Kia Stinger GT - test

Rozpoczynaj c test, by em pe en obaw. Kia do tej pory kojarzy a si z samochodami codziennymi, poczciwymi ?wozid ami?, z radiowozami?. 7 letni gwarancj ? Tak, to by i jest wyr nik, tym Kia obecnie zjednuje sobie klient w. Natomiast nikt nie uto samia tej marki z autami sportowymi. Z samym sportem mo e troszeczk za spraw Kia Picanto CUP, ale czym innym jest cykliczna impreza, raczej dla pocz tkuj cych kierowc w, a czym innym mo liwo zaprojektowania i zbudowania sportowego auta. Zaczynaj c test, przyznam szczerze, nie dawa em zbyt wiele szans produktowi z Korei. I ten test pokazuje dobitnie, jak bardzo mo na si pomyli oceniaj c po pozorach?

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei.

Z zewn trz, wn trze, pozycja za kierownic , multimedia, audio, nawigacja, head-up, systemy wspomagaj ce kierowce, prowadzenie, zawieszenie, uk ad nap dowy, tryby jazdy, silnik, dane techniczne, koszty-spalanie, ceny, podsumowanie, baga nik.

Przy pierwszym podej ciu

Z zewn trz Stinger robi osza amiaj ce wra enie. Proporcje zaskakuj . Samoch d jest niski, szeroki i d ugi. Karoseria jest postawiona na du ych ko ach. Zainstalowane felgi 19 cali niewiele zas aniaj , a w po czeniu z nisko profilow opon : z przodu 225/40, a ty u 255/35, prezentuj si obiecuj co. W ski przedni grill w po czeniu z masywnym zderzakiem i ostro naszkicowanymi reflektorami, dominuj z przodu. Ty znowu jest zaskakuj cy. Stylistom uda o si stworzy niespotykany wcze niej wz r tylnych lamp. O ile tylny pas przypomina ten spotykany w Audi, o tyle lampa tak daleko wchodz ca na b otnik to nowo .

Chwil p niej, zanim wsi dziesz do rodka

Dopiero po chwili zwracaj na siebie uwag detale stylistyczne, kt re nadaj wyj tkowego charakteru. Wydatne wloty w przednim zderzaku okazuj si funkcyjnymi dolotami powietrza ch odz cego wyra nie widoczne czerwone zaciski marki Brembo. Tu przed przednimi drzwiami wyst puj ?skrzela? ? wyloty powietrza z okolic nadkoli, co wa ne, nie s to atrapy. Kr tki przedni zwis kontra stosunkowo d ugi tylny, oraz d uga maska przesuwa punkt wizualny gdzie w okolice tylnego ko a. Nisko i z wyra nym spadkiem poprowadzona linia dachu nadaje jej dynamiczno ci i jednoznacznie sportowego charakteru. Z ka dej strony auto przywodzi na my l, e Stinger to Grand Turismo, jakich na polskich drogach nie ma wiele. Nie bez znaczenia jest kolor. Subiektywnie stwierdzam, e Micro Blue, w po czeniu z dodatkami w kolorze tytanu i czerwonymi zaciskami, prezentuje si wy mienicie.

Wielka szkoda, e otworowanie maski i chrapy na tylnym zderzaku to tylko atrapy. Mimo to, samoch d prezentuje si ?mi si cie?. Co wa ne, stylistycznie stanowi jedno . Ubogacony jest ciekawymi, ale nieprzesadzonymi detalami. Tu wspomn o przedniej szybie, kt ra w g rnej swojej kraw dzi powtarza wz r grilla, czy te adnie i nie nachalnie wkomponowane cztery ko c wki uk adu wydechowego.

Wn trze

Podobnie jak z zewn trz, pierwsze wra enie jakie budzi wn trze jest pozytywne. R wnie tu projekt stanowi ca o . Wyj tkiem mo e jest jedynie wy wietlacz multimedialny, kt ry wygl da jak dorzucony w ostatniej chwili. Podoba si mog trzy centralnie umieszczone wloty wentylacyjne, troch przypominaj ce te w Mercedesie. Minimalna ilo guzik w r wnie jest du ym plusem. Wn trze nie przyt acza, wszystko jest w zasi gu r ki. Kr tkiego opanowania wymaga a jedynie ?guzikologia? na kierownicy.

