Po raz pierwszy Peugeota 308 GTi zobaczy em na targach samochodowych, przyci gn moj uwag dwukolorowym malowaniem przecinaj cym to auto na p . Do tego, gdy wsiad em do rodka ujrza em ca kiem nowy spos b na projektowane wn trza. Tutaj ju nie ogl damy zegar w przez kierownic , ale ponad ni . Wtedy tak zaintrygowa o mnie to auto, e ca y czas chodzi o mi po g owie, a w ko cu nadszed ten dzie , w kt rym mog em go przez d u szy czas u ywa . Peugeot 308 GTi jest jednym z najrzadziej spotykanych hot-hatch’y na rynku, co nie znaczy, e nie jest pe noprawnym przedstawicielem gatunku.

Samoch d, kt ry dostali my to druga generacja modelu 308, kt ra zerwa a z dotychczasow chronologi numeracyjn marki. Do tej pory nast pca dostawa numerek wy ej do nazwy (306, 307 itd.). Peugeot 308 II generacji zosta zaprezentowany w 2013 na targach we Frankfurcie, po czym rok p niej zdoby tytu Car of the Year 2014. W po owie 2015 roku zosta a do oferty do czona wersja GTi, kt r mieli my okazj przyjemno przetestowa . Zobacz jak si je dzi tym do ciekawym samochodem i dlaczego pod wieloma wzgl dami zaskakuje.

Szybko skocz do interesuj cego Ci aspektu, ale najlepiej czytaj dalej po kolei.

Z zewn trz, wn trze, jako , fotele, zegary, ekran centralny i nawigacja, jak si nim je dzi, skrzynia bieg w, przy pieszenie, zawieszenie, hamulce, dane-techniczne, systemy wspomagaj ce, koszty, podsumowanie.

Z zewn trz

Patrz c na ten samoch d z zewn trz na pierwszy rzut oka prawdopodobnie nie rozpoznamy, e to topowa do szybka odmiana. Brakuje tutaj wyra nych element w, kt re wyr nia yby t wersj , a czarny lakier tylko to pot guje. Mo na stwierdzi , e jedynym miejscem, kt re w jaki spos b charakteryzuje t odmian to ty , g wnie za spraw dw ch du ych rur wydechowych, kt re s ?prawdziwe?. Mi dzy rurami mie ci si ma y dyfuzor, do ma o widoczny, przez wspomniany wcze niej lakier. I to by oby na tyle, po za znaczkiem GTi ca a reszta element w podobna jest do wolniejszych Peugeot w.

Z przodu wersj GTi wyr nia tylko cz ciowo pomalowany na czerwono dyfuzor przedni oraz lekko agresywniejsze kratki wlot w powietrza w zderzaku. Nie ma tu adnych element w m wi cych o tym, e pod mask mo e si kry ponad 270 koni. Z przodu mamy te ciekawie narysowane wiat a, stylista troch zaszala i ?wci ? zderzak do ich wn trza. Patrz c z boku widzimy typowego hatchback’a na wi kszych 19 calowych felgach o niskim profilu opony (235/35 R19). Opr cz lekkich felg oraz tego, co tylko wprawne oko zobaczy, czyli wielkich hamulc w, wyr nia t wersj ma y znaczek GTi z czerwonym ?t em?. Jednej rzeczy nie rozumiem, Peugeot wpad na pomys bardzo oryginalnego dwukolorowego malowania, kt re nadaje temu auto charakteru i nie wykorzystuje tego atutu w aucie prasowym.

Wn trze

Otwieraj c drzwi nie spos b przeoczy oryginalnej deski rozdzielczej, kt ra przy pierwszym spotkaniu wyda a si po prostu dziwaczna. Jednak jak si sam przekona em, jest to wietna i odwa na pr ba szukania nowych, lepszych rozwi za , kt r Peugeot dodatkowo rozwin w nowym modelu 508. Mamy tutaj zegary umieszczone nad kierownic , bardzo ma wietnie le c w d oni kierownic , ci t zar wno z do u jak i z g ry, adne fotele oraz pi kne czerwone przeszycia. rodek deski rozdzielczej jest za to maksymalnie uproszony, mamy tam tylko kilka guzik w, miejsce na CD i ekran.

