Marka Lexus coraz mocniej zaznacza pozycj na wiatowym rynku motoryzacyjnym buduj c samochody nie tylko dobrze pasuj ce na ameryka skie drogi, lecz te mog ce namiesza na rynku europejskim. Ka dy samoch d w wydaniu Lexusa wyr nia si na drogach jak Predator w r d obcych. Do atwo je odr ni od innych aut , gdy prezentuj sylwetk zadziorn jak gdyby pod mask pracowa o 1000 koni. Niestety czasami to tylko sylwetka a same samochody maj pod mask silniki, kt re za t sylwetk nie nad aj . Na szcz cie Lexus od 2007 roku, gdy powsta dzia F-Sport dba o to aby wypuszcza wersje, za kt rymi nawet ich zadziorna sylwetka mo e nie nad y . Tak jest w przypadku testowanego, pierwszego coupe Lexusa dost pnego w Europie ? modelu RC F, posiadaj cemu silnik 5,0 V8 (tu powinien pojawi si u miech).

Pierwszy model coupe mo na uzna Lexus SC, sprzedawanego tylko w USA a produkowanego od 1991 roku do 2000 roku. Nast pca SC II(2001 ? 2010) by ju sprzedawany w Europie, lecz to by o coupe-cabrio, kt re za bardzo si nie przyj o ze wzgl du na swoj wysok cen . Z ciekawostek mo na doda , e by to ostatni seryjnie produkowany samoch d z odtwarzaczem kaset magnetofonowych. Po kilku latach przerwy w 2013 nowe coupe – Lexus RC zosta zaprezentowany na salonie motoryzacyjnym w Tokio wzbudzaj c nie ma sensacje, a zacz to go produkowa od 2014 roku. W styczniu 2014 roku na targach w Detroit zosta a zaprezentowana najmocniejsza wersja nazwana RC F ? kt ra aktualnie mamy przyjemno przetestowa .

Lexus RC F ma bardzo du o wad, ale jednocze nie nie ma adnej, zale y do czego u ywamy tego samochodu, gdy wciskamy gaz siedz c na rewelacyjnych fotelach wpatrzeni w drog to czujemy si wietnie i cieszymy si z wydanej ka dej z ot wki za ten samoch d, troch gorzej jak b dziemy chcieli kogo przewie i staniemy w korku, cho i wtedy nasz uwag raczej zwr c oczy zazdrosnych kierowc w ni pewnie niuanse wn trza. Usprawiedliwiaj c innych kierowc w, nie dziwie im si , naprawd jest na co patrze , ilo ciekawych szczeg w stylistycznych karoserii jest niebywa a a nietuzinkowo oraz przede wszystkim rzadko wyst powania tego modelu na drodze, skupia uwag innych.

Przyjemno z jazdy

Najwa niejsza w RC F jest przyjemno z jazdy, jad c czujemy si wyj tkowo, ka dy dodanie gazu przek ada si momentalnie na wzrost emocji, s ycha pi knie pracuj cy silnik i wydech. Jest to jeden z tych samochod w, gdzie pokr t o od regulacji g o no ci muzyki jest zawsze zakurzone a droga do domu przyjemnie si wyd u a, kt ry w nawigacji powinien mie opcj wyboru najd u szej trasy. Podchodz c do auta, ju czuje si emocje, samoch d wygl da bardzo agresywnie niezale nie od tego czy atakujemy go z przodu czy z ty u. Lexus RC F zawsze czeka przyczajony ze wst pnie wbitym biegiem, gotowy do akcji. Gdy do niego podchodzimy szybko wskazuje nam drog do drzwi pod wietlaj c klamki. Otwieramy bez kluczyka masywne i wielkie drzwi jakby my wchodzili do statku kosmicznego albo chcieli si nimi obroni . Wchodz c do rodka zawsze mia em wra enie jakby co ju zaburcza o, jakby Lexus si niecierpliwi . Co w tym by o, bo gdy tylko wciska em guzik w czaj cy silnik, on pi kni rozbrzmiewa a przez moje cia o przechodzi o mrowienie.

Jeee znowu jad , szybciej i szybciej, hamulec, gaz, wyj cie z zakr tu, samoch d oczywi cie stara si lecie bokiem, ja albo systemy pi knie sobie z nim radz albo to sam Lexus nagradza mnie prosz c o wi cej. Nie czekam d ugo zmieniam tryb jazdy na Sport + (mamy Sport, Sport + Eco, Normal oraz dodatkowy Snow), teraz jeszcze wszystko staje si lepsze, a jada na rondzie mam wra enie, e samoch d sam ze sob walczy wykorzystuj c ka dy moment nieuwagi, aby zredukowa bieg.  Na tym trybie nie do , e systemy na wi cej pozwalaj , zmiany bieg w s piekielnie szybkie a gaz wciska si sam to jeszcze uaktywnia si uk ad aktywnego sterowania d wi kiem (ASC), kt ry podkre la i go wzmacnia, powoduj c emocje, kt re ci ko by oby znie bez wentylowanych foteli. Jada mamy wra enie, e ka dy zakr t jest zbyt szeroki aby z niego wypa , auto wietnie trzyma si drogi mimo swojej wielkiej wagi (1860 kg ? auto wygl da masywnie, ale, e a tak).

