Jeszcze do niedawna jedynym w pe ni elektrycznym samochodem, kt ry da nam namiastk segmentu premium, oraz pozwoli zabra 5 os b, by a tesla model S. Z tym, e wyko czenie, spasowanie czy jako materia w w Tesli, nigdy nie by a na poziomie europejskich marek premium. Do tego niezliczone legendy, o kiepskiej obs udze serwisowej czy kilku egzemplarzach, kt re uleg y samozap onowi. Na szcz cie z pomoc przysz o Porsche, kt re daje nam po czenie luksusu, z nap dem elektrycznym. Przed pa stwem Taycan.

W przeciwie stwie do stonowanego wygl du Tesli S, Taycan od razu rzuca si w oczy. Oczywi cie ty auta czy linia boczna jest do g adka i wpisuje si obecn gam modelow marki ze Stuttgaru. Jednak to front pojazdu b dzie wyr nia si na ulicy najbardziej. A w szczeg lno ci ogromne, czteropunktowe reflektory LED z wi zk matrycow . Dodatkowo ca powierzchni dachu mo emy zast pi jedn wielk tafl szk a.

Wn trze natomiast jest prawdziw fortec XXI wieku. Z przodu w standardzie mamy tu trzy ekrany, jeden za kierownic zamiast zegar w, drugi na konsoli centralnej, trzeci do ustawie foteli i klimatyzacji. Dokupi mo emy jeszcze czwarty, kt ry znajdzie si przed pasa erem z przodu, tworz c niejako przed u enie drugiego ekranu. Oczywi cie to, co znajdziemy w rodku zale y tylko od naszego portfela. Mamy do wyboru fotele regulowane w 14 i w 18 kierunkach, dwa rodzaje klimatyzacji, mn stwo opcji wyko czenia, mo liwo wyboru pi ciu lub czterech miejsc z ty u.

Porsche Taycan nap dzany jest przez dwa silniki synchroniczne z magnesami trwa ymi. Po jednym na ka d o plus akumulator w pod odze. Do tego dochodzi jeszcze nowa przek adnia dwu stopniowa, umiejscowiona przy tylnej osi. To ile mocy b dzie ten zestaw generowa zale y od tego, kt ry wariant Porsche kupimy. Do wyboru mamy Turbo i Turbo S. Taycan Turbo moc wynosi 625 KM, z chwilowym podniesieniem do 680 KM przy u yciu Launch control. W Turbo S mamy t sam moc 625 KM, ale startuj c z Launch control, silniki zwi kszaj moc do 761 KM. Przy pieszenie od 0-100 km/h w przypadku Turbo S wynosi 2,8 sekundy a jego s abszy bart rozp dza si w 3,2 sekundy. Oba jednak rozp dzaj si maksymalnie do 260 km/h.

Dane Techniczne:

• Rodzaj: elektryczny
• Moc: Turbo: 625KM (overboost 680 KM), Turbo S: 625 KM (overboost 761 KM)
• Moment: Turbo: 850 Nm, Turbo S: 1050 Nm
• 0-100 km/h: Turbo: 3,2 s., Turbo s: 2,8 s.
• 0-200 km/h: Turbo: 10,6 s., Turbo S: 9,8 s.
• Pr dko maksymalna: 260 km/h
• Nap d: 4 4
• Skrzynia: 2-biegowa
• Cd: Turbo: 0,22, Turbo S: 0,25
• Waga: Turbo: 2305 kg, Turbo S:2295 kg

Jedyne, co wci boli to zasi g. Turbo S maksymalnie przejedzie 415 kilometr w w cyklu mieszanym, w mie cie przejedzie 474 km, ale najgorzej wypada zasi g w trasie -340 kilometr w. Niewiele lepiej jest w Turbo gdzie zasi g w cyklu mieszanym to 450 km, w mie cie jest to 497 km, a w trasie 370 km. Jest to wci bol czka wszystkich ?elektryk w?.

Je eli chodzi o ceny to podstawowa wersja Turbo zaczyna si od 653 tysi cy z otych. eby naby Turbo S potrzebujemy wy o y , minimum, 793 tysi ce. Oczywi cie s to ceny, bez bajer w. Tak naprawd to ile b dzie kosztowa Taycan zale y od fantazji jego w a ciciela.

Autor: Jan Kulczy ski
Zdj cia: Porsche AG

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels lub do pozostawienia komentarza na dole