Seat Leon Cupra ST - test

Seat Leon Cupra nie jest najbardziej dzikim samochodem przednionap dowym dost pnym na rynku, lecz jest na pewno jednym z tych, kt re daj najwi cej emocji! Nawet, gdy trafi si wersja kombi. I tu mamy pewien paradoks, z jednej strony jest to auto rodzinne, z du przestrzeni wewn trz, z drugiej strony jest to torowy samoch d z mechaniczn szper , sportowym zawieszeniem, niskoprofilowymi oponami i hamulcami o rednicy 370 mm.

Podchodz c do Seata m j m zg odczuwa mieszane uczucia, z jednej strony widzi du e kombi, z drugiej strony wie, e jest to szybkie auto, kt re przez najbli szy tydzie odwdzi czy si kup frajdy. Pochodz c z boku czarne kombi zdradza si tylko wielkimi ko ami, z ty u oczywi cie napisem i dwiema ko c wkami wydech w. No dobra my l zobacz jak w rodku, wchodz i ju siadam na opcjonalnych kube kowych fotelach, kt re okazuj si zwyk ymi fotelami do cupry. Mia em dosta wersj wyposa on w kube ki, a trafi a mi si (chyba lepiej) wersja z opcjonalnym pakietem Performance Black, w kt rego sk ad wchodz wyczynowe hamulce Brembo, 19 calowe czarne felgi oraz listwy progowe. Mo na powiedzie , e zestaw warty zachodu, lecz jego cena wynosz ca 10 tysi cy z otych mocno ostudza entuzjazm. Zreszt zwyk e hamulce te naprawd sobie dobrze radz , ale ju a tak dobrze nie wygl daj .

Zasiadaj c na ala-kube kowych fotelach, apie za grub sportow kierownic idealnie le c w d oniach, kt ra jest ci t u do u i od razu mam ochot ostro ruszy i pogna przed siebie. Ruszam, ale spokojnie, lewarek ma do kr tkie skoki. Jad c w sw pierwsz jazd kompletnie zapomnia em, e to kombi, w czasie jazdy praktycznie nic na to nie wskazuje, jedyna refleksja przychodzi gdy patrzymy do ty u. Jad c dalej zwracam uwag na zegary, kt re s po czeniem klasyki z nowoczesno ci . Dzi ki temu, e Seat nale y do grupy VW mo emy dokupi opcjonalny kolorowy wy wietlacz mi dzy zegarami, na kt rym mo na wy wietli spor ilo informacji, pocz wszy od spalania, poprzez nawigacj , a sko czywszy na radiu i stoperze.

Z zewn trz

Dobra, dojecha em na miejsce, mog wysi i spokojnie ogl dn auto i co o nim napisa . Z zewn trz mamy redniej wielko ci kombi na du ych 19 calowych felgach, z czarnym lakierkiem i spojlerami. Auto raczej wygl da na samoch d do wo enia dzieci, pozostawia jednak tacie resztki godno ci. Jaki czas temu t drog poszed Ford oferuj c minivany o zadziornych sylwetkach, pokazuj c tym, e wcale nie musz by nudne. Seat najbardziej zadziornie wygl da z ty u, jest to efektem napisu Cupra, dyfuzora i dw ch dobrze wygl daj cych ko c wek wydechowych. Kupuj c ten samoch d b dziemy pewni, e wk adaj c w zek do baga nika, zrobimy to z u miechem na twarzy. Zwa ywszy, e Seat bardzo ciekawie i wygodnie rozwi za dost p do baga nika poprzez otwieranie go za po rednictwem znaczka. Baga nik jest atwo dost pny jak w ka dym kombi, ale jego pojemno to raczej pojemno du ej limuzyny.