Bardzo cenie sobie jako i tutaj zosta em po raz pierwszy pozytywnie zaskoczony, wn trze jest dobrze wykonane, zar wno przednie i tylne boczki s mi kkie na g rze. Elementy s dobrze spasowanie, a dodatkowej jako ci wn trzu nadaj czerwone przeszycia. Mo na mia o stwierdzi , e jest to jeden z lepszych jako ciowo rodk w w segmencie. Mamy tutaj dodatkowo czarn podsufitk , oryginalne i ciekawe klamki w drzwiach i do dziwny ostatnio popularny zabieg, jakim jest przeszywanie gumy na desce rozdzielczej. Jako wn trza zar wno ?wygl dowo? jak i ?dotykowo? psuje centralna cz pod ekranem, jest twarda i wygl da nie najlepiej. Z przodu jest du o miejsca, natomiast z ty u ju przeci tnie, cho spokojnie mo na si i w miar przyzwoicie podr owa . Schowek przed pasa erem jest du y, a w dodatku klimatyzowany.

Wn trze, kt re otrzymali my by o wyko czone sk ra, a na centralnej cz ci foteli dodatkowo by a alkantara. Fotele s sterowane manualnie, siedzi si w nich bardzo dobrze i wietnie si prezentuj . Niestety nawet w opcji nie ma wyboru sterowania elektrycznego. Fotele mimo wygl du sportowego przeznaczone s do codziennego u ytku, nie maj najlepszego trzymania bocznego i przy mocniejszych zakr tach cia o z nich wypada. Dobrze, e wz r tylnych foteli wsp gra z tymi z przodu, co nie jest zwykle rzecz oczywist . W obydwu przednich fotelach mieli my masa , kt ry niestety ma tylko jeden tryb, pompuj cy poduszki w oparciu.

Rzecz , kt ra z wn trza Peugeota 308 GTi utkwi a mi w g owie najbardziej s oryginalne analogowe zegary, kt re s czytelne i mog si podoba . Zosta y umieszczone w niskim a szerokim wg bieniu, obrotomierz i pr dko ciomierz po przeciwnych stronach, daleko od siebie, co powoduje, e ci ko jest obserwowa je r wnocze nie.  Za to umieszczenie zegar w tak wysoko nad kierownic powoduj , e nie trzeba odrywa wzroku od jezdni, aby sprawdzi pr dko , dlatego w tym samochodzie nie znajdziemy ani HUDa czy Head-up?a. Ciekawostk wywo uj c u miech jest to, e obrotomierz obraca si w przeciwn stron ni pr dko ciomierz.

Ekran centralny o przek tnej 9,7 cali jest adnie wpasowany w desk , obs uguje si go dotykowo i bardzo dobrze dzia a nawet w r kawiczkach. Guziki umieszczone obok niego s r wnie dotykowe i nie wiem, czemu pozostawa y ca y czas pod wietlone, nawet gdy opu cimy samoch d. To, co na nim znajdziemy obs uguje si intuicyjne, nie ma tam zb dnych udziwnie a ca o jest utrzymana w ciemnym stylu. Minusem jest to, e tylko na ekranie mo emy obs ugiwa klimatyzacj , co jest znakiem czasu, lecz wed ug mnie przekombinowanym. Nawigacja dzia a poprawnie, pokazuje ile jeszcze jest stania w korku przed nami, a dane do niej wpisuje si w stylu Google maps, co jest du ym plusem, niestety samo wpisywanie jest ci kie ze wzgl du na to, ze nawigacja do d ugo my li.