Wykorzystane materia y nie budz negatywnych emocji. Nad wyraz pozytywnych r wnie . Ot, mo na tu spotka to, czego nale a oby si spodziewa . Wszystko jest poprawne. Zdziwienie budzi tylko jeden element, o kt rym ni ej.

O minusach wspomn na samym pocz tku, bo te s wyra ne i niedyskutowalne. Pierwszy to przycisk klaksonu. O ile wieniec jest przyjemny w dotyku i wystarczaj co gruby, przyciski s atwo wyczuwalne pod palcami, o tyle centrum kierownicy to element wykonany z twardego plastiku, rodem z lat 90. Drugi to daszek nad desk rozdzielcz . I o ile szwy s prawdziwe, reszta to pianka? – s aba to imitacja obszycia sk r . Trzeci to wspomniany ekran. Jego lokalizacja i szeroka ramka wykonana na wysoki po ysk, gryzie si z reszt . Wybaczam plastikowe klamki i plastikowe opatki pod kierownic , do zmiany prze o e , oraz wyko czenie tunelu centralnego tworzywem podatnym na zarysowania.

Akceptuj c powy sze niuanse, pozosta e elementy budz tylko pozytywne odczucia. Fotel jest bardzo wygodny i zapewnia elektryczn regulacj we wszystkich kierunkach. Trzymanie boczne jest idealne, cho obawiam si , czy t szym kierowcom nie b dzie zbyt ciasno. Pozycja za kierownic przypomina t z aut sportowych: siedzi si nisko, stopy wyci gni te s daleko w prz d ? tak lubi . D ugie podr e nie stanowi najmniejszego problemu. W tym miejscu nadmieni , e fotel jest zar wno grzany jak i wentylowany (ch odzony). Sprawdzi em oba tryby, bo i pogoda to wymog a ? nie mam adnych zastrze e .

Widoczno w ty przez lusterko wewn trzne troch kuleje, ale wsteczna kamera, b d ca cz ci dookolnej widoczno ci 360 , ten problem rozwi zuje. Nawet w trakcie poruszania si do przodu mo liwe jest wy wietlanie widoku z tylnej kamery na ekranie multimedialnym. Boczne lusterka natomiast zapewniaj bardzo dobr widoczno , wi c suma summarum, widoczno wsteczna jest w zupe no ci wystarczaj ca.

Zestaw zegar w analogowych jest bardzo przejrzysty. Zainstalowany mi dzy nimi kolorowy wy wietlacz, o bardzo dobrym kontra cie, jest czytelny niezale nie od pory dnia i nas onecznienia.

Ciasno natomiast mo e robi si w drugim rz dzie. Kanapa jest wyprofilowana i wygodna. W obr bie bark w i kolan miejsca nie brakuje. Jednak ze wzgl du na nisko zainstalowane przednie fotele, pasa erowie z ty u nie maj szansy wsun pod nie st p. I tu uwaga: kierowcom, kt rym zale y na stopach pasa er w za sob , musz wy czy automatyczne odsuwaj cy si fotel po wy czeniu zap onu. W przeciwnym wypadku ortopeda b dzie mia co robi . Pasa erowie powy ej 180 cm b d r wnie mieli k opot z nisko opadaj cym dachem. Ale c , wszak to Grand Turismo, a nie van.

