Alpine A110 S, czyli potwierdzenie tezy, e ma o znaczy du o

Alpine, czyli marka na sw j spos b legendarna, cho przez niemal 70-letni histori produkowa a tylko 7 r nych modeli. Doskonale znana w r d mi o nik w rajd w, a jednocze nie nieznana przez wi kszo motoryzacyjnych laik w. Producent, kt ry na obecn chwil ma w ofercie wy cznie jeden model, a jednocze nie ma wszystko, czego jej klient oczekuje. Tym kr tkim wst pem chcia bym zaprosi Pa stwa do testu najnowszego modelu tego francuskiego producenta, czyli Alpine A110 S!

Alpine A110 S krajobraz testSzybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei.

Historia Legenda Wn trze Opis Dane Techniczne Szybko Cena Podsumowanie

Usi d cie, opowiem Wam histori ?

Historia marki rozpoczyna si w 1955 roku, kiedy to pewien francuski dealer Renault -Jean R d l  postanowi na powa nie zaj si ma oseryjn produkcj niewielkich aut sportowych. Z uwagi na do wiadczenie w przerabianiu aut marki Renault, a tak e ilo sukces w, jakie nimi odnosi w s ynnych wy cigach oraz du e zainteresowanie potencjalnych klient w, postanowi on stworzy mark , kt ra jak niewiele innych oferowa a, i do dzi oferuje niezwykle purystyczne i analogowe wra enia z jazdy. Najs ynniejszym dzie em francuza jest niew tpliwie model A110 z 1973 roku, kt re z nieprawdopodobn zwinno ci regularnie wygrywa o najbardziej rozpoznawalne rajdy wiata, takie jak Monte-Carlo czy Rajd Maroka. Przepis na sukces by do prosty -auto by o ma ym, dwuosobowym coupe, z nadwoziem wykonanym z w kna szklanego, o centralnie umieszczonym silniku osi gaj cym moc oko o 135 koni mechanicznych, kt ra przekazywana by a wy cznie na tyln o . Ca o ci dope nia a manualna, 4-biegowa skrzynia bieg w i pi kne, masywne obr cze k odlewane ze stop w lekkich. Dzi ki modelowi A110 marka Alpine odnios a spory sukces i zyska a niezb dn na rynku samochod w sportowych renom , a tak e rozpoznawalno . Produkcj historycznego A110 zako czono w 1974 roku.

Alpine A110 S na przestrzeni lat

Odrodzenie legendy, czyli dopiero druga generacja modelu A110

W 2007 roku zarz d Renault podj decyzj o reaktywacji marki Alpine, lecz z uwagi na kryzys finansowy w latach 2007-2009 pomys zosta zamro ony. Na ca e szcz cie zarz d o Alpine nie zapomnia i ju w 2012 roku poinformowa , e trwaj prace nad pierwszym, nowo ytnym autem sportowym tej marki. Prototyp nazwany Alpine Vision zosta zaprezentowany w 2016 roku na Geneva Motor Show i od razu wzbudzi ogromny entuzjazm publiki. Nie oby o si to bez powodu, gdy nowy model by w pe ni inspirowany pierwowzorem z 1963 roku, tylko dostosowanym do dzisiejszych czas w pod wzgl dem stylistycznym, technologicznym i homologacyjnym. Sami tylko zobaczcie jak du o nawi za i podobie stw maj te auta, mimo, e ich premiery dziel a 53 lata! W por wnaniu obu aut pomaga tak e fakt, e nasz egzemplarz posiada przepi kny kolor o nazwie Niebieski Alpine, maj cy za zadanie nawi zywa do klasycznego malowania A110-tki.

Alpine A110 S profil

Prz d auta to niemal wierna kopia klasycznego modelu w nowoczesnym wydaniu. Auto posiada charakterystyczne podw jne wiat a, a tak e wyr niaj ce si przet oczenie na rodku maski. Ca o zosta a oczywi cie ubrana w najnowsze technologie, jak chocia by wiat a w technologii LED, ale zosta o to zrobione z i cie francuskim sznytem.

Alpine A110 S widok z g ry

Bok r wnie zosta ?od wie ony?, lecz tutaj tak e uda o zachowa si klasyczna lini ma ego sportowego coupe. Boczne przet oczenia poprowadzone s niemal identycznie jak w pierwowzorze, a podziwiaj c tyln kraw d pojazdu nie spos b tak e nie odnotowa kolejnego nawi zania w postaci zakrzywionej tylnej szyby. W naszym egzemplarzu nie zabrak o tak e opcjonalnego logo Alpine, dumnie zdobi cego przedni b otnik. Testowany samoch d dodatkowo wyposa ony zosta w kontrastowe, czarne 18-calowe felgi, kt re pi knie cz si z kolorem niebieski Alpine.

