr dko ci. Kolejne edycje kontynuowa y dzie o, w 2015 roku zosta a zaprezentowana we Frankfurcie aktualna generacja, kt r ju od drugiej po owy 2016 roku mo emy widywa na drodze. Do nie,j w 2017 roku, do czy a testowana wersja, kt ra danymi, a w szczeg lno ci moc lekko rozczarowuje, ale czy aby na pewno?

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei.

Z zewn trz, wn trze, zegary, ekran centralny i nawigacja, przyjemno z jazdy, 4Control, silnik i skrzynia bieg w, dane techniczne, tryby jazdy, zawieszenie i hamulce, d wi k, wady, ciekawostki,  koszty, podsumowanie.

Z zewn trz

Z Megank R.S., Renault do mocno mota, zaczn od wyja nienia dlaczego? Ot , zacz o si od tego, e w II generacji klient m g wersj Megane kupi zar wno w 3 i 5-drzwiowej wersji, kt re r ni y si praktycznie tylko ilo ci drzwi, w III generacji dost pna ju by a tylko 3-drzwiowa, kt ra od s upka A do ty u wygl da a ca kowicie inaczej ni wersja 5D. Po czym w IV generacji nie ma 3 drzwiowej Meganki, a co za tym idzie, jako RS mo na mie tylko wersj 5-cio drzwiow . Szkoda, bo poprzedniczka ala-coupe bardzo mi si podoba a.

Renault Megane IV R.S. z zewn trz mo e si podoba , ma bardzo ciekawe i agresywne linie pe ne detali i smaczk w. Z przodu w oczy rzucaj si halogeny u o one w motyw szachownicy, a nad nimi du e reflektory wcinaj ce si w zderzak, co wi cej wkomponowana w zderzak jest ciekawa aerodynamiczna listwa F1 w czarnym kolorze. To wszystko plus mocno poszerzone nadkola przednie (+45 mm), nadaj frontowi samochodu wyj tkowego wygl du. Przechodz c do boku nie rozczarowujemy si , auto wyposa one jest w 19 calowe polerowane felgi, spod kt rych wygl daj ogromne hamulce Brembo o rednicy 355mm. Dalej nad nimi znajduje si prawdziwy wylot powietrza poprawiaj cy ch odzenie hamulc w. P niej z boku natrafimy na przet oczenia oraz podnosz c si linie podszybia. Na ko cu widzimy szerokie tylne nadkola poszerzone cznie o 60 mm.

Z ty u g wn uwag przyci gaj dwie rury wydechowe umieszczone we wsp lnej ko c wce prezentuj cej si wy mienicie, g wnie dlatego, e znajduj si na rodku pomi dzy ebrami du ego dyfuzora, w miejscu, w kt rym w Formule 1 znajduje si ? wiate ko?. Z boku zderzaka znajdziemy r wnie prawdziwe wyloty powietrza. Ca o ci dope nia ma y spojler nad szyb i wielkie wiat a, kt re s najs abszym elementem stylistycznym ca ego auta, szczeg lnie jak wiec . Tutaj agresywno ci nadaj r wnie poszerzane nadkola. Co, jak co, ale Megane R.S. IV generacji z zewn trz jest pe ne charakteru ? brawo Renault!

Wn trze

wietnym elementem Meganki jest powitanie kierowcy, gdy tylko poczuje, e podchodzimy, otwiera lusterka, pod wietla nam drog oraz odryglowuje drzwi. Po otwarciu drzwi, w czaj si ekrany z grafik Meganki a z g o nik w wydobywa si d wi k ?serca?. wietne, a chce si do tego auta wraca , co oczywi cie czyni em wielokrotnie. Wn trze po otwarciu drzwi prezentuje si lepiej, ni mo na si tego spodziewa , w oczy rzucaj si czerwona przeszycia, wysokie boczki do u foteli, masywna kierownica oraz pionowy ekran centralny. Dostali my auto z seryjnymi ?kube kami?, kt re by y bardzo wygodne i prezentowa y si nie najgorzej. Tutaj warto wspomnie o oryginalnym czerwonym pasku przechodz cym przez rodek pas w, niby ma y detal a cieszy.