Multimedia

Centralnie umieszczony ekran, cho nie naj adniejszy, jest czytelny i zapewnia wysok rozdzielczo . Niezale nie od pory dnia czy nocy, odczytanie ze informacji nie nastr cza k opotu. Czu o na dotyk jest bardzo dobra, szybko reakcji r wnie . Funkcjonalno tego elementu jest nienaganna. G wne menu jest dost pne zar wno z poziomu ekranu, ale r wnie ?guzikowo? na pasie tu pod nawiewnikami. Niestety, napisy na przyciskach s w ci gu dnia nieczytelne. Pod wietlenie wieczorow i nocn por rozwi zuje ten problem.

r de muzyki w Stingerze jest kilka: radio, w tym r wnie DAB, mp3 ze sparowanego telefonu czy ko ci USB. Ma ym zaskoczeniem by brak czytnika CD, ale po kr tkim zastanowieniu zda em sobie spraw , e sam od dawna nie u ywam p yt CD, od kiedy muzyk mo na odtworzy z MP3. System nag o nienia oparto na 15 g o nikach Harman Kardon, kt rego moc wynosi 720 W. Audiofilem nie jestem i moje potrzeby nag o nienie zosta y spe nione a nadto.

Nawigacj oparto na oprogramowaniu i mapach dostarczonych przez TomTom. System dzia a szybko i p ynnie, grafika jest nienaganna, a ca o oparta jest na technologii TomTom Live. Funkcjonalno ta daje bardzo du e mo liwo ci wyboru tras, z uwzgl dnieniem utrudnie komunikacyjnych i kork w. Warunkiem jest pod czenie w asnego smartfonu z dost pem do internetu. Dzia a to wietnie. Wpisywanie adres w z klawiatury nie przysparza k opot w, szkoda tylko, e podpowiedzi oprogramowania s czasem zupe nie nietrafione. Ot przyk ad: wpisuj c Toru , trzeba by o dobrn do ostatniej litery, eby w a ciwe miasto wskaza .

Centrum multimedialne wyposa one jest r wnie w aplikacj Android Auto i Apple Car. Dzi ki nim, u ytkownicy jednej i drugiej platformy mog korzysta ze wszystkich funkcji swoich telefon w, bez odrywania si od prowadzenia samochodu.

Dwa s owa chcia bym wspomnie o wy wietlaczu Head-Up. Ten, kt ry zainstalowano w Kia Stinger jest jednym z lepszych, z jakich przysz o mi korzysta . Wy wietlane informacje s bezpo rednio na szybie. Oznacza to, e niezale nie od pory dnia i nas onecznienia, wy wietlacz zawsze jest czytelny i ostry. Komunikaty na nim wy wietlane s w kolorze. Zestaw informacji wy wietlanych na szybie mo na ustawi wedle w asnych potrzeb i przyzwyczaje . Szczeg lnie przydatne s te z systemu kontroli martwego pola i nawigacji. Ponadto wy wietli na nim mo na chwilow pr dko , ustawienia tempomatu i ostrze enia przed zbli aniem si do samochodu przed nami.

Systemy wspomagaj ce kierowc

Nie dziwi w dzisiejszych czasach, e samoch d potrafi w wielu czynno ciach wyr czy kierowc . Mimo, e Stinger ewidentnie powsta by dawa rado z jazdy, systemy wspomagaj ce, w Kii nazywane DriveWise, nie ubezw asnowolniaj kierowcy ? ka dy z nich mo na wy czy , tak e ESP. Tych e jest naprawd sporo, jak system pomagaj cy zaparkowa r wnolegle ? tego akurat ani razu nie u y em, ale kamer 360 w trakcie manewrowania ju owszem.

Uk ad autonomicznego hamowania, wstyd przyzna , aktywowa si raz. Dzia a ostro, bez pardonu ale co wa niejsze, jest skuteczny. Inteligentny tempomat r wnie jest. Z tego dobrodziejstwa nie korzysta em zbyt cz sto. Powodem by y reakcje samochodu, kt rym daleko by o do p ynno ci. Hamowanie nast powa o wcze nie, zbyt wcze nie, w mojej opinii. P niejsze przyspieszanie uruchamiane by o ze sporym op nieniem. Wiadomo, wszystko w s u bie bezpiecze stwa. Ale realia polskich dr g by y takie, e delikatne reakcje szybko przechodzi y w gwa towne, bo inni u ytkownicy spostrzegali wolne reakcje i wje d ali przed mask . W konsekwencji dohamowania stawa y si ostre i ma o przyjemne, a proces przyspieszania by , co i rusz przerywany, zw aszcza w g stym ruchu na A2. Mo liwo kalibracji uk adu i zmiana jego czu o ci niewiele pomog a.