Przyjemno z jazdy

Wsiadaj c do Peugeocika nie mia em wyg rowanych wymaga , w ko cu to tylko 270 koni, jedynie, co to mia em mieszane uczucia, czy chce mi si bawi manualn skrzyni , ale co mi tam wr my do korzeni. Biegi wchodz dobrze, a sam dr ek przyjemnie le y w d oni, wad jest d ugo lewarka, kt ry jednak mo na by oby troch skr ci . Do samego dzia ania nie ma si gdzie przyczepi , biegi wchodz precyzyjnie a sprz g o apie na idealnej wysoko ci. Prze o enia s do kr tkie, dw jka licznikowo ko czy si przy 103 km/h, czyli teoretycznie przed realnymi 100 km/h trzeba ju zmieni bieg na wy szy, co psuje statystyki. Dziwne, e producent nie zdecydowa si na tradycyjny r czny skoro do dyspozycji da tylko skrzyni manualn .

Co do samej jazdy to Peugeot 308 GTi przy piesza wawo i mo e przynie frajd z jazdy, a do tego przy zabawie biegami mo na popiszcze przy ich zmianie nawet na 3 biegu, jak za starych dobrych czas w. Samo przy pieszenie jest dok adnie takie, jakiego mo na si po tym samochodzie spodziewa . W trakcie jazdy nie czujemy, e pod mask mamy tylko silnik 1.6, auto zachowuje si jak typowa do adowana 2 litrowa jednostka. W najszybszej odmianie seryjnie dostajemy samoblokuj cy mechanizm r nicowy Torsen, kt rego oddzia ywanie da o si wyczu przy startach z miejsca. Je li chodzi o czerpanie frajdy z dodawania gazu, to jedna rzecz mocno psuje zabaw – to brak prawdziwego sportowego d wi ku, a wzmacnianie go przez g o niki du o nie poprawia, cho sam d wi k nie jest z y, lecz imituje ca kiem inny samoch d z silnikiem V8. Jedyne, co dobrego z siebie wydaje wydech to strza y, kt re czasami potrafi si z niego wydoby . Gdyby wrzuci tu wydech chocia by z Renault Megane RS to auto zyska oby bardzo du o na atrakcyjno ci.

 

Zawieszenie to kolejny temat, jest ono mocno utwardzone i obni one o 11 mm, jest naprawd bardzo twarde i czu by o w nim ka d dziur , a b l sprawia y nawet pasy namalowane na jezdnie. Peugeot 308 GTi trzyma si wietnie nawierzchni i pod tym wzgl dem nie ma, co mu zarzuci , jednak podobna jako trzymania drogi mieli my w wielu innych samochodach, kt re a tak drastycznie nie traktowa y naszych plomb. Nie wiem czy Peugeot nie by najtwardszym samochodem, jaki testowa em od wielu lat. Cztero-t oczkowe hamulce o rednicy 380 mm sprawowa y si wietnie i z atwo ci zatrzymywa y auto, nie uda o si ich nawet na chwil wyprowadzi z r wnowagi. Tutaj warto doda , e seryjnie odmiana GTi wyposa ona jest w tarcze eliwno-aluminiowe, kt re s znaczeni l ejsze od tradycyjnych.

 

 

W Peugeocie 308 GTi do dyspozycji mamy tylko dwa tryby jazdy, zwyk y i Dynamic (odpalany guzikiem Sport), kt ry zmienia pod wietlanie zegar w na czerwone, pojawiaj si dodatkowe wska niki takie jak: ci nienie do adowania, przep yw mocy i niutonometry oraz dochodzi d wi k wydechu V8 z g o nik w. Dodatkowo ten tryb zwi ksza czu o peda u gazu.

DANE TECHNICZNE:

• Pojemno : 1598 ccm3 R4
• Moc: 272 KM @ 6000 obr./min.
• Moment: 330 Nm @ 1900-6000 obr. /min.
• Pr dko maksymalna: 250 km/h (ograniczona elektronicznie)
• 0-100 km/h: 6,0 s.
• 0-200km/h: 21,4 s.
• 1/4 mili: 14,1 s.
• Skrzynia: manualna 6 biegowa
• Nap d: FWD
• Waga: 1205 kg
• Wymiary (d x sz x wy): 4253 mm x 1804 mm x 1457 mm