Z przodu mamy du o miejsca, materia y sprawiaj wra enie dobrych, ma o jest plastiku udaj cego metal. Niestety nie wsz dzie jest tak kolorowo, przyda oby si poprawi jako w centralnej przedniej cz ci pod ekranem, miejscu, kt re jest cz sto u ywane. Boczki drzwi wygl daj dobrze, ciesz oko materia y imituj ce karbon i ciekawy smaczek, metalowy element na r czce, przeznaczony na kciuk. Deska rozdzielcza tez wygl da nie le, no mo e po za ekranem centralnym, kt ry ca kowicie traci sw j urok przez czarn , du o obwolut . Z przodu wida , praktycznie wsz dzie, e je dzimy wyj tkow wersj , dbaj o to znaczki R.S. i czerwone przeszycia oraz takie detale jak metalowe peda y czy wielkie opatki przy kierownicy. Z ty u fotele te s wygodne, chocia niestety nie maj adnego trzymania bocznego, miejsca te przyda oby si wi cej.

Wsiadam do rodka, pozycja za kierownic jest wzorowa, przed sob widz czerwony pasek jak z ?rajd wki?, pomagaj cy orientowa si w pozycji k . Przede mn ciek okrystaliczne zegary z wieloma opcjami wy wietlania oraz adny wy wietlacz przezierny na szybie. Zegary maj 3 grafiki do wyboru a do tego mo emy wybiera kolor ich pod wietle , tutaj ka dy znajdzie co dla siebie. Po bokach za to osta y si tradycyjne wskaz wki. Renault Megane jest do modne, wi c mamy w nim modny ?Ambient Light?, czyli paski w r nych pod wietlaj ce drzwi i tunel rodkowy, oraz dopasowana do nich kolorystyka ekran w. Kolory mo emy wybra mi dzy zielonym, czerwonym, niebieskim, fioletowym i tym. Rozgl daj c si dalej widz , dziwn rzecz, producenci usuwaj najr niejsze przyciski, a tutaj daj dwa obs uguj ce to samo, m wi o tych decyduj cych za tryby jazdy (R.S i kwiatuszek).

Ekran centralny jest du y (8,7?, 7? w standardzie) lecz nie wygl da najlepiej, zawdzi cza to czarnej obw dce, jednak jego wykonanie jest jako ciowo na wysokim poziomie. Niestety menu zosta o tak zamotane i ma tyle opcji, e aby je pozna powinni my dosta Megane na ca y tydzie , tylko po to, aby uczy si jego rozk adu. Jak komu ma o, to ilo opcji wy wietlania w samym R.S. Monitorze jest wi cej ni w ca ym menu przeci tnego samochodu. A R.S. Monitor mierzy nam praktycznie wszystko, mo emy sprawdzi nie tylko przebieg mocy, aktualny moment, wychylenie k , przy pieszenia, czasy na torze czy przeci enia, ale te temperatury praktycznie ka dego elementu, gazu czy cieczy. R.S. Monitor mo na po czy z aplikacj na telefonie, kt ra nagra nasz przejazd i poka e wybrane parametry na filmie. A tego jest jeszcze wi cej! A jak jeszcze b dzie ci ma o to mo e sobie pododawa aplikacje, niestety za niekt re si dodatkowo p aci. Ko cz c o ekranie, wspomn , e nawigacja spisywa a si wietnie, nie gubi a sygna u a miejsce docelowo wpisywa o si bardzo ato. Sam wy wietlacz, przez mnogo funkcji, potrafi si pogubi , gdy za szybko prze czali my mi dzy nimi.

