BMW z pewno ci jest ikon w bran y motoryzacyjnej. Mo na kocha , mo na nienawidzi , ale nie mo na powiedzie , e Bawarska marka nie jest jedn z najistotniejszych i jedn z wa niejszych. A dzisiaj przybli wam histori flagowego auta, modelu z serii 7, a na ko cu poka najnowsze w najlepszej mo liwej wersji.

Lata 70 by y pocz tkiem du ych zmian dla giganta z Monachium. Po nieciekawych latach 60, kiedy firma boryka a si z problemami finansowymi, Bawarczycy postanowili udowodni wiatu swoj si . Wystarczy wspomnie model E25 (ciekawych odsy am do Facebooka 3dosetki.pl) czy te , zbudowanie modelu 2002 w celach wy cigowych. W gammie BMW brakowa o pot nej limuzyny kt ra wprowadzi aby mark na salony i przyci gn a najbardziej maj tnymi tego wiata.

1977 roku wiat ujrza model E23, pierwsz ?si demk ?. Oznaczenia E23 zaczyna y si od 728i po 745i. Ka da wersja, niezale nie od oznaczenia nap dzana by a przez silnik R6 o pojemno ciach od 2.8lpo 3.5l, w tym jednostki z turbo (745i).

W 1986 roku przysz a pora na nowe. Model E23 zamieniono na E32. Druga generacja serii 7 otrzyma a ju silniki V8 oraz V12 (740i, 750i). Otrzyma a te wyposa enie, bardziej przypominaj ce obecne limuzyny. Telefon, lod wka, fotel kierowcy z pami ci ustawie , grzane fotele czy elektryczna kanapa z ty u, to tylko kilka opcji z ca ego wachlarza  mo liwo ci. E32 mo na by o zam wi r wnie w wersji przed u anej. Na bazie tej generacji Alpina zbudowa a model B11.

Wisienk na torcie drugiej generacji 7-ka by a wersja ?Goldfisch?, Z ota rybka.

In ynierowie w tajemnicy przed zarz dem BMW, budowali auto kt re mia o powali na kolana ca y wiat bran y. Na bazie silnika M70 (V12) zbudowali 6.7 litrowe, uwaga, V16! Tak, do V12 dodali po prostu cztery cylindry, a e projekt by tajny i nie mia nawet teczki, nie otrzyma w asnego kodu, otrzyma za to imi ?Goldfisch?. Silnik ten generowa 408 KM mocy 625 Nm momentu obrotowego, rozp dza auto do setki poni ej 6 sekund. Niestety projekt ten mia dwie powa ne wady.

Pierwsza, jedyna skrzynia jaka by a w stanie obs u y parametry tego silnika by 6- biegowy manual, ma o presti owe jak na auto segmentu F. Druga by a jednak powa niejsza. Silnik V16 zajmowa ca e dost pne miejsce pod mask , przez co ca y uk ad ch odzenia zosta przeniesiony do baga nika. Zmusi o to in ynier w do wyci cia wlot w powietrza w tylnych nadkolach. Niezbyt odpowiednie dla flagowej limuzyny prawda ?

Trzecia generacja, E38 pojawi a si 1994 roku, i solidnie namiesza a na rynku. Bardziej nowoczesne technologie ni konkurencja, jako jedna z pierwszych mia a kurtyny powietrzne i nawigacj satelitarn , oraz list opcji praktycznie nie ograniczon . By y wersje d ugie, kr tkie, nawet pancerne. Silniki od r6 po v12, z cudownym 4.4 L, V8 o oznaczeniu M62 B44. By a te wersja Hl, zaprezentowana w 2000, zasilana wodorem. Alpina na bazie E38 zbudowa a model B12. Co ciekawe BMW po prezentacji nast pcy, modelu E65, zarejestrowa znaczny wzrost sprzeda y modelu e38, kt ry jest szanowany do dzisiaj.

Pora na najbardziej kontrowersyjn generacj . Otrzyma a ona trzy oznaczenia, E65 dla standardowej d ugo ci nadwozia, E66 dla wersji ?Long? i E67 dla wersji opancerzonej. Zaprezentowana zosta a w 2001 roku, i tym samym otworzy a epok Chrisa Bangle. Epok kt ra charakteryzowa a si , bardzo radykaln zmian stylistyki dla ca ej gammy BMW. Model E65 poza wprowadzeniem zupe nie nowego designu, wprowadzi te system iDrive. System kt ry trafi te do innych modeli marki by krytykowany na pocz tku za brak przejrzysto ci, jednak zosta on poprawiony i uproszczony 2005 roku, kiedy E65 przesz o lifting. Wraz z liftingiem, usprawnieniu uleg y jednostki nap dowe, oraz dosz a opcja Night Vision, czyli kamera termowizyjna, u atwiaj ca jazd w nocy. Tak jak przy poprzednich generacji r wnie Alpina, zaopiekowa a si t generacj buduj model B7.

