Ten dzie rozpocz si podr , poniewa miejsce i samoch d, jaki na nas czeka , znajdowa o si w Katowicach. Wycieczka bynajmniej nie by a nudna? Do celu wybrali my si Lexusem GS F. Na miejsce trafi by o szalenie atwo. Salon mie ci si przy ul. Boche skiego 109. Przegapi Tr jz b, czy jak W osi mawiaj – Trident na niebieskim tle, jeden z bardziej charakterystycznych logo w samochodowym wiecie, by o niemo liwym.

Salon, cho do wielkich nie nale y, wita klienta przeszklon elewacj i stylowo urz dzonym wn trzem.  Nie architektur jednak chc podziwia . Wszystko, co wa ne sta o w rodku: Quattroporte ? pi kne, czarne, a tu obok sta y dwa Ghibli, z silnikiem benzynowym V6 i silnikiem diesla, r wnie V6. W naro niku pomieszczenia zaparkowany by o Levante ? czarny z czerwon sk r wewn trz. Za to na parkingu, przed budynkiem czeka o l ni ce, bia e Levante, z r wnie czerwonym rodkiem ? obiekt naszego wyczekiwanego testu.

Na wst pie zaznacz , e nie jeste my fanami aut z segmentu SUV. W redakcji nie testujemy samochod w tego segmentu, jednak przewa y a tu du o wi ksza mi o do niszowej, jednak w Polsce marki. Z dystansem, ale i z ciekawo ci stan li my ca redakcj przed sprawdzeniem ?szkie kiem i okiem? czym jest Maserati Levante.

Z zewn trz? Jak w owczej sk rze

Samoch d z zewn trz zdaje si by numer mniejszy ni w rzeczywisto ci jest. Uczucie jest na tyle przekonuj ce, e dopiero kontrola wymiar w z katalogu wskazuje mylne pierwsze wra enie. Levante to naprawd du y SUV, o rozstawie osi, d ugo ci ca kowitej oraz szeroko ci przewy szaj cej swoich bardziej rozpoznawalnych rywali w segmencie: Porsche Cayenne i BMW X5. Jedynie wysoko jest mniejsza: o 26 mm od pierwszego i 83 mm od drugiego. Proporcje profilu karoserii r wnie mocno odbiegaj od konstrukcji z Niemiec. In ynierowie Maserati odeszli od pude kowatej karoserii, jakich wiele w tym segmencie, na rzecz mocno op ywowej koncepcji. Podobny zabieg kilka lat temu zastosowa o Infiniti w modelu QX70.

Patrz c na Levante z boku, ujrzymy stosunkowo d ug mask , przedni szyb pochylon pod ostrym kontem, uwydatnione tylne nadkola i kabin wyra nie przesuni t w ty . Takie proporcje sugeruj te, kt re spotykamy w klasie kompakt? Tak, projektanci i styli ci pozwolili sobie na interesuj cy zabieg, przenie li proporcje z mniejszych i l ejszych konstrukcji i umie cili je w klasie du o wi kszej. Ca o ci odbioru dope niaj du e obr cze, bo 21 calowe w komplecie z oponami o niskim profilu 35. Efekt jest taki, e stoj c kilka metr w od auta, nawet nie przyjdzie patrz cemu do g owy, e oto stoi przed samochodem przekraczaj cym 5 metr w d ugo ci.

Prz d wygl da gro nie ? niby trywialne stwierdzenie. Jednak widz c Levante we wstecznym lusterku, wiadomo, e art w nie b dzie. G wnym winowajc jest szeroki i wysoki grill, z du ym Tridentem na . Wysoko zainstalowane w skie reflektory, niczym przymru one oczy drapie nika, budz pewno , e lepiej zostawi lewy pas wolny dla W ocha.

Ty to przede wszystkim widok czterech ko c wek uk adu wydechowego i znowu gra proporcji, gdzie mi dzy wysoko poprowadzon lini wyznaczon przez reflektory a kraw d lotki dachowej, wci ni to niewielk szyb na pokrywie baga nika. Muskulatur nadkoli r wnie z tej perspektywy wida bardzo wyra nie.

Wn trze. Prawdziwa w oska robota

W rodku, nie mo e by inaczej, kr luje sk ra. I to taka z najwy szej p ki. Nasz testowy egzemplarz, wykonany w standardzie GrandSport, wyko czono czerwon sk r , przeszyt czarn nici i ozdobiony na zag wkach czarnych haftem ? jedna z p atnych opcji. W standardzie, zamiast haftu, pojawi si wyt oczone logo Maserati.

GrandSport wewn trz to odrobina sportowego szale stwa w high luksusowym wiecie Maserati. To przede wszystkim sportowe fotele i perforowana sk ra na obr czy wolantu. Detale zdobione karbonem z czerwieni tapicerki cz si idealnie. Wartym uwagi jest fakt, e tylna kanapa nie jest miejscem za kar . Pasa erowie drugiego rz du dysponuj r wnie wygodnymi siedziskami, dostatecznie d ugimi, jednocze nie zachowuj c bardziej jak wystarczaj c ilo miejsca na kolana i stopy.