We wn trzu znajdziemy du y szyberdach i kilka u ytecznych element w, mamy miejsce na karty, regulowane miejsce na kubek, schowki w drzwiach mieszcz ce du 2 litrow butelk , czy g wny schowek klimatyzowany z fajnym miejscem na instrukcj obs ugi. Id c dalej, z ty u jest miejsce gdzie mo na wcisn pasy, aby nie przyci ich podczas sk adania kanapy. W jednych miejscach producent u atwia , a w innych utrudnia , np. auto nie ma guzika od w czania tryby dzia ania wiate wewn trz, jak chcemy, aby zapala y si przy otwarciu drzwi to trzeba wej w menu podmenu i dalej szuka miejsca gdzie mo na to prze czy . Fotele niestety s tylko manualne i nie ma opcji elektrycznych. Baga nik jest za to mikroskopijny (294 dm³), to przez system 4Control, kt ry wymusi prze o enie baku paliwa spod podwozia do baga nika.

Przyjemno z jazdy

To jest to, co najlepszego potrafi da Meganka, nasz Stig, jak testowa auto, to nie chcia wysi i szybko wyje dzi ca y bak. Naprawd jest to jeden z tych samochod w, kt ry daje kilkukrotnie wi cej przyjemno ci ni sam wa y. Jazda, na co dzie nie m czy, wydech mo na wyciszy , a nawet wtedy przyjemnie mruczy. Jednak jest to auto przeznaczone g ownie dla m odej osoby, gdy ju chcemy Megank u ywa rodzinnie to jednak baga nik skutecznie odstrasza od wypraw rodzinnych, no i z ty u te najwi cej miejsca nie ma.

Na szcz cie uda o nam si zabra Ren wk na tor, gdzie pokaza a swoj pe ni mo liwo ci, wykr caj c lepsze czasy od teoretycznie szybszych samochod w (1:04:500 ? pierwszy raz na tym torze). Je dzi o si wietnie, samoch d by bardzo przewidywalny, ciasno wchodzi w zakr ty i trzyma si wyznaczonego toru jazdy. Jazda nim by a dziecinie prosta i tylko m j szacunek do samochod w nie pozwala przesadza i wyciska pe nie mo liwo ci przed w ciwym poznaniem samochodu. W trakcie szale stw peda hamulca nawet na chwil „nie zmi k „, opony trzyma y jak szalone (Michalin Pilot Sport Cup 2 – 245/35R19), przy okazji zbieraj c ca gum z toru. I w a nie te opony, zawieszenie i system 4Control sprawia y, e auto wchodzi o w ka dy zakr t z niewiarygodn pr dko ci miej c si z problem w innych przednio-nap d wek. Nawet, gdy wy czone by y systemy wspomagaj ce auto prowadzi o si nad wymiar pewnie.

Troch techniki

Renault Megane R.S. to kolejne auto z gamy Renault w kt rym zamontowany zosta system 4Control ? czterech k skr tnych. Przy ma ych pr dko ciach tylne ko a skr caj si w kierunku przeciwnym do k przednich. Przy pr dko ciach powy ej 60 km/h (100 km/h w trybie Race) wszystkie cztery ko a skr caj w t sam stron . System 4 skr tnych k daje do osobliwe odczucia. Gdy jedziemy przeci tnym przednionap dowym autem po torze i za mocno skr cimy kierownic w zakr cie, to auto traci przyczepno ci i ucieka nam z zakr tu na zewn trz. Wtedy nale y skr t zmniejszy , aby z apa przyczepno , inaczej po prostu pojedziemy na wprost z mocno skr conymi ko ami. W Megance to nie wyst puje, gdy tylne ko a, skr caj c eliminuj t wad , a nawet czasami warto kierownic jeszcze zacie ni zakr t. Jest to ca kiem nowe odczucie w przednionap dowym samochodzie.

Silnik wydaje si trwa jednostk , oparty jest na a cuchu rozrz du, a gdy we miemy wersj z manualem dostaniemy mechanizm r nicowy torsena. Jest to ten sam silnik, kt ry montowany jest w Alpine A110, co ciekawe tam jest on lekko s abszy (252 KM). Silnik atwo i ochoczo wkr ca si na obroty, osi gaj c maksymalny moment obrotowy przy 2400 obr. /min. Osi gi silnika by y mo liwe dzi ki zastosowaniu turbospr arki z podw jnym przep ywem („Twin Scroll?). Skrzynia to dwu-sprz g owy automat EDC, kt ry radzi sobie znakomicie, szybko zmienia biegi do g ry oraz szybko redukuje. Na torze robi to tak dobrze, e nie musimy si martwi tym, e b dziemy musieli przej na tryb manualny, cho czasami warto, gdy u ywanie wielkich opatek jest te przyjemno ci sam w sobie.

