Mazda jest mark , kt ra pod wieloma wzgl dami wyr nia si na tle innych samochod w dost pnych w Europie, wida to po jej produktach projektowanych daleko od nas z wykorzystaniem innych my li technicznych. Oni jako jedynie nie poddaj si downsazingowi i stosuj wiele rozwi za , kt re nie zawsze s u nas w pe ni zrozumia e. Mazda swego czasu nie da a si przej wi kszym koncernom, efektem, czego mia a problemy finansowe, ale teraz mo e wymy la swoje czasami mieszne filozofie zwane ZOOM-ZOOM, czy KODO. Nikt za bardzo tych filozofii w Polsce nie rozumie, nawet po tym jak Mazda podj a pr by ich wyja nienia (www.mazda.pl/filozofia-mazdy). Nie mniej jednak, jednym z ubocznych konsekwencji filozofii, jest przepi kna stylistyka wszystkich aktualnie produkowanych Mazd. Po tym jak Mazda pokaza a najnowszy model 6, inni producenci wpadli w panik , zdaj c sobie spraw , e nic adniejszego nie wymy l . Chyba jaka sztuka m wi, e idea w si nie zmienia, czego dowodem jest nowa Mazda MX-5.
Najnowsze wcielenie Mazdy Miata jest bardzo czystym projektem, kt ry idealnie uwydatnia cechy tego modelu, poprzez sw j d ugi prz d (jak siedzimy w rodku, mamy wra enie du o wi kszego auta z przodu) i ci ty ty . Wszystkie przet oczenia s sp jne i harmonijne. Po za drobnymi smaczkami Mazda nie zak ca a linii ostatnio modnymi ostrymi ci ciami. Zaprojektowana jest w prostym stylu prawdziwych roadster w z mi kkim i lekkim dachem, s u cym tylko jako ewentualno . Samoch d jest bardzo kr tki (3915mm ? Mazda 6 – 4870mm) i zmie ci si wsz dzie. Ot taki ma y, pi kny i przyjemny samoch d.
Mazda MX-5 posz a z duchem czasu i oferuje zar wno z przodu jak i z ty u wiat a LED. O tyle z ty u wygl daj one naprawd dobrze, o tyle z przodu nadaj si do poprawki, teraz mamy dwie kr tkie kreseczki, a przyda by si , co najmniej motyw znany z Mazdy 6 po liftingu. Do normalnej jazdy do dyspozycji mamy r wnie dost pne automatyczne wiat a LED zamkni te w tradycyjnej soczewce i dost pne w ka dej wersji. Mistrzostwem wiata filozofii Mazdy jest funkcja Leaving Home/Coming Home, kt ra nie dzia a gdy mamy w czone wiat a automatyczne. Czyli, aby jej u y , trzeba wyj z domu, otworzy samoch d, przekr ci na wiat a normalne, zamkn samoch d, wr ci do domu i otworzy samoch d, do kt rego mo emy bezpiecznie po o wietlonym obszarze doj . Rozwi zanie kolegi z forum Mazdy, na niecodzienny problem, kt ry tylko filozofia ZOOM-ZOOM mog aby wymy le .
Ciekawostk w Mazdzie MX-5 jest to, e to auto jest jakby troch dinozaurem, lekkim dinozaurem, najl ejsza wersja wa y tylko 975 kg, co dzisiaj jest niespotykane nawet w w zkach dzieci cych. Oczywi cie ten trend odwraca si we wszystkich markach, lecz przez ostatnie lata samochody tak uty y, e powr t do normalno ci zajmie im pewnie oko o 37 lat. A czemu dinozaurem, odczucie prowadzenia, mo liwo ci, bezpo rednie po czenie swoich czterech liter z pod o em przypominaj prawdziwe samochody, gdzie kierowca decydowa , albo pr bowa decydowa , jak samoch d ma jecha . Teraz zwykle decydujemy tylko gdzie. Mazda ma nap d na ty , czujemy to podczas jazdy, mamy nawet mo liwo u ycia tego nap du, gdy chcemy nie zawsze jecha prosto. Projektanci o tym pomy leli zaopatruj c MX-5 z silnikiem 2.0 w mechanizm r nicowy o ograniczonym po lizgu zwany LSD. Mazda to robi w naprawd wietnym i wyczuwalnym stylu oddaj c nam tyle rado ci, e czujemy si jakby my byli m odzi. Dr ek do zmiany bieg w jest bezpo rednio po czony ze skrzyni bieg w (chodzi idealnie w pe nym znaczeniu tego s owa, wybiera biegi perfekcyjnie i wpada w drgania pod aj c za silnikiem).