Za kierownic znalaz y si klasyczne zegary, zerkaj ce na kierowc . Mi dzy nimi jest kolorowy wy wietlacz, informuj cy najwa niejszymi parametrami. Wszystko skrojone jest jak ula . Nic za du o, ani joty za ma o. Otoczenie pracy kierowcy jest bardzo gustowne i niewylewne w swoim przepychu. Prawda, trudno jest oderwa wzrok od detali deski, cho by analogowego zegarka, czy szw w na daszku zegar w. Stylistom uda o si skroi wn trze, kt re nie atakuje kierowcy kosmiczn technologi , a raczej delikatnie pie ci elegancj , mimo sportowego sznytu.

W centralnej cz ci konsoli rodkowej znalaz swoje miejsce du y wielofunkcyjny, sterowany dotykowo, kolorowy wy wietlacz. Z jego poziomu sterowa mo na wszystkimi multimediami, w tym co oczywiste i nawigacj . Co nieoczywiste, za po rednictwem jego sterujemy r wnie uk adem wentylacji i klimatyzacji w samochodzie. Kolorystyka g wnego menu jest utrzymana w przyjemnych dla oka niebieskich barwach, ale co wa niejsze, jest intuicyjna.

Ergonomia jest na najwy szym poziomie. Potwierdzeniem tego faktu jest mo liwo elektrycznej regulacji po o enia peda w. Wy mienite rozwi zanie! Zw aszcza dla kierowc w, kt rzy maj nieproporcjonalnie d ugie nogi, w stosunku do d ugo ci r k. Zaryzykuj r wnie stwierdzenie, e z tego rozwi zania zadowolone b d panie, okazjonalnie prowadz ce auto w butach na szpilkach.

Jest te radio. Przyznam si teraz szczerze, radia nawet nie uruchomi em? Nie by o sensu. Najlepsza muzyka wydobywa a si spod maski i okolic t umik w.

Pieszcz cy zmys y

Trudno jest pisa tekst o aucie, kt ry wywar na mnie tak g bokie wra enie. Z jazdy testowych pami tam niebywa lekko , z jak auto nabiera o obrot w silnika i pr dko ci. Nie zauwa y em by w jakiejkolwiek chwili Levante zabrak o mocy. Na ka dym biegu i przy ka dych obrotach, rezerwa mocy by a a nadto wystarczaj ca. Ka dorazowe mu ni cie peda u przyspieszenia dzia a o jednocze nie na kilka zmys w na raz. I zwyczajnie trudno jest skupi si tylko na jednym.

Dane techniczne

• Rodzaj: benzynowy, V6 Turbo
• Pojemno : 2979 cm3
• Moc: 430KM@5750 obr./min.
• Moment: 580Nm@4500 obr./min.
• Pr dko maksymalna: 264 km/h
• 0-100 km/h: 5,2 s.
• Skrzynia:  automatyczna, 8-biegowa, hydrokinetyczna
• Nap d: 4×4
• Waga: 2109 kg

 

Niezaprzeczalnym atutem Maserati Levante S V6 Turbo jest muzyka silnika i wydechu. S owo muzyka nie jest przesad . Mia em wra enie, e na d wi k panuj cy w aucie mia o wp yw kilka czynnik w jednocze nie. Jeden z nich to oczywi cie g boko wci ni cia peda u przy pieszenia, cho i przy powolnym nabieraniu pr dko ci doznania by y znakomite. Wa ne r wnie by o to, w kt r stron strza ka obrotomierza si porusza a. Dost pna by a pe na paleta d wi k w, od stonowanych chrapliwych niskich ton w, przez ekscytuj cy rodek skali, ko cz c na wrzaskach i ryku, jaki mo na sobie zafundowa przy ca kowitym otwarciu przepustnicy. Istna orkiestra wra e . Wszystko za spraw aktywnego wydechu, kt ry ma a trzy programy ustawienia: pierwszy ? cichaczem do domu wieczorow por , drugi ? zaznaczaj c swoj obecno w t umie oraz trzeci ? ryk szale stwa.

Nadmieni r wnie nale y, e Levante jest wyposa one w pneumatyczne zawieszenie z technologi Skyhook, kt rego dostawc jest Sachs. Standardowo wyposa one jest w sze program w definiuj cych wysoko zawieszenia: dwa terenowe, trzy asfaltowe, w tym program Normal oraz tzw. Easy Entry, u atwiaj cy za adunek samochodu i komfortowe wsiadanie. Ka dy z program w definiuje zar wno wysoko nad poziom pokonywanej drogi, ale r wnie charakterystyk pracy samego zawieszenia. Levante to r wnie mechanizm r nicowy o ograniczonym po lizgu, tu zwany LSD, zainstalowany na tylnej osi.

