Nigdy nie podr owa em w bardziej komfortowych warunkach. Czu em si jak w samolocie w klasie business, a nawet nie je dzi em z ty u, no mo e raz kr tk chwil . T przyjemno mieli moi pasa erowie, kt rzy jednog o nie stwierdzili, e tak wygodnym samochodem w yciu nie je dzili.

Czy Lexus LS mimo swojej kr tkiej historii dogoni ju niedo cignion niemieck konkurencje? Czy Lexus LS 600h w wersji Long jest ju na tyle presti owy, aby je dzi nim prawdziwy Prezes? Nie wiem czy artyku odpowie na te pytania, lecz to by a luksusowa przygoda, do kt rej zapraszam.

Lexus LS pierwszej generacji by pierwszym samochodem klasy premium produkowanym przez Toyot i pierwszym samochodem marki Lexus. Jak wa ny by to projekt dla Lexusa pokazuj liczy: 3900 os b by o zwi zanych z tym projektem, wydali na niego ponad 1 mld dolar w (w latach 80-tych), stworzyli ok. 400 aut koncepcyjnych i 900 prototyp w jednostek nap dowych. W 2006 roku zosta a zaprezentowana trzecia generacja tego modelu, kt ra przesz a dwa liftingi, ten ostatni z 2012 kompletnie unowocze ni Lexusa, i t wersj w najbardziej presti owym wydaniu w a nie mieli my okazj gruntownie przetestowa .

Zbiera em si od d u szego czasu, aby przetestowa co naprawd luksusowego, co gdzie b d m g sprawdzi swoj min jak za te kilka lat zostan Prezesem i oto si uda o. Wsta em rano, ogoli em si nowymi ostrzami, za o y em najdro sze ubranie, po yczy em zegarek i w wypastowanych butach polecia em do Lexusa odebra auto z gara u. Wpad em do siedziby, co tam wybe kota em i z po lizgiem wylecia em po auto. Podchodz , widz , podziwiam gabaryty i zastanawiam si jak ja tym czym wyjad , przecie to jest ogromne. Wsiadam do auta i od razu sobie u wiadamiam, nici z prezesowania, oto na ca y tydzie zaci gn em si jako szofer, pozosta o skoczy tylko po czapk .

Z ZEWN TRZ

Lexus LS 600h L z zewn trz to du e auto, bardzo subtelne i stonowane, z drobnymi smaczkami stylistycznymi. Auto jest spore, lecz nie przyt acza i nie zdradza tych kilkudziesi ciu metr w kwadratowych, kt re znajdziemy w rodku. Z przodu najbardziej wida , e samoch d zosta zaprojektowany kilka lat wcze niej a w oczy rzucaj si g wnie LEDowe wiat a z 3 soczewkami ka de. Przechodz c do ty u troch musimy i , auto mierzy 5210 mm d ugo ci (1870 szeroko ci bez lusterek), z boku jest autem bardzo klasycznym bez zb dnych fajerwerk w. Gdy dojdziemy do ty u, kt ry wygl da najnowocze niej i jest do adny z atrakcyjnie wkomponowanymi wydechami i bardzo adnymi wiat ami, zobaczymy, e jest to stylistycznie naj adniejszy element samochodu. Ot, co to auto jednak s u y do wygodnego i anonimowego je d enia ni rzucania si w oczy. Nast pca, kt ry nied ugo si pojawi, ca kowicie zrywa z tym wizerunkiem.

WN TRZE

To, co najciekawsze czeka na nas wewn trz, a szczeg lnie czeka na Prezesa. Z przodu mamy bardzo wygodne fotele z pe n regulacj elektryczn wszystkiego. Elektrycznie mo emy tutaj regulowa r wnie zag wek, wysoko pasa czy przed u enie siedziska. Jedynie pasa er przez rozk adany tylny fotel nie mo e regulowa l d wie ani przed u a siedzisko. Mo liwe, e przez to, aby fotel si m g maksymalnie podsuwa do przodu, ale co ma do tego regulacja l d wi? Dalej w oczy rzuca si wszechobecna sk ra jasno-br zowa (zwana „br z topazu”) oraz du y 12,3 calowy ekran rodkowy i atrakcyjnie wygl daj ce drewno (wytworzenie jego trwa 38 dni i wykonywane jest w 67 etapach).  Zobaczmy, co mamy z ty u, tam oczywi cie uwag przykuwa w pe ni rozk adany fotel Prezesa z ogromn przestrzeni na nogi, du y panel rodkowy z 15-stoma tysi cami guzik w, jeszcze wi cej drewna i sk ry oraz te ciarki, przywodz ce na my l szcz ciarza, dla kt rego to jest miejsce pracy.

