Ferrari pokaza o kolejne dzie o, kt re ma wyznaczy nowe znaczenie Supersamochodu. Ferrari SF90 Stradale, podobnie jak LaFerrari, jest hybryd . Jednak w przeciwie stwie do niego, SF90 ma mniejszy silnik spalinowy, jest samochodem seryjnym, ma mo liwo adowania silnika elektrycznego z gniazdka i nap d na wszystkie cztery ko a oraz troch wi cej koni. Jest to aktualnie najmocniejsze Ferrari, jakie zosta o wyprodukowane z moc 1000 KM.

Turbodo adowany silnik V8 o pojemno ci 4,0 litr w wytwarza tylko 780 KM i osi ga moment obrotowy 800 Nm. Samo to sprawia, e jest to obecnie najmocniejsze Ferrari z nap dem V8. Lecz, eby mocy nigdy nie zabrak o Ferrari w o y o do auta trzy silniki elektryczne z bateriami litowo-jonowymi – jeden umieszczony na tylnej osi i dwa umieszczone z przodu. Owe silniki produkuj dodatkowe 250 KM.

DANE TECHNICZNE:

• Rodzaj: benzynowy, V8 Plug-in Hybrid
• Pojemno : 3990 ccm³.
• Moc: 1000 KM (750 spalinowy + 250 elektryczny)
• Moment: 800Nm +
• Pr dko maksymalna: 340 km/h
• 0-100 km/h: 2,5 s.
• 0-200 km/h: 6,7 s.
• 100-0km/h: 29,5 m
• Skrzynia: 8-biegowa F1, dwusprz g owa
• Nap d: 4 4
• Rozk ad mas: 45% prz d, 55% ty
• Waga: 1570 (dry)

Ca o spaja o miobiegowa przek adnia dwusprz g owa, kt ra kieruje moc na wszystkie ko a, jest to drugie auto tej marki po GTC4Lusso, kt re ma taki nap d. Pozwala to SF90 Stradale na sprint do 100km/h w 2,5 sekundy, do 200 km/h w zaledwie 6,7 sekundy i na maksymaln pr dko 340 km/h. Auto na torze, te ju swoje pokaza o i na Fiorano Ferrari, SF90 zanotowa czas okr enia 1:19 s., dok adnie taki sam jak hiper-auto LaFerrari. SF90 Stradale mo na te jecha w ca kowitej ciszy, na samych silnikach elektryczny, wtedy mamy zasi g do 25 km i pr dko maksymaln 135 km/h. Samoch d mo na adowa z gniazdka gdy jest plug-in, jednak najlepszym zastosowaniem tych silnik w jest wspomaganie spalinowego, aby uzyskiwa jak najlepsze osi gi.

Wygl d zewn trzny SF90 oczywi cie podyktowany jest wzgl dami aerodynamicznymi, lecz projektanci nie zapomnieli o stylizacji rzucaj cej si w oczy. Nowe Ferrari wprowadza do wiata aerodynamiki nowe rozwi zania, przednia cz podwozia pojazdu jest o 15 milimetr w wy sza od rodka. Pozwala to na wi kszy przep yw powietrza przez generatory wir w, kt re dodatkowo dociskaj auto do asfaltu. Dzi ki tej zaawansowanej pracy aerodynamicznej SF90 wytwarza si docisku 390 kg przy pr dko ci 250 km/h. Ferrari twierdzi, e liczba ta jest nowym punktem odniesienia dla docisku i wydajno ci w samochodach drogowych o wysokich osi gach.

Zgodnie z now stylistyk wn trz Ferrari, zegary mamy w postaci du ego 16 calowego ekranu, wspomaga je zaawansowany wy wietlaczem Head-up a sam kokpit inspirowany jest F1. Na kierownicy mamy, prze czniki, kt re kontroluj cztery r ne tryby jazdy: eDrive, Hybrid, Performance, and Qualify. Pierwsze dwa, jak sugeruj ich nazwy, wykorzystuj moc baterii. Zorientowany na wydajno tryb eDrive ca kowicie wy cza V8 i opiera si wy cznie silniku elektrycznym. W trybie hybrydowym logika steruj ca automatycznie prze cza si mi dzy silnikiem spalinowym a elektrycznym, wykorzystuj c informacje takie jak ci nienie peda u przyspieszenia i warunki jazdy.

W trybach jazdy Performance i Qualify turbodo adowany V8 pozostaje w czony. Pierwszy z nich wykorzystuje silnik o du ej mocy, aby pom c adowa tryby elektryczne, podczas gdy drugi wyzwala wszystkie 1000 KM z obu silnik w. Mimo ca ej zaawansowanej technologii, SF90 Stradale radzi sobie z wag , kt ra na sucho wynosi tylko 1 570 kilogram w. To o 13 kilogram w mniej ni LaFerrari. Podwozie jest o 20 procent sztywniejsze i 40 procent bardziej odporne na skr canie ni poprzednie platformy.

Nowe Ferrari SF90 Stradale brzmi jak cud techniki, kt rym jest, wyznacza te nowe kierunki w marce, a przede wszystkim jest piekielnie szybkie. Producent nie poda cen, ale auto trafi do sprzeda y w tym roku, ciekawe czy to tylko zapowied nast pcy La Ferrari.

Autor: Adam Szprot
Zdj cia: Ferrari

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels lub do pozostawienia komentarza na dole