Fenomenalnie natomiast dzia a uk ad kontroli pasa ruchu. Aktywowany system p ynnie korygowa kierunek jazdy, uki autostradowe nie nastr cza y adnych trudno ci, nawet przy pr dko ciach tam dozwolonych. W po czeniu z aktywnym tempomatem, samoch d prowadzi si niemal e sam. 10 kilometrowy test na A1 jednoznacznie potwierdzi , e mo na bezpiecznie rozsi si w fotelu, d onie z wolantu zdj . Czytania ksi ki odradzam, ale si gn po kanapk czy kaw mo na w zupe no ci, auto stabilnie poprowadzi si samo.

Kamera odczytuj ca znaki na pok adzie r wnie jest. Informacje o ograniczeniach i zakazach wyprzedzania pojawiaj si bezb dnie, co wa ne, ich odwo ania r wnie s w a ciwie dekodowane. Znaki obszaru zabudowanego r wnie s rozpoznawane, co szczeg lnie przydaje si , podr uj c po obszarze nieznanym.

Jak prowadzi si to auto?

Odpowied jest prosta: fenomenalnie.

Zaczn od samego zawieszenia. Zastosowano tu elektronicznie sterowany uk ad, nazwany ECS. Mimo du ej mocy i sportowego charakteru, Kia Stinger i tu zachowuje maniery rasowego Grand Turismo. Zawieszenie g wnie skupione jest na zachowaniu komfortu i bezpiecze stwa zarazem. Nier wno ci wybierane s dostojnie, jedynie w trybach SPORT i SPORT+ zawieszenie wyra nie twardnieje. Ale i w tej sytuacji, kierowca ani przez chwil nie pomy li, e jedzie twardym jak deska gokartem. Wielkim plusem konstrukcji jest idealnie znaleziony punkt, przede wszystkim komfort, z uwzgl dnieniem sportowego charakteru i bezpiecze stwa.

Wielki udzia w pewno ci prowadzenia, ma uk ad nap du na cztery ko a AWD. Samoch d zaprojektowany jest jako tylnonap dowy, z do czan przedni osi . Przeniesienie nap du odbywa si przy pomocy skrzyni rozdzielczej (ATC ? Active Transfer Case). Nap d na prz d przenoszony przy pomocy sprz g a sterowanego hydraulicznie. Uk ad analizuje warunki drogowe przek adaj ce si na op r na ka dym kole i przenosi optymaln cz si y nap dowej. Dzieje si to oczywi cie poza wiadomo ci kierowcy. Mia em okazj przetestowa jak nap d sprawdza si zar wno na suchym asfalcie, ale r wnie pokrytym niegiem. O ile w pierwszym przypadku wszystko jest jasne, o tyle zima i nieg perfekcyjnie wykaza y wielki potencja w sposobie nap du samochodu o niebagatelnej mocy. Dynamiczna i w pe ni kontrolowalna jazda by a mo liwa r wnie w warunkach pe nego za nie enia.

Stinger posiada pi program w, nazwanych tu DMS, mi dzy kt rymi kierowca wybiera charakter auta. Wyb r trybu jazdy zmienia nie tylko charakterystyk zawieszenia, ale r wnie ustawienia skrzyni bieg w, uk adu kierowniczego i nap du na wszystkie ko a. Zmienia si r wnie brzmienie uk adu wydechowego. Wybiera mo na z pi ciu nastaw, z czego opcja SMART to sprytne po czenie trzech g wnych tryb w pracy: ECO, COMFORT i SPORT. Analizuj c styl prowadzenia, komputer sam prze cza mi dzy trzeba trybami charakterystyk ca ego auta. Bezkompromisowy charakter samochodu ujawnia ostatni program: SPORT+ to najbardziej dynamiczna wersja Stingera, z ca kowicie wy czonym ESP.