DANE TECHNICZNE:

• Pojemno : 1798 ccm3 R4
• Moc: 279 KM @ 6000 obr./min.
• Moment: 390 Nm @ 2400 obr. /min. (w wersji FAP ? 3200 obr./min.)
• Pr dko maksymalna: 250 km/h
• 0-100 km/h:  5,8 s. (katalogowo), 5,9 s. (Racelogic), 5.7 s. (RSMonitor)
  
• 0-200km/h:  22,7 s. (Racelogic)
• 1/4 mili: 13,92 s.(R.S. Monitor)
• 100-200km/h: 16,6 s. (Racelogic)
• 1/4 mili: 14,1 s.
• Skrzynia: automatyczna 6 biegowa EDC dwusprz g owa
• Nap d: FWD
• Waga: 1460 -1506 kg
• Wymiary (d x sz x wy): 4372 mm x 1874 mm x 1445 mm

*Racelogic  i RSMonitor to pomiary wykonane przez nas.

Tryby jazdy naprawd zmieniaj ten samoch d, gdy aktywujemy sport lub race to auto pierdzi, dycha, a gaz staje si tak czu y, e sam podmuch powietrza wywo any nasza nog potrafi go ruszy . Do wyboru mamy pi profili jazdy: Comfort, Neutral, Sport, Race i Perso. Tryb Race to w gruncie rzeczy troch agresywniejszy Sport z wy czonym ESP. W trybie spersonalizowanym mo emy wybra poziome ESC (kontrola toru jazdy, po lizg przy ruszaniu), spos b dzia ania uk adu nap dowego, uk adu kierowniczego i 4Control, czu o peda u gazu, tryb wzmocnienia d wi ku silnika, pod wietlenie i dzia anie klimatyzacji. Silnik zasila tylko 50 litrowy bak paliwa, kt ry wykonany jest on z tworzywa sztucznego i przy ostrej je dzie potrafi si nie le nagrza .

Hamulce na co dzie sprawowa y si wietnie, jednak na torze przyda aby si ich troch lepsza skuteczno , nie uda o mi si ich przegrza , ale czu em, e powinny by troch mocniejsze. Za to w opcji, niestety tylko w manualu, mamy dwu-materia owe tarcze aluminiowo- eliwne (4000 z ). Zawieszenie okaza o si twarde, cho w miar przyjemne, na tor przyda oby si jednak w wersji Cup. Teoretycznie jest proste i nie powinno dzia a tak perfekcyjnie jak to mia miejsce. Wszak e s to po prostu kolumny McPersona z przodu i belka skr tna z ty u. Jednak jak si okaza o, wszystkie dodatkowe nowinki wycisn y z tego maksimum mo liwo ci. Z ciekawostek, przednie piasty zawieszono na wahaczach o specjalnej geometrii, w celu jest zminimalizowania wp ywu uk adu nap dowego na jezdny podczas przy pieszania.

Najwi ksz zalet Meganki jest przepi kny d wi k wydechu, kt ry pierdzi, buczy i robi robot . D wi k ten nie m czy a tylko pie ci uszy, s yszalny jest zar wno we wn trzu jak i z zewn trz, na ka dym trybie. Podczas szale stw podkre la sportowe aspiracje samochodu i zwi ksza znacz co przyjemno z osi gania granic mo liwo ci. Podczas codziennej jazdy stanowi mi e dla ucha odpr enie, szczeg lnie, gdy wjedziemy do tunelu. A co najpi kniejsze na ka dym trybie jazdy potrafi przyjemniej „zagra „.