Alpine A110 S bok

Ty to ju inna zupe nie inna bajka. W oczy rzuca si przede wszystkim centralnie umieszczony wydech, skrywaj cy w rodku dwie mniejsze rury wydechowe. Aluminiow ko c wk wydechu otacza kontrastowy dla niebieskiego lakieru czarny dyfuzor z wyra nie zaznaczonymi ? ebrami?. W wielu innych autach uznaliby my to wy cznie za element stylistyczny, ale tutaj z pewno ci pomaga on zapewni odpowiedni przyczepno samochodu na drodze, czy te torze wy cigowym. Ca o ci dope niaj tylne wiat a wykonane w technologii LED, kt re mi osobi cie swoim wzorem nie przypad y do gustu.

Alpine A110 S ty

Wn trze

Pierwsz rzecz , kt ra zwraca nasz uwag po zaj ciu miejsca w rodku jest pozycja za kierownic . W aucie siedzi si bardzo nisko, a kube kowe fotele bez niemal adnej regulacji (jedynie prz d-ty ) od razu pokazuj , e obcujemy z prawdziwym autem sportowym. Pokazuje to tak e kierownica, kt ra pokryta jest sk r oraz mikrofibr , a na samym jej szczycie znajdziemy pomara czowy pas, informuj cy o centralnym po o eniu kierownicy. Za ni kryj si dwie, sporych rozmiar w manetki do sekwencyjnej zmiany bieg w. Centralnie umieszczony silnik odpalamy du ym, pomara czowym przyciskiem na rodku deski rozdzielczej (niemal jak w Lamborghini tylko brakuje za lepki, kt ra by a nawet dost pna w aucie koncepcyjnym), a kierunek jazdy wybieramy wciskaj c stosowny przycisk umieszczony powy ej.

Alpine A110 S wej cie do rodka

Wymienione powy ej przyciski znajduj si na wysoko poprowadzonym tunelu rodkowym, co pot guje wra enie bycia otulonym przez auto. Na szczycie deski rozdzielczej znajduje si ekran multimedi w, kt ry w testowanej wersji przed liftingiem jest najs abszym elementem Alpine A110. System dzia a wolno, by nieintuicyjny, a grafiki nie na czasie. Na plus zas uguje jedynie mo liwo wy wietlania na nim telemetrii, kt ra w wersji A110 S jest wyposa eniem standardowym. Na ca e szcz cie w modelu po liftingu w 2022 roku ekran zosta wymieniony na nowy i problemy z p ynno ci odesz y w niepami . Przed kierowc tak e znajduje si wy wietlacz, ten natomiast jest ju wi kszy, adnie wkomponowany w desk rozdzielcz oraz dzia a bardzo p ynnie. Posiada on tak e kilka mo liwych tryb w do wyboru, w ramach, kt rych niemal ca kowicie zmienia si wygl d prezentowanych danych, co u atwia np. skupienie si na obrotach czy temperaturach podczas jazdy po torze. W rodku nie spos b tak e nie doceni stosunkowo du ej ilo ci sk ry, kt ra dodatkowo zosta a przeszyta kontrastow pomara czow nici . Na drzwiach wida tak e go blach , ale hej, A110 ma by przecie lekkie i sportowe, a nie by luksusow limuzyn .

Jaka zatem jest nowa Alpine A110 w wersji S?

Surowa, twarda, idealna. Naprawd , Alpine A110 S to bez w tpienia najfajniejsze auto, jakim mia em okazj je dzi w tej p ce cenowej w ostatnim czasie. Niewielka masa, bardzo nisko zawieszony rodek ci ko ci, a tak e centralnie umieszczony silnik, kt rego d wi k dos ownie czujemy na plecach czyni z niego prawdziwego generatora u miechu na twarzy.  Testowany egzemplarz to wersja przed liftingiem, a wiec mamy tutaj do dyspozycji 292 KM uzyskiwane z 4 -cylindrowego silnika 1,8 TCe. Moment obrotowy wynosi 320 Nm. Auto jak na rajdow legend przysta o odziedziczy o tak e niewielk mas wynosz c w testowanym egzemplarzu zaledwie 1114 kg. Do ju jednak o danych technicznych, pom wmy o wra eniach z jazdy, bo te s naprawd unikatowe.

Alpine A110 S w lesie

Ju od pierwszych pokonanych metr w tym samochodem pojawia nam si na twarzy gigantyczny u miech, a to za spraw d wi ku, jaki roznosi si tu za naszymi plecami. Dok adnie s yszymy odg os dmuchaj cego turbo, kr tk seri strza w z wydechu przy odpuszczeniu, b d redukcji biegu, a tak e sam wydech, kt ry brzmi w spos b charakterystyczny dla aut rajdowych. Testowany egzemplarz wyposa ony by dodatkowo w aktywny uk ad wydechowy, kt ry za spraw dost pnych w uk adzie klap, pozwala regulowa jego brzmienie oraz ha as. B d my jednak ze sob szczerzy, jazda na zamkni tych klapach to jak otworzenie czekolady i zjedzenie tylko jednego kawa ka – niby mo na tak zrobi , ale w praktyce ka dy zje od razu p tabliczki. Jazda z otwartymi klapami ci gle prowokuje do przy pieszania, a nast pnie hamowania z redukcj biegu, aby tylko m c znowu poczu i us ysze te cudowne d wi ki za naszymi plecami. Swego czasu przedstawiciel pewnej japo skiej marki powiedzia mi, e d wi ki w aucie powinno si czu na ciele, a nie s ysze . W Alpine A110 S zdecydowanie tak jest. Czujemy na plecach ka dy wydobywaj cy si z silnika d wi k i strza , co jest niesamowicie uzale niaj cym do wiadczeniem.