Sercem Kii?

jest silnik o pojemno ci 3,3 l w uk adzie V6 i o mio-biegowa automatyczna, hydrokinetyczna skrzynia bieg w. Jedna i druga konstrukcja jest autorstwa in ynier w Kii, wyst puj ca ju w modelach K900 i Cadenza, w Polsce niedost pnych. W Stingerze zastosowano drugie generacje, zar wno silnika jak i skrzyni. Choroby wieku dzieci cego maj ju za sob .

Dane techniczne

Rodzaj: benzynowy, V6 z podw jnym do adowanie
Nazwa: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI V6 AWD
Pojemno : 3342 cm3
Moc: 370 KM @ 6000 obr./min.
Moment: 510 Nm @ 1300 – 4500 obr./min.
Pr dko maksymalna: 270 km/h
0-100 km/h: 4,9 s
Skrzynia: automatyczna, 8-biegowa
Nap d: AWD
Waga: 1834 kg

Moc jest dost pna zawsze i na ka dym prze o eniu. W zale no ci od wybranego trybu, reakcja na gaz jest szybka i zdecydowana, ale szanuj ca komfort, lub te brawurowa, mierzwi ca fryzur i przemieszczaj ca przedmioty lu no transportowane. Pe ne spektrum, wedle yczenia. Niebezpieczne jest to, e pr dko ci wewn trz nie czu zbyt mocno. Pierwsze dni testu musia em uwa a , bo chwila nieuwagi i na zegarze widnia o 100 km/h. O przekroczeniu 120 km/h wiadczy lekko s yszalny szum, pochodz cy z okolic lusterek. Ha asowa y za to pracuj ce wycieraczki, i to przy ka dej pr dko ci.

Wspomina em o trybach pracy w kontek cie zawieszenia. Musz zaznaczy , co oczywisto ci nie jest u innych producent w, ka dy z tryb w jest wyra nie rozpoznawalny w kontek cie silnika i skrzyni. Program ECO zmienia biegi niemal ospale i bardzo wcze nie, silnik w wczas jest praktycznie nies yszalny. Tryb COMFORT pozbawiony jest tej ospa o ci. Silnik reaguje ostrzej, a wskaz wka obrotomierza w druje ka dorazowo dalej na obrotomierzu. W mojej opinii jest to idealny tryb na d u sze, autostradowe wyjazdy. Program SPORT i SPORT+ to ju diabelskie profile. Faktem jest, mo na i w tym ustawieniu przemkn przez miasto niezauwa enie wieczorow por . Pytanie tylko po co, skoro mo na narobi ha asu, zw aszcza w kabinie.

Koszty

Nakarmi nap d 4×4 i silnik V6 o pojemno ci 3,3l nie jest atwo. Zw aszcza, e pod praw stop jest 370 ?diabe k w?, kt re wci zach caj do ci g ej zabawy. Spalanie w warunkach miejskich waha o si w okolicy 12l/100km. Podczas autostradowej jazdy, z dozwolonymi pr dko ciami i w wi kszo ci przy pomocy tempomatu, Kia potrzebowa a oko o 10 litr w na ka de 100 km. Jazda przy u yciu zasad ecodrivingu drogami wojew dzkimi i powiatowymi, obni a o konsumowanie bezo owiowej do 7,5 l/100km. Czy to du o i czy da si zaakceptowa , prosz odpowiedzie sobie samemu. Z pewno ci nie s to warto ci ponad standard. Sk onny by bym raczej powiedzie , e inni, przy podobnych parametrach potrzebuj wi cej.

Cennik Stingera zaczyna si od wersji benzynowej z silnikiem 2,0 Turbo o mocy 255KM i tylnym nap dzie, przez wersje z dieslem o pojemno ci 2,2 i mocy 200KM w dw ch wariantach nap du. List zamyka nasza testowana wersja. Kia przygotowa a r wnie cztery r ne poziomy wyposa enia, z czego pierwsza, najubo sza (cho uboga wcale nie jest), zarezerwowano dla najs abszej wersji benzynowej. Najbogatsza GT znowu wyst puje tylko w po czeniu najmocniejsz benzyn ? nasz testow wersj . Wszystkie warianty silnikowe wyst puj w po czeniu z t sam skrzyni automatyczn , o o miu prze o eniach i mo liwo ci zmiany tych e za pomoc opatek przy kierownicy.

