Przysz o nam y w ciekawych czasach. Jeszcze kilka lat temu, nikt nie czeka by z wypiekami na twarzy na premier elektrycznego, sportowego auta. Samo po czenie tych dw ch opis w by oby ju przynajmniej dziwaczne. Rok 2018 i 88-ta wystawa w Genewie przynios a kilka nowo ci w tym segmencie. Nas szczeg lnie zainteresowa a premiera samochodu Rimac C_Two z chorwackiej stajni, producenta ultra sportowych aut z nap dem elektrycznym. Nas i nie tylko? Premierze, rozpocz tej ywio owo wykonanym Smooth Criminal, zaaran owanym na dwie elektryczne wiolonczele, towarzyszy niespodziewany t um. Zainteresowanie jakie towarzyszy o ods oni ciu auta zaskoczy o nawet samego  szefa i za o yciela oraz pomys odawc , Mate Rimac-a.

C_two, bo o nim b dzie mowa, to kontynuacja idei zapocz tkowanej w 2011 roku prezentacj Concept One.  W wczas idea by a rewolucyjna, bo na rynku nie istnia nikt, kto m g by z Rimac?iem nawi za bezpo redni rywalizacj . Zaprezentowany na frankfurckiej wystawie prototyp dysponowa moc 1088 KM i osi ga setk po 2,8 s. Prace nad przygotowaniem modelu produkcyjnego zabra y Chorwatom niespe na dwa lata, tak e z pocz tkiem 2013, pierwsze z o miu przewidywanych produkcyjnych sztuk zosta o dostarczone klientowi. Rachunek wynosz cy 980 000 USD nie by jednak zbyt odpychaj cy, bo w pa dzierniku 2014 roku sprzedany zosta ostatni smy egzemplarz. Kt rym numerem by ten, kt ry sp on podczas testu Hammonda? Tego oficjalne media nie podaj .

Prezentowany C_Two to zupe nie nowa konstrukcja. Nic, pr cz do wiadczenia zebranego przez chorwacki zesp oraz idei projektowania Rimac, nie zosta o przeniesione z Concept One. Zgodnie z zapewnieniem Mate Rimac-a, wszystkie elementy powsta y tylko dla C_Two.

Z zewn trz

Samoch d prezentuje si ob dnie. Z zewn trz nic nie zdradza, e pod mask nie znajduje si klasyczny spalinowy motor. Linia zachwyca lekko ci i zwiewno ci , zupe nie nie rezygnuj c z ostro ci i zadziorno ci. Przypatruj c si Rimacowi z ka dej strony, nikt w tpliwo ci nie ma, e oto stoi przed nami hiper sportowy samoch d. Nie dziwi nawet drzwi uchylane ku g rze.

Jednym z charakterystycznych element w, zwracaj cych na siebie uwag to ko a. Projektanci stworzyli unikalny wz r, kt ry nie tylko ma przyci ga oko, ale przede wszystkim pe ni funkcj    odprowadzania nadmiaru ciep a z ceramicznego uk adu hamulcowego, jaki kryje si pod karbonowymi felgami.

Aerodynamika

Za frazes mo na by oby uzna stwierdzenie, e Rimac C_Two, to prawdziwe sportowe auto. Chorwaccy in ynierowie zaimplementowali w swoim najnowszym dziele mn stwo rozwi za z zakresu aktywnej aerodynamiki. Mo na si dziwi , ale przy tym poziomie mocy i momentu obrotowego, to ju konieczno . Przepustnice o zmiennej charakterystyce przewidziano zar wno w masce, ale r wnie w przednim spoilerze. R wnie tylne skrzyd o zmienia k t natarcia, wspomagaj c tym samym proces hamowania. Podobne klapy o zmiennym po o eniu przewidziano w tylnym dyfuzorze, reguluj ce docisk w trakcie dynamicznie pokonywanych odcink w, ale r wnie reguluj ce proces ch odzenia baterii.

Pod karoseri

Konstrukcj oparto na przestrzennej ramie w ca o ci wykonanej z w kna w glowego i klejonego do tej ramy dachu, r wnie wykonanego z w kien w glowych. Tylna cze to nic innego jak rama pomocnicza, r wnie z tego samego materia u, do kt rej mocowane s elementy stref kontrolowanego zgniotu. Tu ju znajdziemy mieszank r nych materia w: aluminium i karbonu.

Nieroz cznym elementem no nym jest specjalna platforma, w kt rej umieszczono akumulatory C_Two. Zestaw baterii zaprojektowany zosta z my l o optymalizacji roz o enia masy samochodu. Sk ada si z 6 960 ogniw, gwarantuj c pojemno 120 kWh i ca kowit moc na astronomicznym poziomie 1,4 MW. Zgodnie z norm NEDC, zasi g Rimaca wynosi 650 km? Prosz zda sobie spraw , e niekt re spalinowe hiper bolidy nie s w stanie pochwali si takim zasi giem, ze wzgl du na ograniczenia masy, a tym samym wielko ci baku z paliwem. Ciekawostk jest fakt, e zaprojektowano zupe nie niezale ny uk ad cieczowego ch odzenia akumulator w.

Za przekazanie zmagazynowanej mocy odpowiadaj cztery silniki elektryczne, po jednym dla ka dego ko a. Zastosowanie podw jnych wirnik w ze sta ym magnesem pozwoli o osi gn sprawno na poziomie 97 % oraz nieograniczon i bezobs ugow ywotno ? tak przynajmniej twierdzi producent. Niezaprzeczaln cech tego typu nap du jest mo liwo korzystania z pe nego momentu obrotowego od praktycznie zerowej pr dko ci obrotowej.