Auto z zewn trz wygl da do dynamicznie(jak na kombi), zreszt mo na powiedzie , e nawet wersja FR w tym nadwoziu prezentuje si okazale. Wed ug niekt rych ten wygl d jest jakby z poprzedniej epoki, z czym si nie zgadzam, z zewn trz jest to naj adniejsze kombi jakie kiedykolwiek wyda na wiat Seat. Poza blachami zwracaj na siebie uwag wiat a, kt re z przodu s ca kowicie ledowe, z ty u natomiast tylko ju nie wszystkie, a szkoda, bo by by to jedyny samoch d w klasie pozbawiony ca kowicie zwyk ych ar wek (nawet w rodku mamy tylko Ledy). Nie mniej jednak wiat a LED bardzo wyr niaj ten samoch d i nadaj mu dodatkowego charakteru. Warto wspomnie , e Seat Leon jest pierwszym samochodem z kompletnymi wiat ami LED w swojej klasie oraz jednym z pierwszych patrz c na ca bran e motoryzacyjn .

rodek – wn trze

rodek niestety nie powala ani finezj ani jako ci . Wykonany jest do sparta sko i po prostu tanio a jego projekt wygl da, jak co najmniej z przed 10 lat, prawdopodobnie Seat nie zap aci za niego ani grosza, a po prostu wyci gn projekt z wn trza z szafy narysowany w latach 90-tych i doklei tylko ekran. Na szcz cie podczas jazdy nie ma to najmniejszego znaczenia, jedno wci ni cie gazu, zapominamy o tym i cieszymy si jazd . Du o mo na zarzuci wn trzu, lecz nie tego, e w czymkolwiek przeszkadza podczas jazdy, nie trzeszczy, jest dobrze spasowane a te elementy, z kt rymi stykaj si r ce u miechni tego kierowcy s jakby robione przez fabryk produkuj c Audi. Tutaj jeszcze raz warto wspomnie o kierownicy, kt ra mo e by wzorem nie tylko w klasie samochod w kompaktowych.

Seryjnie montowane fotele s do zwyczajne, daj takie sobie trzymanie boczne, siedz c w nich nie czujemy si sportowo, a na d u szych trasach m cz , nie uda o mi si znale dla mnie idealnej pozycji, czu em na plecach tras , kt re mia a nieca e 300 kilometr w. Troch ratowa a sytuacj wn trza opcja sk rzanego rodka za ponad 8 tysi cy z otych, zyskiwali my widocznie lepszej jako ci sk r i elektrycznie regulowany fotel kierowcy. Nigdy tego nie zrozumiem, dlaczego Seat nie zrobi te elektrycznej regulacji dla pasa era ? za 8 tysi cy to powinno by . Niestety ta sk ra mocno przyciemni a wn trze i osobi cie wola bym ju seryjn tapicerk ze srebrnymi dodatkami. Zamiast kupowania drogich sk rzanych foteli warto wybra opcjonalne kube kowe fotele za kwot 5545 z chocia by dla ich wygl du. We wn trzu znajdziemy kilka element w przypominaj cych, jakim modelem jedziemy, znajdziemy tam znaczki Cupra na kierownicy, obok ga ki zmiany bieg w, zegarach, na aluminiowych nak adkach progowych czy napis CUPRA na fotelu, w jego centralnej cz ci.

System multimedialny jest mocn stron Seata Leona Cupra. System oferuje na tyle funkcji, e w por wnaniu do niekt rych aut, mo emy j okre li liczb niesko czon . Osobi cie uwielbiam, kiedy mo emy dostosowa wszystko pod siebie, ale sam mia em problem z wyszukaniem niekt rych funkcji. Najd u ej szuka em miejsca, gdzie mog obni y nadmiern ilo basu. Znalaz em je nie pod ustawieniam,i ale pod menu. Ekran jest dotykowy i przy dotyku si za mocno ugina, ale jego mo liwo ci i u ytkowo przewy sza to, czego mo na si spodziewa po tej klasie samochodu. System multimedialny wyposa ony jest w bardzo ciekaw funkcj znan z kom rek, a mianowicie czujnik zbli eniowy. Gdy zbli amy r k do ekranu pojawiaj si guziki lub s wzmacniane aby my wiedzieli gdzie klika . Niestety podczas jazdy u ywanie ekranu jest do ryzykowne i raczej nic na nim nie zrobimy nie odrywaj c wzroku na d u sz chwil od drogi. Na szcz cie Seat nie zrezygnowa z tradycyjnych guzik w, kt re, mimo, e wygl daj do staro wiecko to spe niaj swoj rol bardzo dobrze.