Dach jest jedn z ciekawszych rzecz w tym aucie. D u ej szuka em przycisku do jego sk adania, ni czny czas, jaki po wi ci em na jego sk adaniu. Mo e, dlatego, e takiego guzika nie ma, apiemy po prostu za wajch nad przedni szyb i szybkim ruchem sk adamy go do ty u (trwa to jakie 2,15 sekundy). Tak samo atwo go sk adamy, api c z ty u mi dzy fotelami i poci gaj c do przodu. Niesamowite, jak wietnie mo na dopracowa taki element.
Wsiadaj c do rodka, pocz tkowo zauwa amy to jak ma e jest to auto, to jak szuramy g ow o parciany dach i e wszystko, co si wok nas dzieje jest do mocno s yszalne. Szczeg lnie pot gowane s te odczucia jak jedziemy spokojnie jako pasa er. W rodku jest do sparta sko, mamy ma o miejsca w ka dym kierunku a regulacja fotela jest raczej symboliczna dla pasa era jak i kierowcy. Kierownica reguluje si tylko g ra ? d .
Z ciekawostek w rodku, auto nie posiada tradycyjnego schowka przed pasa erem, zast puje go taki schowek z ty u za fotelami i drugi mniejszy pomi dzy nimi. Mazda mia a do dziwny spos b na uchwyty na kubki, kt re s od czalne i przyczepiane w dw ch miejscach w zale no ci czy jedziemy sami i gdzie nam bardziej pasuje. A mo na by o po prostu zrobi je wysuwane – troszk przekombinowali. System multimedialny jest sp jny z innymi od Mazdy i wy wietlany jest na modnym ?tablecie?, kt ry oferuje do przyzwoite systemu informacyjne. Obs ugiwa mo na go za pomoc dotyku (na postoju ? filozofia Mazdy) oraz za pomoc wygodnego pokr t a na tunelu rodkowym. Dziwnym wymys em jest za to wpisywanie nazw w nawigacji za pomoc klawiatury Qwerty, kt ra zosta a zaprojektowania do obs ugi dwoma r kami, gdy robimy to jedn to musimy skaka z lewej kraw dzi ekranu na praw i z powrotem. Do dziwny wymys , mimo, i moje palce znaj tak klawiatur na pami mia em trudno ci ze znajdowaniem poszczeg lnych liter. Nie licz c tej ma ej wpadki ca y system oceniam pozytywnie, dzia a szybko i sprawnie a wszystko jest tam gdzie powinno mie miejsce. Mo e lec c bokiem nie wpiszemy nowej ulicy do nawigacji, ale spokojnie zmienimy piosenk czy sprawdzimy gdzie aktualnie lecimy.
Auto ma kilka wad, kt re nawet w takim aucie, kt re oferuje bardzo wiele za tak niewiele i jest jednym z najta szych roadster w, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, s niedopuszczalne. Owe dziwne elementy to chocia by daszki przeciws oneczne ? kto chyba uzna , e nigdy nie b d u ywane albo cz projektu zagin a. Nigdy wcze niej nie widzia em tak wielkiej ingerencji ksi gowego sk pca, kt ry pozwoli na wyprodukowane jednostronnych daszk w. Dla wyja nienia druga strona, to jakby pozosta o po odlewie z przyklejonym lusterkiem na kropelk . Og lnie, jako wn trze nie jest wysokich lot w, ale prawdopodobnie b dzie przeszkadza tylko osobom, kt re opisuj ten samoch d, na pewno nie osobom, kt re rzeczywi cie b d nim je dzi , no mo e, na pocz tku, troch .