M wi c o je dzie, Lexusowi mo na zarzuci , e czasami trudno go wyczu , a zdarza si , e potrafi straci przyczepno do nie spodziewanie, gdy ulica nie jest idealnie sucha. Nie by o by testu gdyby nie sprawdzi jak Lexus RC F przy piesza przy wy czonej trakcji. W tym przypadku auto mocno wgryza si w asfalt, ruszaj c wawo do przodu z obu k , czu dzia anie mechanizmu r nicowego o ograniczonym po lizgu (LSD). Na tor polecam wy czenie system w i da si ponie bardziej przyjemno ci ni walce o czas. Jedyn rzecz , jakiej testowany Lexus nie mia to Sportowy dyferencja TVD (z systemem wektorowania momentu obrotowego)

Silnik jaki daje t przyjemno z jazdy to przerobiona jednostka z modelu IS F. Zwi kszona zosta a moc o 54 KM oraz maksymalne obroty o 500 obr/min do 7300 obr/min. Najwa niejsze, za co mo na pochwali Lexusa to utrzymanie silnika wolnoss cego o s usznej pojemno ci i nie p j cie w silnik o po ow mniejszy, ale z do adowaniem. Wtedy to nie by oby to.

Dane techniczne:

Rodzaj: benzyna wolnoss cy
Pojemno : 5,0 l V8
Moc: 477KM@7100 obrot w
Moment: 530NM@4800 obrot w
Pr dko maksymalna: 270 km/h (ograniczona elektronicznie)
0-100 km/h: 4,5 s.
Skrzynia:  automat 8 biegowy SPDS
Nap d: RWD
Waga: 1860 kg

Z zewn trz

Z zewn trz ci ko pomyli Lexus RC F z jakimkolwiek innym samochodem. Sylwetka jest agresywna, nastawiona na konfrontacj , mocno sportowa i na adowana testosteronem niezale nie czy patrzymy na prz d, ty czy bok. Z przodu przyci ga wzrok wielka atrapa ch odnicy, cho tak naprawd lepiej nazywa to paszcz , gdy a tak du ej ch odnicy to tam nie ma. Paszcza bardzo dobrze komponuje si ze wiat ami, zar wno tymi w kszta cie znaczka Lexusa oraz potr jnymi w kloszu. Z boku widzimy typow sylwetk coupe z mocno napompowanymi nadkolami, wylotem powietrz w b otniku i pi knymi felgami, kt rych rodek adnie si chowa. Ty to kolejna porcja wra e na czele z czterema ko c wkami wydech w u o onych w bardzo oryginalny spos b, b d cy wizyt wk wszystkich model F Lexusa. wiat a adnie wsp graj z przodem (te motyw znaczka Lexusa). Ca a sylwetka nafaszerowana jest stylistycznymi zabiegami i mia o mo na stwierdzi , e bardzo uda a si Lexusowi. Auto wygl da agresywnie i sportowo, czyli tak jak to powinno wygl da .

Tylna klapa ukrywa spojler, kt ry wysuwa si przy 80 km/h (w trybie ECO przy 130 km/h), oraz chowa, gdy zwolnimy poni ej 40 km/h. Na masce znajduje si poka nych rozmiar w wylot ciep ego powietrza a z boku zwracaj r wnie uwag hamulce Brembo, kt re z przodu (380mm) i ty u (345mm) s nacinane. Swoj droga dzia aj piekielnie skutecznie i potrafi zatrzyma tego s onia z tak atwo ci jakby wa y z ton mniej. Testowany egzemplarz by w kolorze czarnym, kt ry jest jednym z gorszych wybor w, lepiej i w kierunku pomara czowego, czerwonego lub niebieskiego.

Kluczyk do Lexusa powinien by ostry ca y naje ony kolcami, jego wygl d powinien przypomina prz d samochodu, a ka de w o enie go do spodni powinno je niszczy . Natomiast jest zwyk y i nie pasuje do sylwetki, dlatego lepiej go po prostu schowa w kieszeni. Rozczarowuje tak jak wn trze.

Wn trze

Wn trze Lexusa jest wielk worem pomys w i rozwi za , znajduje si tam wszystko, co mo na wymy le . Mamy w rodku 3 rodzaje przeszycia nici (czerwone, czarne, niebieskie), 3 rodzaje materia w tapicerskich (alkantare, sk r w dw ch kolorach (czarna, czerwona), zamsz), 3 typy guzik w (analogowe, cyfrowe, dotykowe), 4 wygl dy guzik w (szczotkowane, polerowane, matowe, zwyk e), imitacj karbonu, metal, plastik zwyk y (mi kki i twardy). Niestety stanowczo za du o tam plastiku, kt ry imituje inne materia y, nawet r czki s plastikowe, a co gorsza to nawet guzik uruchamiania silnika, zrobiony jest z tego materia u. Na rodku mamy analogowy zegarek, pod kt rym s dotykowe ?futurystyczne? guziki od temperatury i dziwne ?staromodne? guziki od radia, a dalej p ytk dotykow .