Cena modelu Stinger L 2,0T-GDI 255 KM: 149 900 z
Cena modelu Stinger GT 3.3 V6 T-GDI 370 KM: 234 900 z
Cena modelu testowanego: 241 290 z

Testowany egzemplarz z listy opcji mia Kia Safety System (KSS) ? system ratunkowy oraz lakier metalizowany. Dro szy jest kolor czerwony o 1000 z , zwany High Chroma Red. Chc c wyczy ci list dodatkowo p atnych element w, trzeba by oby zam wi panoramiczny szklany dach z elektryczn rolet za 4000 z . M wi c kr tko, wersja GT to taka wszystko-maj ca.

Podsumowanie

Tydzie sp dzony z Ki Stinger up yn szybko ? dos ownie i w przeno ni. al by o rozstawa si z t maszyn , bardzo polubi em ten samoch d. My l nawet, e skrad mi serce. Mia wszystko to czego oczekuj od auta klasy GT: moc, elegancj , ciekaw stylistyk , wy mienite w asno ci jezdne. Technicznie trudno w nim znale s abe punkty. W wyko czeniu s drobnostki, ale przywo uj c klasyka, ?plusy dodatnie? znacz co przys aniaj ?plusy ujemne?. Potrafi sobie wyobrazi , e k opotem dla niekt rych b dzie znaczek na masce. Do takich sam siebie zalicza em zanim nie spr bowa em Stingera na w asnej sk rze. Ten test pozwoli mi zda sobie spraw , e Kia jest ju tu tu , i tylko chwila kiedy zacznie depta po pi tach tym najwi kszym, kt rzy maj ugruntowan pozycj w klasie du ych GT. Potencja techniczny jest, Korea czycy pokazuj Stingerem e mog . Wydaje si , e pozostaje im odrobi lekcj w zakresie zbudowania presti u wok trzech liter na masce: KIA.

Mimo to, Polacy polubili Ki Stinger i przewiduj jej sukces ju teraz. wiadcz o tym dobitnie statystyki sprzeda y. W zesz ym roku, licz c od sierpnia, do Polski trafi o 147 sztuk Stingera, w tym 64 to wersja GT. Wynik ten daje drugie miejsce w Europie pod wzgl dem sprzedanych egzemplarzy, wy ej s tylko Niemcy z 459 sztukami. Jak b dzie wygl da ten rok, poczekajmy.

Postscriptum

Bezpo rednimi konkurentami Kia Stinger, pod wzgl dem mocy, nap du i formy ? czytaj bry y, b d propozycje niemieckich producent w. Audi proponuje S5 Sportback 3.0 TFSI quattro tiptronic (354 KM), startuj cego z poziomi 313 000 z za wersj bazow . Uzupe nione S5 o elementy jakie znajduj si w Kia Stinger osi gn o cen 402 990 z . BMW mo e wystawi 440i xDrive Grand Coupe (326 KM), w cenniku zaczynaj cego od 276 600 z . Podobnie potraktowane doposa one BMW jak Kia zatrzyma o si z cen na poziomie 346 550 z .

A gdyby to jeszcze kogo interesowa o to…

Baga nik nie zachwyca. Pod elektrycznie podnoszon klap wygospodarowano 406 l. To wielko spotykana w autach dwie klasy mniejszych. O ile nie jest on ma y, jest niestety p ytki. Jest to g wny pow d mocno ograniczonych mo liwo ci za adunkowych. Du ym minusem jest brak r kawa do przewozu nart. Problem o tyle powa ny, poniewa aden z dostawc w akcesori w transportowych, nie przewiduje zestawu dla Stingera ? baga nik dachowy jest wykluczony. W konsekwencji, na narty Ki pojad najwy ej 3 osoby ? jedn cz oparcia, dzielonego w proporcji 40:60, trzeba b dzie po o y .