Inne aspekty jazdy

Jazda Peugeotem po r wnych drogach jest do przyjemna, a przy wy szych pr dko ciach cicha, wed ug mnie mo e to by najlepiej wyciszone auto w klasie. W aucie mamy te wiele nowoczesnych elektronicznych gad et w, takich jak asystent parkowania czy asystent utrzymania ruchu, kt ry nie wy cza si , gdy pu cimy kierownic , podczas pr b samoch d obija si o jeden z pas w, ale, gdy natrafi na uk, pom g przejecha go bezproblemowo. Jad c w nocy nie b dziemy narzeka na brak widoczno ci, jednak wiat a przednie s tylko cz ciowo inteligentne, jedynie, co robi to si wy czaj , gdy wyczuj auto z naprzeciwka. Z przodu wiat a maj tylko ar wki LEDowe, a z ty u ju kombinowane. Jest to troch dziwne, gdy te przednie wyposa one s w nowoczesne kierunkowskazy (p ywaj ), a z ty u to s ju zwyk e znane od dawna ar wki. Jak ju jestem przy o wietleniu to wspomn , e niestety lusterka wstecznie nie s chromatyczne, a bardzo by si takie przyda y, gdy s one bardzo du e i wy apuj wszystkie wiat a z ty u.

Ile to kosztuje?

Peugeot swoj konsekwencj od wielu lat pokazuje, e kawa y o samochodach na F s ju mocno przestarza e, od wielu lat tworz c samochody o dobrej jako ci, kt re nadal mo na kupi w atrakcyjnych cenach. W Peugeotach ilo opcji jest ograniczona, a samoch d wybieraj c odpowiednia wersj wyposa enia. W GTi praktycznie wszystko jest w standardzie, a model testowy by wyposa ony we wszystkie mo liwe opcje po za t najdro sz ? dwukolorowym lakierowaniem nadwozia Coupe Franche za 7900 z . Najdro szymi zainstalowanymi opcjami by y system Hi-Fi Denona (2000 z ) i pakiet Side Security (2800 z ), a pi kny szklany dach jest tak tani, ze grzechem jest za niego nie dop aci (2000 z ).

Cena modelu podstawowego (najta szy wariant): Peugeot 308 Access 1,2 PureTech: 68 000 z
Cena wariantu testowanego bez opcji: Peugeot 308 GTi: 139 900 z
Cena modelu testowanego: Peugeot 308 GTi + opcje: 153 700 z

Podsumowanie

Dziwne, e w topowej najszybszej odmianie nie mo emy si przed znajomymi pochwali silnikiem, kt ry jest malutki i brak mu jakichkolwiek ozdobnik w. Peugeot 308 GTi to mieszanka tradycji, nowoczesno ci, szale stwa i spokoju. Z jednej strony pod ka dym wzgl dem to typowy przedstawiciel hatchback w, z drugiej wyposa ony w nowatorskie rozwi zania, takie jak wygl d deski rozdzielczej. Z jednej strony daje do dyspozycji kilka kilogram w przyjemno ci z jazdy i czucia nawierzchni z drugiej wietnie odcina od zewn trznego zgie ku. Wiele element w w samochodzie potrafi zaskoczy , warto tutaj wymieni mieszny ?pipnik?, kt ry aktywowa si , gdy otwiera em drzwi bez zaci gania hamulca r cznego.

Tak naprawd nie wiem, do kogo skierowany jest ten samoch d, mo e dla osoby, kt ra chce by anonimowa, a mie dost p do lepszego przy pieszenia. Lecz mia o mo na stwierdzi , e bez dwukolorowego malowania jest to najmniej wyr niaj cy si hot-hatch na rynku, ale te prawdopodobnie najlepiej wyciszony i dobr jako ci wn trza. Jest to na pewno samoch d dla szybkich duchem fan w Peugeota, kt ry potrafi wywo a u miech na twarzy po ci kim dniu pracy.

Autor: Adam Szprot
Zdj cia: Adam Szprot

Zapraszamy do dyskusji na Turbo Rebels lub do pozostawienia komentarza na dole