Cupra to oznaczenie, kt re po raz pierwszy pojawi o si na Leonie w 1999 roku. Od tamtego momentu oznacza najwy sze osi gi i topowe wyposa enie w gamie Seata. Od 2018 roku Cupra sta a si oddzieln mark . Czy nowa Cupra Leon z kontrowersyjnym silnikiem 1.4 wci trzyma ducha pierwszej Cupry?

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei:

Wygl d, W rodku, Ekran centralny, Zegary, Wyposa enie, Silnik, Dane techniczne, Przy pieszenie 0-100km/h, Jazda, Hamulce, Skrzynia, Cena, Podsumowanie, Galeria

Wygl d

Nie b d ukrywa , jestem fanem nowego designu w r d Seat w. Jest bardzo wyrazisty a tylne po czone wiat a w Leonach to wietny zabieg, kt ry wyr nia je spo r d innych hatchback w. Ju zwyk y Leon wygl da dobrze. A co wyr nia Cupre? Z pewno ci bardziej agresywne sportowe zderzaki i niewielki spojler na tylnej klapie. Zupe nie inne s te felgi. Charakteryzuj si wietnym, agresywnym designem z miedzianymi wyko czeniami, og lnie mied cz sto przewija si zar wno w rodku jak i na zewn trz modeli tej marki. Moim zdaniem bardzo na plus. Trzeba tylko pogodzi si z brakiem wydech w. W ich miejsce wstawione s atrapy, ale ca kiem adne.

W rodku

Czym r ni si Leon Cupra od zwyk ego Leona w rodku? G wna zmiana dotyczy foteli, w Leonie Cupra znalaz y si fotele kube kowe. Nie my l sobie jednak, e to pe noprawne kub y. Mamy tutaj do czynienia z fotelami podobnymi do tych w Octavii RS. Trzymaj nieco lepiej ni zwyk e fotele, ale daleko im do prawdziwych kube k w.

Ponadto w rodku jest inna kierownica, z logo Cupra i ze starterem na kierownicy. Wsz dzie pe no miedzianych wyko cze i emblemat w Cupra. Poza tym wszystko jak w Leonie i innych autach z grupy VAG w tym segmencie. Je eli je dzi e now Octavi lub Golfem to i tu bez problemu si odnajdziesz.

rodek jest zdominowany przez wielki 10 calowy dotykowy ekran, kt ry jest m zgiem ca ego auta. To tutaj ustawisz nawigacje, sprawdzisz wszelkie dane na temat auta, a nawet nastawisz klimatyzacj .  Jak pewnie mog e przeczyta ju w kilku moich artyku ach jestem przeciwnikiem tego rozwi zania. Nie jest to ani wygodnie ani bezpieczne w trakcie jazdy. Co wi cej nieraz system mi si zawiesi i nie mog em w aden spos b zmieni temperatury.

Poza wy wietlaczem centralnym jest r wnie virtual cocpit o przek tnej 10,25?. Mo esz na nim dowolnie ustawia zegary i dobiera interesuj ce ci informacj , kt rych jest naprawd wiele. Od temperatury oleju w silniku czy skrzyni bieg w, przez wszelkie informacje na temat pracy silnika, stan na adowania baterii i tryb pracy, wymienia mo na d ugo.  Niezale nie od wybranego motywu wszystko jest bardzo przejrzyste i czytelne.

Przestrzeni w rodku jest pod dostatkiem. Jak na pi ciodrzwiowego hatchbacka oczywi cie, ale w 4 osoby mo na spokojnie podr owa . To, co mo e si nie spodoba to natomiast jako wykonania. W wielu miejscach u yto s abej jako ci materia w a ich spasowanie odbiega od idea u.

Wyposa enie

Testowane przeze mnie auto by o wyposa one bardzo bogato. Do pe ni opcji zabrak o jedynie panoramicznego dachu. Do dyspozycji mia em aktywny tempomat, grzane fotele i wietne ledowe wiat a. Niema ym zaskoczeniem okaza a si obecno tr jstrefowej klimatyzacji Climatronic z filtrem AirCare, a m wimy tu w ko cu o bud etowym hot hatchu. Ponadto nawigacja, masa r nych multimedialnych udogodnie i opcjonalne g o niki Beats (+ 2321 z ), kt re jednak nie przypad y mi w pe ni do gustu. Niemniej ilo bajer w jest naprawd bogata i ani razu nie mia em uczucia, e czego mi brakuje.

Silnik

Ale nie kupuje si Cupry dla wyposa enia czy jako ci, najwa niejsze s osi gi!

No i tu jest pewien problem. Pod mask testowanego egzemplarza znalaz si hybrydowy silnik 1.4 TSI, ten sam, kt ry w testowanej wcze niej Octavii RS. Czyli tak jak w Skodzie mamy tu po czenie silnika spalinowego o mocy 150 KM oraz silnika elektrycznego o mocy 95 KM. Czyli w sumie 245 KM. Moment obrotowy? 400 Niutonometr w.