Wady

Niestety w trakcie jazd torowych Meganka pokaza a te kilka swoich wad, g wnie, je li chodzi o wn trze, kierownica jest za gruba, a fotel okaza si posiada za ma e w a ciwo ci utrzymania mojego cia a. Co wi cej fotel „lata „, nie wiem czy by tak elastyczny i si wygina , czy co nie tak by o z mocowaniem. Dlatego polecam dop aci do foteli Recaro (6000 z ). Da o si te odczu gdzieniegdzie popiskiwanie plastik w. Kolejn wad jest wygl d silnika, kt ry po prostu jest brzydki, widzimy tylko kable rury, a tego lepiej go nie pokazywa . Niestety to ju drugi hothatch, kt ry ten element ma potraktowany ca kowicie po macoszemu. Szkoda, bo typowy odbiorca takiego auta b dzie musia si chwali silnikiem. Te wszystkie wady to drobnostki przy obs udze systemu RLink, o kt rym wspomina em wcze niej.

Ciekawostki

O kilku rzeczach chcia bym dodatkowo wspomnie . Meganka wyposa ona jest w procedur startow i ciekaw funkcj ?multi change down?, jak przytrzymamy lew opatk , a mamy w czony tryb Sport lub Race, skrzynia redukuje o maksymaln mo liw ilo bieg w. System audio gra bardzo dobrze, lecz jest niepotrzebny, gdy mamy ten wspaniale brzmi cy wydech. Meganka mia a auto-hold, naprawd fajna opcja dla leniwych os b u ywaj cych automatycznych skrzyni bieg w. Nie u wiadczymy jednak w tym aucie ani inteligentnego tempomatu, ani inteligentnych wiate , czy wspomnianych wcze niej elektrycznych foteli. Warto te wspomnie , e mieli my auto wyprodukowane przed rewolucj , w kt rym jeszcze nie zamontowano filtr FAP. Warto doda , e Meganka przy w a ciwym u ytkowaniu swoje potrafi spali , nasz rekord to 120 km zasi gu na pe nym baku. 

Ile to kosztuje?

Podstawowa wersja Meganki R.S. z automatyczn skrzyni bieg w to wydatek 131 900 z otych, otrzymujemy samoch d, ju dobrze wyposa ony, testowa wersja si gn a 155 400 z otych. Je li b dziesz kupowa tak Megank to zrezygnujcie ze szklanego dachu (3500 z ), systemu Bose (3000 z ), head- up’u (1500 z ), system w pomagaj cych pakowanie (2500 z ) czy podgrzewanych siedze (850 z ) a koniecznie we cie fotele Recaro (6000 z ) i R.S. Monitor (1000 z ). A je li jeszcze tw j kr gos up jest w dobrym stanie to dokup pakiet CUP (6500 z ), zwieraj cy usztywnione zawieszenie i samoblokuj cy mechanizmem r nicowy typu Torsen, kt ry nie dane by o mi sprawdzi .

Cena modelu podstawowego (najta szy wariant): Renault Megane Life TCe 100: 62 900 z
Cena modelu podstawowego: Renault Megane R.S.: 124 900 z
Cena wariantu testowanego bez opcji: Renault Megane R.S. EDC: 131 900 z
Cena modelu testowanego: Renault Megane R.S. EDC+ opcje: 155 400 z

Podsumowanie

W tym aucie atwo w mie cie straci prawo jazdy, nie ze wzgl du na przy pieszenie, a d wi k, kt rego chce si s ucha ca y czas. Z tego samochodu trudno si wysiada, nie przez nisko usadowiony fotel, lecz przez to, e chcia oby si nim pojecha jeszcze dalej. Takich przyk ad w mo na by o by stworzy wi cej, projektanci bardzo przy o yli si do tego, aby ca y czas auto powodowa o emocj w u ytkowniku. Ju od samego powitania widzimy, ze ten samoch d ma dusz . Najwi ksz zalety to jego d wi k, ale te dobrze si trzyma si jezdni, wietnie skr ca oraz daje przyjemno prawie ka demu, b d c idealnie przewidywalnym nawet, gdy wy czymy systemu wspomagaj ce. Przyznam szczerze, e nigdy nie spodziewa em si ile przyjemno ci mo e da nowe Renault Megane.

Autor: Adam Szprot

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels lub do pozostawienia komentarza na dole

Do zdj samoch d zosta przygotowany i umyty przez najlepsz myjnie premium w Warszawie: Premium Wash