Technologia na pok adzie

W domy le mam na my li wszystkie uk ady elektroniczne, kt re funkcjonuj obok kierowcy, przy jego asy cie lub zupe nie przez niego niezauwa ane. Jest ich tu bez liku i a trudno wymieni je wszystkie. Mam nieodparte wra enie, e Chorwaci w C_Two chc si pochwali tym, co potrafi zrobi . Bo obok system w gwarantuj cych bezpiecze stwo, znajdziemy uk ad pozwalaj cy na autonomiczne poruszanie si auta (czwarty stopnie w pi cio-stopniowej skali). Zagwarantowa ma to system ADAS, w sk ad kt rego w czono 12 czujnik w ultrad wi kowych, 8 kamer optycznych, 6 radar w i dwa lidary (radary laserowe).

Na pok adzie przewidziano r wnie pilota na wy cigowe tory. Driving Coach ? bo tak nazywa si ten system to nic innego jak szczeg owe wytyczne kiedy hamowa , kiedy przyspiesza i jak cie k poprowadzi auto po wa niejszych torach wy cigowych.

Ciekawie mo e zabrzmie informacja, e Rimac nie posiada ESP. Nie znaczy to oczywi cie, e nad chorwack wy cig wk nie ma mo liwo ci zapanowa na powierzchni o zr nicowanej przyczepno ci. Ot funkcj t i jeszcze kilka innych za atwia rimac-owski system aktywnej kontroli trakcji nazwany R-AWTV. R nica jest zasadnicza w por wnaniu ze znanym ESP. Tu moment obrotowy jest obliczany dla ka dego ko a niezale nie. I co wa ne, nie jest ono dohamowywane, wi c i efektywno energetyczna systemu R-AWTV jest znacznie wy sza.

By otworzy i uruchomi samoch d ju nie potrzeba klucza. Rimac rozpozna twarz swojego w a ciciela. A w rodku g osowo mo na wydawa polecenia pok adowym urz dzeniom. Samoch d wyposa ony jest r wnie w system M2M monitoruj cy ponad 500 kana w telemetrycznych, kt re mo na przegl da i przes uchiwa w czasie rzeczywistym za pomoc aplikacji mobilnej lub laptopa.

Niewyobra alna moc

To co uda o si osi gn chorwackim in ynierom zapiera dech w piersiach. Ju Concept One przekracza w wczas znane granice, jakie zosta y postawione samochodom sportowym. C_Two przesun t granic du o dalej. Trudno je por wna do samochod w o nap dzie tradycyjnym, bo to tak jakby por wnywa biblijnego Dawida z Goliatem. Rimac stworzy motoryzacyjnego szatana, z kt rego technicznymi i technologicznymi danymi trudno dyskutowa :

• Rodzaj: elektryczny
• Moc: 1914 KM
• Moment: 2360 Nm
• Pr dko maksymalna: 412 km/h
• 0-100 km/h: 1,817 s.
• 0-200km/h: 4,42 s.
• 0-300 km/h: 9,22 s.
• ? mili: 8,25 s.
• Skrzynie bieg w: prz d: dwie niezale ne jednobiegowe, ty : dwie niezale ne dwubiegowe.
• Waga: 1950 kg

We wn trzu

Do rodka zapraszaj szeroko i wysoko unosz ce si drzwi, w cznie z progami. Pr ba zaj cia miejsca w Rimac-u nie wymaga wi kszej gimnastyki. Samo wn trze jest przytulne mimo, e zaprojektowane w stylu minimalistycznym i bardzo nowoczesnym. Rz dz tu: w kno w glowe i sk ra. Po czenie tych dw ch materia w, niejako z dw ch r nych wiat w, w spos b jaki zrobili to Chorwaci, powoduje e ca o prezentuje idealny balans mi dzy surowo ci hiper sportowego ducha z luksusem, to samym z Grand Turismo. Troch zaskakuj cy jest fakt, e wewn trz znajduj si elektrycznie regulowane fotele czy kolumna kierownicy. Z drugiej strony? czego oczekiwa po elektrycznym wozie?

Z a wiadomo dla kierowc w, kt rych drugie po owy lubi kontrolowa pr dko ? Pasa er posiada przed sob ekran, na kt rym wy wietlana jest dowolna dawka danych telemetrycznych, pr dko r wnie .

Podsumowanie

Na pierwszy rzut oka to pi kny samoch d, dopracowany w najmniejszym detalu, zar wno wewn trz jak i na zewn trz. Przy drugim spojrzeniu podoba si znacznie bardziej. Nawet kaski, b d ce na wyposa eniu auta, maj swoje miejsce pod przeszklon szyb . I kiedy doda to tego dane techniczne i osi gi, Rimac C_Two staje si niewyobra aln maszyn do produkcji adrenaliny. Mo liwe do osi gni cia przeci enia atwiej przyr wna do katapulty, lub te rakiety. Czy producent znajdzie ch tnych na planowane 150 sztuk? Jestem pewien, e wi kszego k opotu z tym mie nie b dzie.

Tekst: Bart omiej Matysiak
Zdj cia i film: Adam Szprot, Piotr Szyma ski

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels lub do pozostawienia komentarza na dole