Wsiadam do przodu na moje miejsce pracy szofera, fotel jest wygodny, ustawiam go do d ugo, ale przyjemnie i tylko nie mog dostosowa wysoko ci, siedz za wysoko i szuram czapk (szofera) po podsufitce, a mam tylko 183,5 cm wzrostu. I tu moja pierwsza rada, kupujesz Lexusa LS 600h L, kup niskiego dobrze zbudowanego szofera. Rozgl dam si i zauwa am guziki, z czasem wiem, e przyda oby si je lepiej przemy le , osobi cie to mi nie przeszkadza o, lecz nie zosta o to najlepiej rozwi zane, to nie wada, gdy w a nie wchodzi nowa generacja, kt ra ten element ma znacznie poprawiony. Testowany egzemplarz projektowany by ju jaki czas temu, gdy obowi zywa y inne standardy. Po prawej dostrzegam zegarek analogowy, kt ry jest tradycyjnym dodatkiem w autach aspiruj cy do miana luksusowych, przyda by si te jaki na desce zwyk y cyfrowy, gdy jest to jedyny zegarek we wn trzu. Siedz , dotykam kierownicy, kt ra jest du a i przyjemna w dotyku a wi ksz cz obr czy pokrywa drewno wypolerowane na wysoki po ysk. Przyznam si , e do tej pory by em sceptyczny takim rozwi zaniom, teraz si w tym zakocha em.

PRZYJEMNO Z JAZDY

Dobra ruszam, silnik pi knie brzmi, mia o wkr ca si na obroty, a auto jedzie jakby wa y o kilka ton mniej, wszystko dzieje si w niesamowitej ciszy (s ycha tylko pomruk V8-mki) i wyj tkowym komforcie.  Gaz reaguje bez zb dnego op nienia a skrzynia, kt ra jest bezstopniowa daje ciekawe odczucia ? wskaz wka obrotomierza pnie si podobne do tej od pr dko ciomierz.  Do dyspozycji mamy wiele tryb w jazdy:  komfort, eco, normal, sport, sport+ oraz dodatkowy snow. W zale no ci od trybu inaczej dzia a wspomaganie, zawieszenie, skrzynia i reakcja na gaz. Zmienia si te wygl d obrotomierza, kt ry jest wietnym pokazem pomys owo ci in ynier w Lexusa, s one tradycyjne a mog zmienia sw j wygl d, zrobi o to na mnie teraz du e wra enie a co dopiero by oby kiedy , gdy nie by o wy wietlaczy. Lexus rozwi za to w sprytny spos b, poprzez pod wietlanie odpowiednich element w.

Je dzi si przyjemnie na ka dym trybie, ale oczywi cie wybieram Sport + i daje si ponie . Przy pieszenie jest czym , czego mo na si spodziewa po tym aucie, patrz c na moc, cho my la em, e b dzie mniej odczuwalne ze wzgl du na wag i gabaryty. Wciskanie gazu daje wiele przyjemno ci a ze wzgl du na zawieszenie i sam komfort przy pieszenie mo na por wna odczucia tylko do startu samolotu, przy pieszenie wyst puje od razu, r wnomiernie i odnosimy wra enie, e jest coraz lepsze wraz ze wzrostem pr dko ci. Zawieszenie pneumatyczne utrzymuj ce ca y czas t sam wysoko , nawet podczas hamowania, przez co auto nie nurkuje. Sama jego charakterystyka zmienia si w zale no ci od wybranego trybu jazdy.