Poniewa mamy tam wszystko, to s i pozytywne elementy takie jak bardzo dobrze wygl daj ce lusterko wsteczne (naprawd adne), kt re jest jakby ?bezbramkowe?. Du e opatki, kt re s wykonane z metalu i bardzo mi e w dotyku, ale ju kompletnie do nich nie pasuje kierownica, kt ra wygl da jak z przed dekady, bardzo opornie, bez polotu i zadziorno ci, kt r widzimy z zewn trz. Dobrze si j trzyma, jest bardzo gruba w dotyku, ale wygl da za agodnie. Najlepszym elementem wn trza s fotele, kt re uszyte s w oryginalny bardzo ciekawy spos b i wygl dem jako jedyna rzecz w rodku dor wnuj sylwetce, do kt rej pasuj . Fotele s kube kowe ze zintegrowanymi zag wkami, dwoma otworami po bokach i luksusowym zabiegiem w postaci paska sk rzanego, za kt ry mo emy z apa , aby z o y fotele. Zreszt siedzi si w nim rewelacyjnie i bardzo dobrze spisuj si podczas ostrej jazdy jak i na d u szych trasach. Jedyn ich wad jest za wysokie ich umocowanie jak na auto sportowe, w takim samochodzie powinni my czu , ze szuramy ty kiem po ziemi.

Rozgl daj c si w rodku warto wspomnie o podsufitce i daszkach przeciws onecznych wykonanych z bardzo mi ego zamszu. Dla r wnowagi Lexus wymy li dziwn imitacj wylotu powietrza na ca ej szeroko ci deski. Mamy tez dziwn i wielk p k nieznanego przeznaczenia, s u c raczej do zbierania kurzu. Lexus s ynie z wielkich ekran w w rodku, i tutaj te jest na taki miejsce, ramka na to jest przygotowana, lecz w niej znajduje si ma y ekran (7?) a po dw ch bokach mamy kilkucentymetrowe czarne fragmenty. W Lexusie ekran to powinien mie tych cali ze 30. Zegary kontynuuj tradycj wn trza i te s troch pomotane, mamy analogowy ma y pr dko ciomierz (wyskalowany do 340km/h), cyfrowy du y obrotomierz, kt ry zmienia sw j wygl d w zale no ci od wybranego trybu jazdy oraz kwadratowy kolorowy komputer pok adowy (mo na na nim podgl dn przeci enia oraz co ciekawe prze o enia bieg w).

Co do audio, to nie ma, o czym pisa , ten samoch d brzmi tak pi knie, e radio jest tylko zb dnym balastem. A jakby kto si upar to jest tam system Mark Levinson z 17 g o nikami ? ufam, e gra dobrze. Rozczarowa a mnie za to nawigacja, kt ra wymaga d ugiego czasu wpisywania (mimo ciekawej p ytki dotykowej, kt ra daje te odczucia dotykowe – czujemy jakby elementy na ekranie) i za ka dym razem b d c w Warszawie, musz wpisywa ?Warszawa?, nie ma pami ci oraz historii ostatnich tras (nie mog em tego znale ), wi c za ka dym razem musimy trasy wpisywa od nowa. Oczywi cie Lexus by kompletnie wyposa ony, posiada wietne inteligentne wiat a, tempomat w stylu Lexusa (typ ameryka ski), pe ne elektryczne fotele i kierownice (fotel i kierownicy przy wsiadaniu i wysiadaniu same si cofa y ? u atwiaj c wej cie i wyj cie), bezkluczykowy dost p, grzan kierownic , grzane i wentylowane fotele, r ne systemy bezpiecze stwa i wiele innych, lecz przyjemno z jazdy jak mo e generowa Lexus RC F i tak to wszystko przy miewa.

Cena modelu podstawowego Lexus RC: 199 400 z
Cena modelu podstawowego Lexus RC F: 397 900 z
Cena modelu testowanego Lexus RC F Prestige: 442 400 z

Lexus RC F to samoch d nacechowany emocjami, od kt rego testosteron a kipi. Ka de podej cie do niego to pe en u miech na twarzy, ka dy wci ni cie gazu to rado dla zmys w, a d wi k silnika mo na s ucha zamiast opery. Odbi r ca o ciowy samochodu mocno psuje dziwny ?misz masz we wn trzu? oraz jako , kt ra nie wsz dzie jest taka jak powinna. Lecz je li kto kupi wersj F, nie przypadkowo, ale z wyboru to te wszystkie wady pominie i b dzie czerpa t jedyn niepowtarzaln przyjemno z jazdy, a ka da podr b dzie przygod i celem samym w sobie. Lexus RC F jest mocnym rywalem znakomitej niemieckiej tr jki, na pewno tym najbardziej wyr niaj cym si zar wno sylwetk jak i silnikiem.

Tekst: Szprot Adam
Zdj cia: Piotr Szyma ski, Szprot Adam