Nie jest to silnik, z kt rym si polubi em. Na papierze parametry zapowiadaj wietn zabaw , ale w praktyce szybko mo na si tym rozczarowa . Za przeniesienie nap du odpowiada siedmiobiegowa skrzynia DSG, a ca a moc idzie na przedni o .

Je eli chodzi o brzmienie to raczej nikt nie spodziewa si za wiele, w ko cu to hybrydowe 1.4. Ciekawostk natomiast s g o niki, kt re w trakcie jazdy imituj d wi k silnika. Czemu o tym wspominam? Poniewa dzia aj one nawet w momencie, kiedy jedziemy w trybie elektrycznym. Dlaczego tak?  Nie mam poj cia.

Dane techniczne:

• Rodzaj: Hybryda Plug-in
• Pojemno : 1,4 l
• Moc: 245 KM przy 5000 obr./min.
• Moment: 400 Nm przy 1500 ? 3500 obr./min.
• Pr dko maksymalna: 225 km/h
• 0-100 km/h: 6,7 s 
• 0-100 km/h: 6.5 s (nasz pomiar)
• 0-100 km/h na samym silniku spalinowym: 8 s (nasz pomiar)
• 0-100 km/h na samym silniku elektrycznym: 12 s (nasz pomiar)
• 0-200 km/h: 30.5 s (nasz pomiar)
• Skrzynia: DSG automatyczna, 7-biegowa
• Nap d: FWD
• Wymiary (d . x sz. x wy.): 4398 mm x 1799 mm x 1442 mm
• Waga: 1671 kg

 

Jazda

Skoro silnik zawodzi to mo e prowadzenie b dzie lepsze?

Nie wiem na ile to faktyczna r nica w zawieszeniu, a na ile to moje odczucia, ale prowadzenie Cupry sprawi o mi znacznie wi cej przyjemno ci ni Octavii RS. Cupra sprawia wra enie je d cej bardziej dynamicznie. Jest ywsza, reakcja na ruchy kierownic szybsze i ostrzejsze, a zawieszenie przekazuje wi cej informacji ni w czeskiej siostrze. To samoch d bardziej chce jecha , jakby m wi ci ?Hej zamiast wraca do domu prost drog , podskoczmy na jakie zakr ty?.

Trzeba przyzwyczai si do pracy hamulc w. Tak jak w innych hybrydach, pracuje on nieco inaczej ni w autach jedynie spalinowych. Spowodowane jest to systemem odzyskiwania energii, wi c na pocz tku, w trakcie poznawania auta, mog si wydawa troch ospa e. Kiedy ju kierowca przyzwyczai si do tej charakterystyki, pracuj one w porz dku. Przy rekreacyjnych przeja d kach nie powinny zawie . Je eli kto jednak woli bardziej wyczynow jazd to raczej powinien hamulce wymieni .

To, co mo e rozczarowa to wspomniany w akapicie wy ej uk ad nap dowy. Skrzynia DSG ma problem z redukowaniem bieg w, co bywa denerwuj ce w aucie ze sportowymi aspiracjami.  Chcesz zredukowa bieg przed sekwencj zakr t w, wciskasz manetk eby go zbi , a skrzynia bieg w zastanawia si czy wykona twoje polecenie. Silnik te sprawia wra enie ospa ego. Pomimo wietnych parametr w na papierze, wciskaj c gaz w pod og nie czu adnej dramaturgii, emocji czy ostrej reakcji. A s to rzeczy, za kt re kocha si sportowe hatchbacki. Ciekaw jestem czy w z silnikiem 2.0 245 KM jest inaczej.

Pozostaje jeszcze kwestia trakcji. Jest to bol czka aut z nap dem na przedni o . Je eli tylko asfalt b dzie lekko wilgotny czy znajdzie si na nim troch piachu, ko a momentalnie trac przyczepno .

Ceny:

Cena wariantu testowanego bez opcji: Cupra Leon 1.4 e-Hybrid(cena z 2021): 157 900 z
Cena modelu testowanego Cupra Leon 1.4 e-Hybrid:(cena z 2021):: 183 274 z
Cena modelu podstawowego (najta szy wariant): Cupra Leon 1.4 e-Hybrid(cena z 2022): 152 400 z

Podsumowanie

W recenzji Skody napisa em, e by oby fajnym autem gdyby nie silnik. Tu jest podobnie. Cupra Leon wygl da wietnie, je dzi bardzo dobrze tylko cz sto jeste my ograniczeni przez to, co pod mask . Znacznie lepszym wyborem jest benzynowy 2.0 TSI, zar wno 245 konny jak i 300 konny. Wtedy jest to doskona y wyb r na szybkie auto, na co dzie w przyst pnej cenie.

Autor: Jan Kulczy ski
Zdj cia: Adam Szprot

0-100 tylko na silniku elektrycznym

0-100 tylko na silniku spalinowym