Jest co , co w samej je dzie tym samochodem robi wi ksze wra enie ni przy pieszenie, t rzecz s hamulce (Brembo prz d 357mm, ty 335mm), dzia aj tak dobrze, e mamy wra enie jakby my jechali kilka ton l ejszym samochodem a ich skuteczno jest mocno zaskakuj ca i nawet robi lepsze wra enie ni komfort, jaki zastali my w tym aucie. Auto zawsze hamuje idealnie po prostej, nic go podczas tej czynno ci nie wyprowadza z r wnowagi, adne nier wno ci, koleiny czy deszcz. Co wi cej podczas hamowania samoch d wykorzystuje, normalnie tracon , energi do adowania akumulator w.

Gdy ju troch poszala em, nale a oby sprawdzi jak si normalnie je dzi i tutaj najbardziej zauwa aln cech jest wszechobecna cisza. Lexus LS czwartej generacji, gdy wchodzi na rynek by najlepiej wyciszonym samochodem, jaki kiedykolwiek zosta wyprodukowany, w walce o cicho wzi y nawet udzia felgi, skonstruowane tak, aby poch ania y szum z k . Jada 100 km/h kierowca z pasa erem mog rozmawia szeptem, a ich rozmowa powinna by w 100% zrozumia a. Jedynym minusem tak dobrze wyciszonego samochodu jest podr z wy szymi pr dko ciami, gdzie podr uje si r wnie komfortowo, co z ni szymi i atwo mo na si zapomnie i jecha za szybko.

DANE TECHNICZNE:

Silnik V8 o pojemno ci 5lit w brzmi wietnie a dzi ki po czeniu go z jednostk elektryczn jest r wnie w miar ekologiczny i spala akceptowalne ilo ci paliwa (w te cie rednio spali 12l/100km). Jest to najmocniejszy silnik dost pny w Lexusie LS. Nad odpowiednim dzia aniem ca ej hybrydy czuwa PCU (Power Control Unit).

Rodzaj: hybrydowy
Nazwa: 600h
Pojemno : 5,0l V8
Moc czna: 455KM@6400 obr./min.
Moc silnika spalinowego: 395NM@6400 obr./min.
Moment silnika spalinowego: 520NM@4000 obr./min.
Moc silnika elektrycznego: 224 KM (moc wspomaga g wnie ni sze partie obrot w silnika spalinowego)
Pr dko maksymalna: 250 km/h
0-100 km/h: 6,1 s.
CX: 0,27
Skrzynia:  bezstopniowa CVT + dwustopniowa przek adnia redukcyjna
Nap d: AWD
Waga: 2380-2450 kg

CZYM DYSPONUJE KIEROWCA

Kierowca ma do dyspozycji wielki 12,3 calowy ekran z wieloma mo liwo ciami regulacji.  Sam wygl d ekranu i jego jako s na najwy szym poziomie, mo na si jedynie przyczepi do tego jak przemy lane s elementy na nim wy wietlanie, gdy ekran mimo, e wielki to funkcjonalno ci nie przebija du o mniejszych, jedynie czytelno ci .  Menu daje mo liwo regulacji bardzo du ej ilo ci element w, nawet mo emy wybra ile razy ma mign , gdy zmieniamy pas (tzw., kr tki kierunek, regulacja a od 3 do 11 razy), ponadto mo emy regulowa wra liwo poszczeg lnych czujnik w, ale nie mo na wy czy komend g osowych w nawigacji i nawet gdy wyciszymy d wi k to si one wtr caj . Sama nawigacja jest taka sobie, a wpisywanie adres w to katorga, zero podpowiedzi i wszystko trzeba wstuka . Inaczej,  podpowiedzi jakie tam s , ale gdy np. wpiszemy W b d c w Warszawie i klikniemy wyb r to podpowiada alfabetycznie, a powinno zacz od Warszawy, wszystko te utrudnia brak historii poprzednich tras.

Szofer ma te dodatkowe mo liwo ci i np. mo e sterowa fotelem Prezesa lub pasa era po prawej. Niestety tutaj brakuje wi kszego przemy lenia i szofer nie posteruje kilkoma rzeczami, do kt rych obowi zkowo powinien mie dost p. m.in. przyda aby si mo liwo w czania nowemu Prezesowi masa u i regulowania nim. Nast pnie szoferowi przyda oby si sterowanie ca ym systemem multimedialnym przewidzianym do ty u w tym puszczenie film w. Siedz c z ty u mamy tak mnogo guzik w, pilot w i opcji, e atwo si zgubi , co mo e by kr puj ce.