Silnik, osi gi, rado z jazdy

Wybieraj c Leona mamy do trudny orzech do zgryzienia, czy wybra skrzynie DSG, kt ra daje lepszy komfort, dzia a bardzo szybko i og lnie nie ma adnych wad, czy jednak wybra skrzyni manualn , kt ra daje te prawdziwe wra enia z jazdy i wyci ga ?dziko ? z Leona. Gdy je dzimy automatem czujemy t moc, lecz nie czujemy ile pracy musi wykona skrzynia. Natomiast w przypadku Leon z manualn skrzyni czujemy jak trudno jest odpowiednio zmieni bieg, jakim nadmiar mocy mamy pod nog . Skrzynia manualna dzia a precyzyjnie a jej skok jest do kr tki, lecz nauka idealnych zmian aby wystartowa zgodnie z deklarowan warto ci przy pieszenia jednak wymaga czasu. W przypadku skrzyni automatycznej wciskamy po prostu gaz do dechy i prawie zawsze osi gamy deklarowane warto ci. Dodatkowo gdy jedziemy wersj z r czn skrzyni bieg w i poczujemy emocje bardzo atwo jest przegapi odpowiedni moment zmiany bieg w.

Kupuj c Cupre do niedawna mieli my do wyboru 2 skrzynie bieg w, DSG 6-biegowe i manualn te 6 biegow oraz dwie wersje mocy 265KM i 280KM. Ostatnio mocniejszej wersji dodano dodatkowe 10 KM, prawdopodobnie nic nie musieli dodawa , gdy kupuj c Cupr pewne jest otrzymanie kilku koni gratis. Aktualnie nie mo na wybiera mi dzy moc , w sprzeda y jest tylko ta 290 konna. Pozostaje za to wyb r pomi dzy skrzyniami bieg w, cena bez rabat w zaczyna si od 127 800 z . Testowany egzemplarz by wersj z manualn skrzyni bieg w i moc 280 koni.

Silnik: benzynowy turbodo adowany
Pojemno : 2,0 16V TSI
Moc: 280KM@5600 obrot w
Moment: 350NM@1700 obrot w
Pr dko maksymalna: 250km/h – ograniczona elektrycznie, bez ogranicznika ok. 270 km/h
0-100 km/h: 6,1 s. (z DSG 6,0 s.)
Skrzynia: manualna 6 biegowa (dost pna jest te DSG 6-biegowa)
Nap d: FWD
Waga: 1440 kg ( z DSG 1466 kg)

Silnik chodzi bardzo p ynnie, brzmi chyba dobrze jednak Seat zastosowa wzmacnianie d wi ku z g o nik w. Wszystko jest w porz dku dop ki kupujemy auto dla siebie, je li kupujemy go po to, aby inni s yszeli jak przy pieszamy to mo emy si rozczarowa , mimo, e d wi k z wydech w nie jest najgorszy. Ca spraw pogarsza fakt, e nawet w wersji z r czn skrzyni bieg w nie zrobimy ?przygaz wki?. W Seacie jest blokada, kt re pozwala go przygazowa tylko do ok. 4 tys. obrot w. Swoj drog takie rozwi zanie ze wzmacnianiem d wi ku przyda oby si w motocyklach. Zamiast straszy p miasta ostrym d wi kiem, motocyklista s ysza by to samo, a ludzie w mie cie mieliby wi ty spok j.