Trudno oceni jak Maserati zachowuje si na lu nych nawierzchniach. My testowali my je na asfalcie i tam zawieszenie zapewnia o pe n i pewn kontrol w ka dej chwili. Uk ad kierowniczy jest bardzo precyzyjny. Auto by o niemal przyklejone do nawierzchni. Trudno by o nawet zarejestrowa przechy y boczne, cz sto spotykane w SUV-ach. M wi c kr tko ? Levante prowadzi si wietnie, jak wysportowana i gibka dama.

Wyj tkowa kombinacja silnika, nap du i zawieszenia Maserati to niew tpliwe dzie o in ynier w. G rnolotnie to zabrzmi, prosz wybaczy , ale to auto chce nawi za kontakt z kierowc . Ono stworzone jest dla kierowc w lubi cych prowadzi . Nie znajdziemy tu zaawansowanych ?wspomagaczy? lub system w wyr czaj cych kierowc . Je li kto potrzebuj asystenta parkowania, mam dla niego z wiadomo ? takiego systemu nie ma nawet za dop at . Auto jest do kierowania, a te ma dawa przede wszystkim rado . I to w a nie pokazuje, jaka idea sta a przy projektowaniu Levante, idea, kt ra jest sp jna dla wszystkich Maserati.

Zadziwiaj ce jak szybko kierowca zapomina, e prowadzi SUV-a. To nie tylko kwestia zawieszenia. Ju pozycja za kierownic jest jak w aucie sportowym, prawie wyprostowane kolana z siedziskiem tu nad pod og , daleka od tych spotykanych u konkurent w. Fenomenalnie wyciszona kabina odcina kierowc i pasa er w od zgie ku dnia zewn trznego, zapewnia tym samym koncert sze ciu cylindr w i rewelacyjnego aktywnego wydechu.

Konfiguracja?

Nie atwe zadanie czeka przed przysz ym w a cicielem Levante. Personifikacja auta w Maserati pisana jest przez wielkie ?P?. Wej cie w ten wiat, to konieczno zmierzenia si z 13 kolorami lakieru nadwozia. Wn trze wi e si z dobraniem i skomponowaniem a pi ciu zmiennych: wyb r spo r d 6 wzor w detali ozdobnych – drewnianych lub karbonowych, pi wzor w tapicerki sk rzanej, oddzielnie kierownica i daszki nad desk rozdzielcz . Podsufitka i kolor dywanik w, to ju drobiazg. Do tego jeszcze wz r felg i kolor zacisk w tu za wcze niej wybranym. Na koniec jeszcze troch opcji technicznych, cho tych ju jest mniej? Pracy z tym mn stwo i niejeden m czyzna si przerazi, ale pocieszaj ce jest to, e w salonie s wzorniki. Prosz wierzy , to wielka pomoc.

Podsumowanie

Cena modelu podstawowego Levante Diesel (275 KM, V6, 3,0l., turbo diesel): 88 050 ? *
Cena modelu podstawowego Levante (350 KM, V6, 3,0l., turbo): 93 986 ? *
Cena modelu podstawowego Levante S (430 KM, V6, 3,0l., bi-turbo): 110 145 ? *
Cena modelu testowanego Levante S (430 KM, V6, 3,0 l, bi-turbo): 141 460 ? **

* – zgodnie z cennikiem MY18,
** – zgodnie z cennikiem MY17.

Z przyjemno ci testowa em Maserati Levante. Styl i szyk jaki panuje wewn trz to kwintesencja w oskiego wzornictwa. Ka da, nawet najbardziej nudna podr nagle mo e zmieni si w niebywa przygod za spraw silnika i zawieszenia. Levante do tanich nie nale y, bo koszt naszego testowanego egzemplarza wynios a 141 460?. To oferta kierowana do maj tnych kierowc w, nie mniej takich, kt rzy poszukuj samochodu, kt ry mo na poczu . Levante nie wyr czy nikogo, ka e si prowadzi . Ale za to daje w zamian czyst rado i powr t do korzeni automobilizmu.

Czy Levante przekona mnie do SUV- w? Nie, poniewa nie jest to typowy SUV. Maserati Levante przekona o mnie do siebie. Jednak pewno ci nie mam czy serce nie zabi oby mi mocnej przy aucie z Tridentem na atrapie, z takim samym silnikiem, ale o rodku ci ko ci umieszczonego ni ej nad asfaltem.

Test opisa i przeprowadzi : Bart omiej Matysiak
Zdj cia: Piotr Szyma ski, Adam Szprot, Bart omiej Matysiak

Ca y test by mo liwy dzi ki Maserati Pietrzak. http://maseratipietrzak.pl/

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels, lub do pozostawiania komentarza na dole