KOMFORT DLA PREZESA

Dobra koniec tego dobrego, id poje dzi tam gdzie jest moje miejsce, czyli z ty u na prawym fotelu. Prowadz c samoch d nie czu jego gabaryt w, prowadzi si go lekko i pewnie, przechodz c do ty u nagle dostajemy inn perspektyw , auto mocno ro nie i czujemy si jak w 1 klasie luksusowego odrzutowca. Siedzimy tak daleko od szofera, e przyda by si intercom, na szcz cie w aucie jest tak cicho, e spokojnie mo na wydawa komendy bez zb dnego podnoszenia g osu.  Z ty u siedz na komfortowo wyprofilowanym du ym fotelu (nie kanapie, gdy tylne fotele s niezale ne od siebie), kt ry mog regulowa elektrycznie na wszystkie mo liwe sposoby (nawet zag wek reguluje si w 6 kierunkach). Co najwa niejsze mo emy go roz o y prawie do pozycji le cej (jak ma si mniej ni 173 cm wzrostu mo emy si w pe ni roz o y ) i w czy masa ?Shiatsu? zarezerwowany tylko dla tego fotela. Nigdy nie u ywa em lepszego masa u ?sztucznego? w adnym fotelu. Niestety Lexus posk pi go dla innych foteli. Powinien go te da na ten drugi tylni fotel, przecie czasami Prezes mo e wozi drugiego Prezesa, zwa ywszy, e mi dzy fotelami jest wysuwany stolik z drewnianym blatem, idealny do podpisywania milionowych kontrakt w lub postawienia wieloletniej whisky.

Z ty u mamy du o wi cej dobrego, fotele s grzane i wentylowane, znajduj si w nich te dodatkowe nawiewy, z boku i ty u mo emy zas oni rolety gwarantuj ce nam prywatno . A gdy jedziemy w dalekie trasy mo emy za o y s uchawki i w czy swoje wyst pienie z gali businessu na wysuwanym z podsufitki 9 calowym monitorze (akurat tego nie rozumiem, czemu on taki ma y, powinien mie z 26 cali). Ewentualnie mo emy po prostu zapomnie o kierowcy i pu ci jaki film sensacyjny i s ucha go na wspania ych g o nikach Mark&Levinson, z kt rych jako d wi ku por wnywalna jest z tymi w prawdziwym kinie. Co wi cej dostajemy dodatkowe g o niki w podsufitce i s upkach C. Gdyby nie tak ma y ekran to jako fotela i wy mienity d wi k spokojnie m g by zast pi ka dy zestaw kinowy z domu, wystarczy oby schodzi do gara u.

Komfort podr owania z ty u jest na najwy szym poziomie, lecz nie wszystko jest tu idealne. Z ty u mamy do dyspozycji nie najlepiej przemy lane milion guzik w jak w statku kosmicznym, niekt re mocno na si , jakby projektant dosta wytyczne o ich ilo ci i musia si dostosowa . Regulacja masa u czy foteli powinna by rozwi zana na osobnych panelach lub pilotach. Prezes, kt ry wsiada nie mo e si zastanawia jak ma fotel regulowa , co wi cej jego pasa er nie powinien prezesowi grzeba w ustawieniach, a z pocz tku tak to wygl da, ka dy si gubi . Do dyspozycji mamy dwa piloty, jeden od audio-video, drugi od masa u ? jeden jest na przew d a drugi nie, gdy wyci gniemy ten na przew d to nie mo emy zamkn pod okietnika. Sam masa na tym drugim fotelu jest rozczarowuj cy, tak naprawd s to tylko drgania, kt re bardziej szumi ni daj jaki kol wiek efekt.