Przedstawiona w 2008 pi ta generacja by a ju bardziej stonowana. Wprowadzi a oznaczenia ?F? w ca ej gamie modelowej BMW. I tak mamy F01, czyli podstawow d ugo nadwozia. F02 to wersja przed u ana. F03 jako specjalna wersja pancerna. By o jeszcze F04, czyli hybryda. Pomimo wielkiej masy oraz du ych gabaryt w auta, seria 7 tej generacji charakteryzowa a si bardzo dobrymi w a ciwo ciami jezdnymi. Wszystko za spraw wprowadzenia tylnej osi skr tnej, oraz opcjonalnym nap dem na wszystkie ko a(xDrive). Na bazie tej generacji Alpina od wie y a model B7 w swojej ofercie.

Obecna seria 7, mia a sw j debiut w 2015 roku. Nowe oznaczenie G11 dla wersji ?kr tkiej? i G12 dla ?d ugiej?. Pierwsza du a zmiana to zastosowanie kompozytu zbrojonego w knem w glowym (CFRP), przy konstrukcji auta. Dzi ki temu G11 jest l ejsze i sztywniejsze wzgl dem poprzednika. W 2018 roku natomiast wprowadzona zosta a wersja po liftingu, kt ry wp yn na kszta t lamp, oraz wprowadzi wi kszy grill i zmiany w systemie multimedialnym. Nie musz chyba wspomina e Alpina opar a now generacj B7 na tej platformie, prawda ?

Co ciekawe G11 posiada wersj z, oznaczeniem ?M?, co zawsze dzia a jak magnes dla fan w BMW. Mowa o M760Li. Auto nap dza, podobno, ostatnie V12 BMW. Niesamowity silnik o pojemno ci 6.6 , generuje moc 585 KM i 850 Nm. W po czeniu z nap dem xDrive, ten ponad dwutonowy symbol luksusu, katapultuje si do pierwszej setki w 3.8 sekundy! Maksymalna pr dko wynosi 305 km/h.

DANE TECHNICZNE:

• Oznaczenie:BMW M760Li
• Pojemno : 6.6l
• Moc: 585 KM@ 5205 -5750/min.
• Moment: 860 Nm @ 1600 ? 4500 obr. /min.
• Pr dko maksymalna: 305 km/h
• 0-100 km/h: 3.8 s.
• 0-200km/h: 12,6 s.
• 1/4 mili:~ 12 s
• Skrzynia: 8 biegowy automat
• Nap d: xDrive, 4×4
• Masa: 2295kg

 

A jak to je dzi ? C zaczn od tego e ten silnik dost pny jest tylko w wersji przed u anej. Osobi cie budzi to we mnie pewien zgrzyt. Dlaczego ? Ot oznaczenie M, daje nam pewno e b dzie to auto o bardziej sportowej charakterystyce, przez co nie mamy wszystkich tryb w zawieszenia, takich jak Comfort +, kt ry jednak bardziej pasuje do wersji Long. W mojej g owie ten wariant zdecydowanie bardziej pasowa by do wersji kr tkiej, a d uga powinna by nieska ona sportow jazd , tylko dawa jak najwi kszy komfort.

Ale to nie ja decyduje. A fakty s takie e ludzie z ?M? zrobili niesamowit robot je eli chodzi o tryb sportowy. W trakcie jazdy zawieszenie ca kiem sprawnie ukrywa, gabaryty oraz mas auta. Nie boi si dynamicznej jazdy w zakr tach. Samo przy pieszenie 0-100 oczywi cie robi wra enie, wa niejsza jest jednak dynamika oraz elastyczno tego auta. 100 ? 200 zajmuje okolice 8.5 sekund. Ten samoch d pomimo lekkiego, sportowego zaci cia, wci jest pociskiem przeznaczonym do dominacji na autobahnie i bardziej liczy si to jak sprawnie i elastycznie rozp dza si przy pr dko ciach autostradowych. A to robi bez zaj kni cia, reakcja na gaz jest natychmiastowa, skrzynia bieg w zrzuca biegi bez zawahania, niezale nie czy jedziemy 100, 140 czy szybciej. 

Ka da generacja serii 7 mia a gdzie odrobin sportowego ducha i wprowadza a do segmentu wiele technologicznych innowacji, przez sam charakter marki BMW. My l e M760Li jest w a nie takim opus magnum ?si demki?. Presti owe, wygodne, naszpikowane technologi z najwy szej p ki i cholernie szybkie. Prawdziwa limuzyna do kt rej nie potrzebujemy szofera, bo to kierowca bawi si tutaj najlepiej .

Autor: Jan Kulczy ski
Zdj cia: BMW, Jan Kulczy ski

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels lub do pozostawienia komentarza na dole