Baga nik jest nietypowo otwierany, bardzo nisko i rednio wygodnie, jednak jest do du y jak na tego typu samoch d. Dwie torby z butami narciarskimi (dlaczego, napisz w nast pnym artykule) i wszystko inne, co jest potrzebne aby si dobrze przez weekend bawi , bez problemu si tam zmie ci. A co wi cej, dach jest tak pomy lany, e nie zmniejsza nam przestrzeni baga owej, gdy si go z o y. Dla ambitnych mam zadanie, prosz otworzy tylni baga nik w tradycyjny spos b, czyli znajduj c guzik z ty u auta. Polecam, zagadki niczym z Sherlocka Holmesa.
Tak naprawd nie wiem, do kogo docelowo skierowany jest ten samoch d. Z jednej strony nadaje si dla m odego gniewnego, lecz jak ju takiego m odego b dzie sta na Mazd , to kupi raczej Toyot GT86. Z drugiej strony image, jaki pasuje do tego samochodu skierowany jest do m odych wolnych lub ju nie tak m odych, ale nadal wolnych. Tylko po co a taki silnik takim osob ? tak pocz tkowo napisa em, sam w to nie wierz , przecie to tylko 160 KM, ale jakby dla kogo by o jednak to za du o to jest jeszcze silnik 1,5. Do mocno zaskoczy mnie d wi k silnika, kt ry jest du o lepszy ni w innych samochodach Mazdy z tym silnikiem. Wielki plus dla Mazda za dostosowanie go do charakteru tego samochodu.
Mazda oferuje dwa silniki do wyboru:
Pojemno : 2.0 R4 16V / 1.5 R4 16V
Moc: 160KM@6000 obrot w / 131KM@7000 obrot w
Moment: 200NM@4600 obrot w / 150NM@4800 obrot w
Pr dko maksymalna: 214 km/h / 204 km/h
0-100 km/h: 7,3s. / 8,3s.
Skrzynia: 6 biegowa manulana (trzeba wciska trzeci peda po lewej stronie ca y czas)
Nap d: RWD
Waga: 1000 kg / 975 kg
Co dziwne, auto seryjnie jest do mi kkie, porusza si na w skich oponach (205/45R17 lub 195/50R16) i posiada w miar proste zawieszenie. Pozwala to atwiej wprowadza samoch d w po lizg, atwo go kontrolowa i bawi si przy do ma ej i bezpiecznej pr dko ci. Niestety jak to by o kiedy w takich konstrukcjach, nie nadaj si do wszystkiego i to co by a zalet ju przy poruszaniu si na autostradach z szybszymi pr dko ciami jest powa n wad . Auto po przekroczeniu pr dko ci 140 km/h na niemieckich autostradach staje si nerwowe, mamy wra enie, e nie do ko ca panujemy nad samochodem. Je li do tego dojd boczne wiatry, to dzi ki ma ej wadze b dziemy lata po autostradzie, jak kot wrzucony do liskiej wanny. Wida , e to auto nie jest stworzone do tego, chocia by ju po tym, jak przy takich pr dko ciach w rodku robi si bardzo g o no.
Mazda MX-5 mimo swojego surowego charakteru oferuj cego prawdziw przyjemno prowadzenia wyposa y a ten model w kilka nowinek znanych ze swoich starszych braci takich jak: odzyskiwanie energii podczas hamowania czy ostrzeganie przed zmian pasa. Dla lubi cych luksus znajdziemy sk rzan tapicerk z podgrzewanymi fotelami, samo ciemniaj ce si lusterko wsteczne i nag o nienie BOSE, kt re kiedy gwarantowa o dobre brzmienie.
Mazda MX-5 jest kolejnym samochodem, za kt ry warto podzi kowa Panu Jujiro Matsuda, kt ry zacz od projektowania trzy-ko owego samochodu dostawczego a teraz jego firma przymierza si do Mazdy RX-9 z silnikiem Wankla, kt ry to pozostaje jedn z ciekawostek motoryzacyjnych. ycz , aby nadal Mazda MX-5 zosta a najlepiej sprzedaj cym si roadsterem na wiecie, naprawd na to zas u y a. Je li masz mniej ni 180 cm wzrostu mo esz mia o kupowa ten samoch d, natomiast jak masz wi cej to kupuj, ale tylko wtedy, kiedy b dziesz go u ytkowa tylko z otwartym dachem, inaczej dostaniesz klaustrofobii i wytrzesz sobie w osy na czubku g owy.