Alpine A110 S szyba tylna

Dane techniczne:

  • Rodzaj: Benzyna z turbodo adowaniem
  • Pojemno : 1798 cm3 4-cylindrowy 16V z turbodo adowaniem
  • Moc: 292 KM przy 6400 obr./min.
  • Moment: 320 Nm przy 2000 ? 6400 obr./min.
  • Pr dko maksymalna: 260 km/h
  • 0-100 km/h: 4,4 s 
  • 0-100 km/h: 4,4 s (nasz pomiar – Racelogic)
  • 0-100 km/h: 4,36 s (nasz pomiar – system telemetryczny Alpine)
  • 0-200 km/h: 16,3 s
  • 0-200 km/h: 15,0 s (nasz pomiar – Racelogic)
  • 0-400 m: 12,74 s (nasz pomiar – system telemetryczny Alpine)
  • Skrzynia: 7-biegowa DCT z mokrym sprz g em
  • Nap d: RWD
  • Hamulce przednie:4-t oczkowe sta e zaciski, tarcze 320 mm
  • Hamulce tylne: jednot oczkowy zacisk p ywaj cy, tarcze 320 mm
  • Zawieszenie: podw jne wahacze przednie i tylne
  • Wymiary (d . x sz. x wy.): 4180 mm x 1798 mm x 1248 mm
  • Ko a i opony: 215/40R18 (prz d), 245/40R18 (ty )
  • Waga: 1114 kg

 

Czy nowe Alpine A110 S jest szybkie?

Tak, cho jego osi gi nie robi a tak du ego wra enia na papierze. Sprint do 100 km/h potrwa 4,4 sekundy, co jest warto ci w pe ni osi galn i powtarzaln , lecz z uwagi na tylny nap d musimy mie do dyspozycji r wny, suchy asfalt. Pr dko maksymalna wynosi 260 km/h i jest to warto , kt rej wi kszo u ytkownik w auta raczej cz sto nie zobaczy, bo cho atwo j osi gniemy, to nie da si nie odczu , e prosta autostrada nie jest przeznaczeniem tego modelu. Prawdziw pr dko oraz szybko nowe A110 osi ga dopiero na zakr tach, a gdy dodatkowo b d one w skie i szybkie to osi gniemy prawdziw motoryzacyjn ekstaz . Samoch d kocha szybkie uki i wolne nawroty, na kt rych mo e w kontrolowany spos b zarzuci ty em, a nast pnie w u amku sekundy odzyska trakcje i wystrzeli do przodu poluj c na kolejny zakr t, a potem jeszcze kolejny i tak a do wypalenia ca ego baku paliwa. Na docenienie zas uguje tak e 7-biegowa automatyczna skrzynia bieg w, kt rej autorem jest znana firma Getrag. Sama przek adnia jest dwusprz g owa i naprawd dobrze radzi sobie z przekazywaniem mocy na ko a. W trybie Sport oraz Track jest odpowiednio szybka i z wyczuciem ?strzela? nam w g ow przy wbijaniu manetk kolejnego biegu, a jednocze nie w trybie Normal dzia a p ynnie i bez zawahania reaguje na potrzeby kierowcy.

Alpine A110 S wn trze biegi

Ceny

Od momentu naszego testu model ten przeszed niewielki lifting, kt ry zmieni nieznacznie wygl d gamy modelu A110. Poni ej przedstawione zosta y aktualnie obowi zuj ce ceny dla modelu A110 oraz te funkcjonuj ce 2021, kiedy auto by o konfigurowane:

  • Cena modelu podstawowego Alpine A110 MY22:269 900 z , MY 21: 249 700 z
  • Cena podstawowego wariantu Alpine A110 S MY22: 321 900 z , MY21: 297 400 z
  • Cena wariantu testowanego z opcjami Alpine A110 S MY22: 333 840 z , MY21:312 609 z

Alpine A110 S profil test

Podsumowuj c

Auto wed ug mnie jest godnym nast pc rajdowej legendy z lat 70-tych. Projektanci zadbali o to, aby nowy model odziedziczy po swoim przodku wszystko, co najlepsze, a dodatkowo wynie li to na jeszcze wy szy poziom za spraw nowoczesnych technologii. Alpine A110 S jest dowodem na to, e fanom motoryzacji naprawd nie potrzeba du o do szcz cia, a ma o w tym przypadku znaczy bardzo du o. Model ten mo e nie b dzie idealnym daily, ale jak mawia s ynne przys owie- jak co jest do wszystkiego to jest do niczego. To auto jest stworzone do szybkiej jazdy po kr tych torach, b d g rskich szlakach i w dok adnie takich warunkach nale y go eksploatowa , a gwarantuj , e samoch d odwdzi czy si prawdziwie purystycznymi i niezapomnianymi wra eniami z jazdy.

Autor: Kuba Ma cibroda
Zdj cia: Adam Szprot, Bart omiej Matysiak