Z ty u czujemy si wyj tkowo i jazda tam motywuje do pracy i osi gania lepszych efekt w oraz idealnie odpr a. Dodatkowo ka dy ma swoje lusterko, podsufitka wykonana jest z bardzo mi ego i jako ciowego materia u (alkantary) i posiada wstawki z drewna na rodku. Tych jako ciowych wstawek z drewna mamy wi cej, jak cho by r czki przy podsufitce, takie detale naprawd ciesz i pokazuj klas tego auta. Drzwi si same doci gaj i to wietnie dzia a, agodniej ni np. BMW M5 F10 (gdzie zawsze si doci gaj niezale nie czy drzwi zamkn li my prawid owo), w Lexusie robi to subtelniej i tylko, gdy nie domkn li my drzwi.  Mi y dodatek.

WYPOSA ENIE SUPERIOR

Samo wyposa enie zajmuje kilka kartek A4, pewnie dlatego, e znajduje si tu praktycznie wszystko, czego spodziewamy si po takim aucie, plus kilka takich mocno zaskakuj cych element w. Wyposa enie obejmuje noktowizor, podgrzewan kierownic , inteligentne wiat a LED (dzia a y wy mienicie), wykrywanie auta w martwym polu, aktywny tempomat (dzia a od 0 do 170km/h ? idealne na korki i woln jazd w du ych miastach), funkcj hold (nie trzeba trzyma hamulca, gdy si zatrzymamy automatem na wiat ach), podgrzewane wycieraczki, 4 strefow inteligentn klimatyzacj , podgrzewane i wentylowane fotele (fotele szybko si nagrzewaj i potrafi bardzo mocno grza , r wnie wentylacja foteli jest konkretna), regulowan wysoko pneumatycznego zawieszenia, szyberdach, automatyczne rolety, blu-ray, wy mienity system audio Mark&Levinson z 19 g o nikami i subwooferem oraz system czuwania nad kierowc , gdy ten zamknie oczy lub na d u szy czas odwr ci g ow od jezdni, system zareaguje ostrze eniem.

I tutaj warto wspomnie o klimatyzacji, a tak naprawd o Climate Concierge z technologi Nanone. Climate Concierge to automatyczny system monitorowania temperatury wewn trz i na zewn trz. Czujniki podczerwieni mierz temperatur os b w samochodzie i w zale no ci od warunk w dostosowuj nawiewy i temperatur foteli i kierownicy, aby zapewni ka demu maksymalny poziom komfortu.  Technologia Nanone jonizuje i nawil a powietrze oczyszczaj je w kabinie, eliminuj c nieprzyjemne zapachy i nawil aj c sk r oraz w osy. Dodatkowo Lexus ma specjalne filtry wy apuj ce smog, a tak e czujnik wykrywaj cy jako powietrza. Wszystko adnie brzmi o ile jako powietrza by a bez zarzutu o tyle automatyczne dostosowywanie temperatury ju tak idealnie nie dzia a o, nie zawsze czu em si komfortowo, raz by o za zimno, raz za ciep o.

PODSUMOWANIE

Cena modelu podstawowego LS 600h Elite: 545 500 z
Cena modelu podstawowego przed u anego LS 600h L Elite: 633 500 z
Cena modelu LS600h L Superior: 722 900 z
Cena modelu testowanego LS600h L Superior: 727 300 z

Zadziwiaj cym jest to, e po te cie mam ochot naby ten samoch d. To jak komfortowo podr uj twoi bliscy mo e dawa du o satysfakcji.  Lexus LS 600h L zaskakuje pod wieloma wzgl dami, niepozorny z zewn trz, luksusowy w rodku, zaskakuj cy pod wzgl dem prowadzenia. Tym samochodem nie tylko przewieziesz te ciow tak, e nawet si nie odezwie, lecz r wnie czasami poka esz dusz rajdowca. Ilo dodatk w i luksusu w rodku jest wr cz nieprzyzwoita, a jak dodamy do tego, e nawet pasy bezpiecze stwa maj swoj pami wysoko ci, fotel z ty u oferuje masa por wnywalny z tym prawdziwym, samoch d w korku mo e sam podr owa a my otoczeni jeste my wszechobecn p anilinow sk r , pi knym drewnem i klimatyzacj dbaj c o nasze zdrowie to nieprzyzwoito nabiera nowego znaczenia. 

Je li tw j materac nie pomie ci wi cej got wki a cenisz sobie anonimowo i bezkompromisowy komfort to go do diler w, mo e jeszcze znajd dla Ciebie jeden taki nowy egzemplarz.