Jak ju zechcemy skorzysta z mo liwo ci tego samochodu, to czeka nas mi a niespodzianka, prz d nie ucieka, a w zakr tach mamy lekkie wra enie auta tylnio-nap dowego. Zawieszenie spe nia swoje wymagania wy mienicie i pr dzej my wymi kniemy i zrezygnujemy z wi kszej pr dko ci w zakr cie ni auta da jakiekolwiek znaki tego, e wchodzimy w niego za szybko. Oczywi cie z czasem si to zmienia i po kilku miesi cach z Leonem pewnie niesprawny kierowca by szybko przesadzi . Opcjonalne hamulce Brembo cechuj si bardzo du skuteczno ci , cho w por wnaniu do serii nie czu tego kompletnie w normalnym u ytkowaniu, na torze pewnie r nica jest kolosalna, lecz na co dzie robi wi ksze wra enie swoim wygl dam ani eli skuteczno ci . Opcjonalne hamulce co ciekawe maj rozmiar 370×32 i s wi ksze ni w podstawowym modelu Porsche 911 (330) i nawet w modelu Carrera 4S (350).

Jad c Cupr mamy do dyspozycji kilka tryb w jazdy: Komfort (mi kko, cicho, spokojnie), Sport (g o niej, twardziej, szybciej), Cupra (twardo, idealnie, g o no, systemy kontroluj ce w czaj si z op nieniem) oraz Indywidual (ustawiamy wszystko jak nam si podoba). Wartymi wspomnienia s takie elementy jak blokada mechanizmu r nicowego pracuj ca w 2 trybach, adaptacyjne zawieszenie DCC, kt re sprawowa o si nad wymiar dobrze i nadawa o si idealnie na tor i na jazd po bu ki (jeszcze kila lat temu nie do pomy lenia), regulowane opory precyzyjnego uk adu kierowniczego czy dzia aj cy, ale ma o ingeruj cy system stabilizacji jazdy ESC. Warto nadmieni , e Seat Leon Cupra ST jest najszybszym przednionap dowym samochodem typu kombi na torze Nurburgring (7:58,12) i jest szybszy od takich super-samochod w jak: Audi R8 V8, Aston Martin DBS czy Porsche Cayman S.

Opcje

Zaskakuj ce w Leonie jest ilo mo liwych do dobrania opcji i to jak zmienia si pozytywnie Leon z roku do roku. Ilo opcji mo e wywindowa to auto do do nieatrakcyjnej ceny, ale za to znajdziemy w nim mo liwo ci klasy premium takie jak aktywny tempomat (nawet w manualu), automatyczne wiat a LED, kt re opuszczaj si , gdy samoch d zobaczy auto z przeciwka, elektryczny fotel kierowcy (chocia tutaj jako tego nie zrozumiem, dlaczego firma nie mog a da te elektrycznego fotela dla pasa era), optyczny system parkowania, mirror link.

Cena modelu podstawowego: 118 300 z
Cena modelu testowanego: 158 900 z

Seat Leon Cupra jest bardzo solidnym ?niemieckim? samochodem z hiszpa ska dusz . Je dzi nawet lepiej ni mo na by oby od niego wymaga . Nie jest to samoch d do chwalenia si na mie cie a do czerpania ?surowej? przyjemno ci z jazdy. A jak jednak chcemy si nim pochwali znajomym to lepiej eby my szybko nacisn li peda gazu zanim znajomi zaczn si rozgl da po wn trzu. Jest to kawa dobrego i solidnego auta, gdzie 99% procent bud etu zosta o przeznaczone na silnik, zawieszenie i inne elementy techniczne a tylko 1% przeznaczyli na ca reszt . Wida to szczeg lnie w rodku, ale to mo e przeszkadza tylko tym, co nim nie kieruj . Zakocha em si i nie tylko ja w sposobie jak ten Seat Leon Cupra ST je dzi i gdybym by te kilka lat m odszy nie zastanawia bym si ani chwili nad jego zakupem, oczywi cie raczej nie w wersji kombi.